Test: Ferrari F80 – Ferraris specialserie på 1 200 hästkrafter bakom ratten

Inledning

Specialserier från Ferrari kommer ungefär en gång per årtionde, och F80 är det senaste kapitlet i en släktledning som omfattar F40, F50, Enzo och LaFerrari. I stället för att lanseras på Fiorano som vanligt valde Ferrari Misano-banan, en arena som främst är känd bland Moto GP-fans, eftersom F80 har växt ur Ferraris hemmabana. Företaget hävdade en varvtid på 1 minut och 15 sekunder, två hela sekunder snabbare än SF90 XX.

Siffrorna är slående: 1 200 hästkrafter, runt 1 500 kilo och ungefär 1 000 kilo nedtryck. Ändå är överraskningen, efter tid på både bana och väg, hur användbart och karaktärsfullt hela paketet känns.

På banan: snabb men förvånansvärt tillgänglig

På banan presenterar F80 ett paradoxalt intryck. Den är extremt lätt att köra, men gränserna är så höga att det kräver verklig övertygelse att lita på dem. Nyckeln är inbromsningen: ställ om huvudet i racerbilsläge och bromsa djupt, så börjar allt flyta. Du kan bromsa förvånansvärt sent och arbeta bilen hårt inte bara i rakt spår utan också in i kurvorna, och belasta den lateralt och longitudinellt samtidigt. Bakhjulen släpper aldrig, ens när man förväntar sig det.

Det är en behärskad och kontrollerad bil snarare än en bil man slänger omkull med, och det är medvetet. Ferrari säger att den är snabbare än en 296 Challenge-bil på racingdäck, trots att det är en gatubil på gatudäck. Sättet den bygger ett varv på belönar precision: fenomenala bromsar, sidglidskontroll, aktiva dämpare och en hybrid driven framaxel som tillför rotation och grepp.

Drivlina: V6-motorn med 900 hk och e-turbo

V6:an är långt ifrån den mest omdiskuterade delen av F80, men det är en extraordinary motor. Det är en 20-gradersmotor som producerar 900 hästkrafter, alltså 300 hästkrafter per liter, vilket gör den till den effekttätaste förbränningsmotorn i en serieproducerad bil. Hybridsystemet bidrar med ytterligare 300 hästkrafter för totalt 1 200, med två motorer på framaxeln som ger torkevektorering utöver traktionsfördelarna.

E-turboerna är ytterligare en Ferrari-premiär: en elektrisk drivning snurrar upp dem när avgasflödet är lågt, vilket möjliggör större turboaggregat som levererar mer laddtryck utan slöhet. Paketeringen är lika smart. Motorn och växellådan är lutade enbart för att få plats med en enorm diffuser; LaFerraris diffuser var 600 mm lång, F80:s är 1,8 meter. I kupén låter motorn kraftfull och arg, växellådan levererar ett briljant ljud vid varje uppdelning och vridmomentet kommer utan tvekan.

Aerodynamik: idéer lånade från en racerbil

F80 hämtar aerodynamisk inspiration från 499P endurance-racerbilen. Fram finns en triplane-vinge dold i nosen och en S-duct som suger in luft under bilen och upp över karossen. Bak finns aktiv aerodynamik, något racerbilen inte tillåts ha. Sett uppifrån löper kanaler på vardera sidan av den tårformade kabinen och leder luft längs sidorna in till motorn.

På landsvägen: premiärens stora överraskning

Efter bananerna kom den största överraskningen vid landsvägskörningen in i kullarna runt Misano. Trots smala, kurviga och varierande underlag känns F80 sammankopplad från ögonblicket du kliver in. Den känns inte stor, sikten är utmärkt och de slanka sidorna ger en briljant referenspunkt för att placera bilen.

Allt som gör den snabb på banan översätts till landsvägen på ett annat sätt. Bromsarna är fenomenala, växellådan är omedelbar och de aktiva dämparna gör att den känns smidig och lätt att hantera snarare än kall och distanserad. Tekniken, som så ofta anklagas för att döva förarengagemanget, förstärker det här.

Cockpit och körupplevelse

Cockpit är en höjdpunkt. Den är enkel, avskalad och intim, med passagerarsätet placerat något bakåt så att båda passagerarna får sitt eget utrymme. Reglagen och haptiken känns mer intuitiva än tidigare Ferrari-försök, och det avskalade instrumentbrädan gör det lätt att plocka ut exakt den information du vill ha. Din blick går rakt igenom skärmen, vilket är helt rätt i en bil som denna.

Tidiga glimtar från banan fick vissa att oroa sig för att bilen var för tyst, men inuti kompenserar motorn mer än väl. Detta är the halo-bilen som denna V6 har väntat på: den låter och känns intensiv, och växellådan presterar som ingen annan Ferrari tidigare.

Köpråd

F80 är en specialserie på 799 exemplar, prissatt till ungefär £3 miljoner, så för nästan alla är detta en artikel att njuta av snarare än ett köpbeslut. För blivande ägare är bilden tydlig: detta är en hyperbil utan tydliga kompromisser, utöver bagageutrymmet. Den är byggd på samma sätt som Ferrari byggde F40, F50, Enzo och LaFerrari, inte som en vidareutveckling av en nuvarande landsvägsmotor, utan som ett genuint språng som framtida landsvägsbilar kommer att flyta ur. Om nästa generation Ferrari-landsvägsbilar är något liknande detta ser märkets framtid ljus ut.

Slutsats

Ferrari F80 är utan tvekan den bästa Ferrari under sin era, och den kan signalera ett skifte i hur vi ser på teknik i förarorienterade bilar. Den har verklig personlighet, episk prestanda i alla situationer och en motor som det vore dock absurt att byta ut mot något annat. För de lyckliga 799 ägarna är avund den enda ärliga reaktionen.