Czinger 21C Spider: En taklös, 3D-printad hyperbil med 1 250 hästkrafter

Introduktion

De flesta nya hyperbilstillverkare har svårt att förtjäna förtroendet på förhand. Många dyker upp, lovar guld och grönna skogar och försvinner tyst utan att leverera något. Czinger är undantaget. Deras 21C är på riktigt, i produktion, håller varvrekord och använder teknik som man helt enkelt inte hittar någon annanstans i branschen. 21C Spider är den senaste utvecklingen: samma 11 000 varv skrikande, 1 250 hästkrafter starka maskin, men utan taket.

Resultatet är, enligt företagets egen formulering, den mest upphetsande versionen av 21C hittills. Den här artikeln går igenom vad Spider förändrar, vad tekniken under skalet faktiskt innebär och vem den här bilen egentligen är till för.

Vad är Czinger 21C Spider?

21C är en helt skräddarsydd hyperbil med mittsäte och över 1 200 hästkrafter. Spider är dess roadster-utveckling, och Czinger har gjort ett medvetet och något överraskande val: i stället för att basera den på den mer vägfokuserade och toppfartsorienterade VMAX-varianten är Spider byggd på versionen med högt marktryck, komplett med stor vinge och splitt. Det betyder att du får all marktrycksprestanda från 21C i ett paket under bar himmel.

Tanken bakom detta är just spänningen i sig. En roadster skulle mer naturligt passa en grand touring-karaktär, men att ta något så aggressivt som 21C med högt marktryck och öppna upp det ger en betydligt mer viscerell körupplevelse. Utan tak sitter det stora intaget för motorn precis bakom passagerarens huvud, och insugningsljudet är en stor del av upplevelsen, tillsammans med smällar och knallar från avgaserna.

Spider handlar mer om banprestanda än raklinjeshastighet, men siffrorna är fortfarande extrema: 0 till 60 mph på 1,9 sekunder, kvarts milen på 8,7 sekunder och en toppfart på 205 mph. Vid 150 mph med taket på genererar bilen ungefär sin egen vikt i marktryck, runt en och en halv ton.

Taket: Manuellt, enkelt, medvetet

Spider använder en fast, avtagbart takpanel i kolfiber, med möjlighet till en mjuk topp som förvaras i fordonet för när vädret vänder. Den mjuka toppen är helt manuell: du spänner fast ett par spärrar och flyttar taket på plats. Det är inte enknapps-bekvämlighet, men när du väl kan proceduren beskrivs den som otroligt enkel.

Det manuella tillvägagångssättet är ett designbeslut, inte en kostnadsbesparing. Det finns ingen komplicerad elektronisk mekanism, inget som kan gå sönder och ingen extra vikttillskott. Chassit behövde bara en lätt iterering för att fungera utan tak, eftersom det till stor del redan var tillräckligt starkt, med ändringar av bakre förstärkningen och ett förlängt frontområde kopplat till takmekanismen.

Teknik: Generativ design och bromsnoden

Skal man bort karosseriet avslöjar 21C varför den är så ovanlig. Bilen är byggd runt en kolstruktur, men den mest konventionella delen är argumenterbart själva tuben. Rör man sig framåt eller bakåt blir strukturerna utomjordiska och organiska, med skelettliknande former och inga raka linjer. Det är resultatet av Czingers interna tillverkningsprocess: datorgenererad design skapar former med optimal styvhet och egenskaper för varje tillämpning, som sedan 3D-printas i metall.

Denna process är en betydande del av varför Czinger tas på allvar. Den utvecklades helt internt, och den har uppmärksammats av andra i branschen, däribland McLaren och Bugatti, som nu använder processen i sina egna hyperbilar. Den främsta fördelen är lättare komponenter, även om Spider själv fortfarande väger 1 620 kg torr, vilket är en aning mer än en Ferrari 849 Testarossa.

Det tydligaste exemplet på detta tillvägagångssätt är bromsnoden, introducerad på marknaden med den här bilen. Det är ett fullständigt additivt tillverkat bromsok integrerat i hjulupphängningen som en enda komponent. De påstådda vinsterna är betydande: ungefär 30 % bättre totalvikt jämfört med ett standardbromssystem, över 6 lb osprängd vikt sparad på 21C och 15 % bättre bromssträcka.

Drivlina: 11 000 varv och hybridturbos

Packagingen är radikal. Layouten med sittplatser i linje lämnar ett mycket litet utrymme bak för en motor, men Czinger har fått in en kompakt 2,88-liters tvilliturbo V8 som ensam producerar 750 hästkrafter. Den är också en hybrid, med en motor bak och två separata motorer fram, som tillsammans ger 1 250 hästkrafter.

Huvudsiffran är den 11 000 varv höga avstängningsgränsen, som ger bilen dess distinkt skrikande karaktär. Kraften flödar genom en sjusstegad växellåda med en koppling, en mer kompakt och lättare lösning än en dubbelkoppling som hjälper allt att få plats i det trånga utrymmet. Från kabinen sägs insugningssystemet låta som om det drar i sig varje luftmolekyl runt omkring dig.

Att leva med den: Kabin, säten och användbarhet

Att ta sig in kräver övning. Dörröppnaren öppnar vad som beskrivs som den största dörren som setts på någon bil, varefter du sitter på den breda koldsillsen, siktar fötterna mot pedalerna och glider in. Väl på plats känns bilen förvånansvärt smal inifrån, ungefär två fot bil på varje sida om dig, närmare känslan av en Lotus Elise än den fysiskt breda maskin den faktiskt är.

Kabinen är funktionell snarare än plysch, med mycket exponerad karbon och några 3D-printade delar som känns lite råa och plastiga på nära håll. Den är ovanlig, udda och målinriktad. Det fyrkantiga ratten med en tunn ring bär på mer 3D-printing, och instrumentpanelen har små kontrollpods på varje sida för motorstart samt körlägeskontroller. Allt ser lika organiskt ut som exteriören, vilket får interiören att kännas genuint speciell.

Köpråd

21C Spider är inte ett praktiskt köp enligt något konventionellt mått, och det försöker den inte heller vara. Den riktar sig till köpare som vill ha en upplevelse utan motstycke: en rå, fysisk, konstigt analog gatubilsprägel som känns närmare en gatulegal tävlingsbil än något annat som säljs, med det sinnesintrycksoverflow som körning under bar himmel ger ovanpå. Om din prioritet är raklinjeshastighet eller lyxig förfining, är VMAX-riktningen mer logisk. Vill du ha maximal banfokuserad teater med taket avfjärdat, är Spider den version som alltid var planerad att vara mest upphetsande.

Slutsats

Czinger 21C Spider tar en hyperbil som redan var en av de galnaste på marknaden och gör den ännu mer intensiv genom att ta bort taket. Dess generativa 3D-printade konstruktion, integrerade bromsnod och 11 000 varv hybrida V8 gör den till en verklig teknisk outsider, och det faktum att andra stora tillverkare har antagit dess tillverkningsprocess understryker poängen. För köpare som söker något helt utan motstycke gör Spider ett övertygande fall.