Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: Två hyperbilar, två mycket olika uppfattningar om fart

Inledning

Kroatien har blivit en oväntad kolosseum för fart, och de två stridande här kunde knappt vara mer olika. Tillsammans genererar Rimac Nevera och Bugatti Chiron Super Sport runt 3,500bhp, och deras kombinerade toppfarter överstiger 550mph. Den ena drivs uteslutande av el; den andra förlitar sig på en åttaliters quad-turbo W16-motor och en sjustegad dubbelkopplingslåda som driver alla fyra enorma 20- och 21-tumshjulen.

Nevera är, med god marginal, den potentaste av de två, samt den tyngre. Den är också snabbare där det spelar roll, vilket är en något desorienterande insikt när du väl har suttit med den. Men Chiron Super Sport har en charm och en väldig fartförmåga helt på egen hand, och det gör den inte mindre otrolig. Frågan är egentligen inte vilken som är snabbast, utan vilken du faktiskt skulle föredra.

Utvärderingskriterier

Denna jämförelse fokuserar på raklinjesprestanda, väggrepp och bromsning, kurvbeteende, kupékvalitet, körlägen och vad det faktiskt kostar att tanka eller ladda respektive bil. All testning skedde på avstängda allmänna vägar i Kroatien, vilket är den enda vettiga platsen att utforska hur nästan 1,900bhp känns.

Rimac Nevera: den eldrivna jätten med 1,888bhp

Nevera känns inte som en engångsföreställning. Den känns som resultatet av en tillverkare som perfekterat detta hantverk i decennier snarare än ett, vilket är anmärkningsvärt med tanke på hur ung Rimac är. Företagets kundlista är en upprullning av bilindustrins stora namn: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Världens bästa biltillverkare vänder sig till Rimac för EV-teknik, kunnig och hjärnkraft, och Nevera är toppen av det tänkandet.

Siffrorna är absurda. Ett 120kWh-batteri levererar sin energi via fyra separata elmotorer, en vid varje hjul. Frammotorerna ger sammanlagt 590bhp och 412lb ft vridmoment; bakmotorerna 1,288bhp och 1,326lb ft. Det totaliserar 1,888bhp och 1,739lb ft, nog att skjuta iväg Nevera från 0 till 60mph på 1,85 sekunder och till 186mph på drygt nio sekunder. Som jämförelse behöver Chiron Super Sport ytterligare fyra sekunder för att nå 300km/h. Det är ingen överdrift: allt Chiron försöker gör Nevera tre gånger bättre på raksträcka, i kurvor, under väggrepp och vid inbromsning.

Det som gör allt detta användbart är mjukvaran. Traction control- och ESC-systemen är så klurigt utvecklade att du faktiskt kan utnyttja all denna energi på vägen, vilket kanske är den mest imponerande konsten av alla.

Bugatti Chiron Super Sport: den gammaldags överflödsmaskinen

Att kliva från Nevera in i Chiron Super Sport är en natt-och-dag-upplevelse. Chiron-linjen har alltid känts som en superversed herrklubb på hjul, och Super Sport är precis det, fast det råkar ha 1,600 hästkrafter. Det finns ett vackert, åskigt subbasljud bakom dig, ett som till och med kommer genom sätena, och det är djupt magnifikt.

Kraften är ingenstans nära Neveras, men isolerat är den fortfarande galet snabb, och sättet den levererar vridmomentet hänger delvis samman med hur tung den är. Det finns något oskönt i hur snabb den här saken känns. Du får också den taktila glädjen i att slå på paddlarna och växla upp, och nedväxling in i kurvor får bilen att kännas som att den stannar stabilt. Hårda stopp på flera underlag har visat att den inte bromsar lika bra som Nevera, men det minskar inte appealen. Det finns inget annat som denna bil på planeten, och om du har bensin i ådrorna istället för el kommer du att falla helt för den. Det är den ursprungliga, galna, gammaldags, totalt överdrivna dinosaurien bland superbilar.

De tre körlägena är EB mode, det mest avslappnade och GT-liknande; Autobahn mode, som skiftar aerobalansen för raklinjestabilitet på bekostnad av styrkänslan; och handling mode, en sportigare inställning med en flagga på displayen. Styrningen är mysig efter Nevera, och bilen vandrar lite, men du lär dig att gå med i flödet istället för att kämpa mot det.

Interiör och att leva med Nevera

Neveras kupé är medvetet återhållsam. Den är inte flashig, det finns inte knappar överallt, och den innehåller det du vill ha och inte mycket mer. Lägesbyten är enkla och intuitiva, med härlig Alcantara istället för uppblottat läder. Den är ingenstans nära lika lyxig som Bugatti inuti, så det är hästar för kurser, men kvaliteten är bortom tvivel: den känns vackert byggd, dyr och toppklass på ett sätt som påminner om Porsches allra bästa interiörer.

Ljudbehandlingen är talande. Rimac utvecklade ett anti-brus-system som skulle göra bilen tyst, och beslutade sedan att resultatet inte längre kändes naturligt. Istället lät de kvar ljud snarare än brus, vilket är exakt rätt beslut. Styrningen är tung och kraftig, och bilen känns mer fysisk, engagerande, mindre och smidigare än Chiron. Rimac kallar den en hyper-GT, men den känns mycket mer som en riktig supersportbil.

Driftskostnader och laddning

Gapet i driftskostnader är genuint slående. Hittar du en snabbladdare kan Nevera fyllas på på cirka 15 minuter, till en kostnad av ungefär £30 för dess 300-mile räckvidd. Chiron Super Sport, å andra sidan, kostar över fyra gånger så mycket att fylla på med super unleaded och har något kortare verklig räckvidd efter påfyllnad. För en bil med så mycket prestanda är det ett oväntat vardagsfördel för elbilen.

Vilken ska du välja?

Den konstiga sanningen i denna jämförelse är att Rimac nu äger den kontrollerande andelen i Bugatti, så Rimac kommer att bygga vad som helst som kommer härnäst från båda bolagen. Ryktet säger att nästa modell inte kommer att hålla tillbaka: tänk en högvarvig W16 plus hybridkraft lånad från Nevera, insvept i en bil som väger betydligt mindre än Chiron gör idag.

Här och nu är dock domen klar. Nevera har förändrat allt. Utom ljudet förstör den Chiron Super Sport i varje mätbart avseende, och subjektivt ligger den rätt uppe där, om inte förbi. En bil med 1,600PS som en gång kändes som det snabbaste i universum skjuts ner till andra plats, och inte med liten marginal. Om du är bortskämd av valmöjligheter med seriösa pengar är elalternativet för närvarande showens stjärna.

Slutsats

Bugatti Chiron Super Sport förblir en magnifik, absurd, bensindriven relik som kommer att saknas svårt när den är borta, och inget annat på jorden låter eller känns som den. Men Rimac Nevera är den mer kompletta, mer kapabla och mer framtidssäkra hyperbilen, och den slår Bugatti i nästan allt Bugatti var berömt för. Om du har bensin i ådrorna kommer Chiron att stjäla ditt hjärta. Om du vill ha den snabbaste, mest avancerade maskinen i denna era är Nevera den att köpa.