Fairlight Secan v3-bygge: SRAM Force XPLR och Redshift ShockStop – komfortuppgraderingar

Introduktion

Långdistanscykling på grus belönar cyklar som förblir bekväma och förutsägbara timme efter timme, och det här bygget satsar hårt på den idén. Det kombinerar ett Fairlight Secan v3-ramset i brännorange med en SRAM Force XPLR-drivlina och Redshift ShockStop-fjädring både i styrstammen och sadelstolpen.

Uppdraget bakom bygget var en gruscykel med komforten i första rummet, tätt följt av driftsäkerhet och mångsidighet, med sikte på ett ultradistanslopp. Resultatet är en till synes konventionell stålcykel med en ovanligt stor mängd genomtänkta detaljer under lacken.

Varför detta bygge kom till

Två praktiska skäl formade valet av komponenter. Det första är komfort i fronten. Secan v3 använder ett konventionellt styrrör och styrhuvud med fullt extern dragning, vilket innebär att en fjädrande styrstam kan monteras. Det är inte möjligt på ramar byggda kring cockpitlösningar med intern dragning i ett stycke. Armtrötthet sent i ett långt gruslopp i Skottland gjorde argumenten för fjädring tydliga, och när en fjädrande styrstam väl stod på listan följde en matchande fjädrande sadelstolpe för komforten bak.

Det andra skälet är ramändarna. Den ursprungliga Mark 1 Secan kan inte ta den nuvarande XPLR-bakväxeln, medan version 3-ramen använder modulära ramändar som accepterar mekaniska eller elektroniska gruppset i 1x-, 2x- eller 1x13 XPLR-konfigurationer. Det öppnade dörren för att köra det nya Force XPLR-gruppsetet och se hur det står sig mot Red XPLR-gruppsetet.

Tillsammans definierar de två besluten bygget: fjädring där cyklisten möter cykeln, och en drivlina som ramen verkligen kan ta.

Fairlight Secan v3-ramset

Secan v3 behåller huvudramen i Reynolds 853-stål och lägger till helt nya bakre stag konstruerade för att förbättra flexet och därmed komforten, samtidigt som däckutrymmet växer till officiella 700 x 53 mm. Breda däck får plats bekvämt, och mountainbikedäck på runt 2,1 tum uppges också gå in. En ny kolfibergaffel sägs ge ökad flex i cykelns front.

Det finns också ett nytt lastfäste för frontrack, dragning för dynamo, förstärkningar på nyckelställen och de där modulära ramändarna som håller drivlinealternativen öppna. Ramen finns i fyra färger, där detta bygge använder brännorange, medan desert-alternativet uppges vara det populäraste. Fyra kompletta byggen listas, mestadels med Shimanos 1x- och 2x-drivlinor, och SRAM-alternativ väntas följa. Priser och specifikationer varierar mellan regioner.

Extern dragning, fästen och underhåll

Fullt extern dragning är en av de mer tystlåtet användbara egenskaperna hos detta ramset. Vajer- och slangdragningar förblir synliga och åtkomliga, så rutinunderhåll är enkelt och ett problem mitt ute i ingenstans kan oftast lösas med enkla verktyg.

Ramen har också fästen för rack, stänkskärmar och dragning för dynamo, tillsammans med möjlighet till extra flaskor och ytterligare lastkapacitet. Den har förstärkts på de ställen som spelar roll vid lastad cykling.

För cyklister som planerar flerdagars- eller ultradistanslopp spelar den kombinationen lika stor roll som ramvikten. Samma cykel kan byggas lätt för snabba dagsturer eller lastas för långa självförsörjande rutter utan att byta ram.

SRAM Force XPLR-gruppset

Bygget kör det nya SRAM Force XPLR-gruppsetet i en 1x13-konfiguration. Eftersom Secan v3 använder modulära ramändar tar ramen emot en lång rad drivlinor, vilket är det som gör just den här kombinationen möjlig på en ram som inte kunde ta den i sin första generation.

Bygget erbjuder också en användbar referenspunkt mot Red XPLR-gruppsetet och ger en tydligare bild av hur de två står sig sida vid sida i en verklig grusuppsättning.

Redshift ShockStop fjädrande styrstam

Den fjädrande styrstammen Redshift ShockStop står i centrum för komfortuppdraget. Den passar ramar med konventionellt styrrör och styrhuvud, och Secan v3:s externa dragning lämnar plats för den. Ramar byggda kring cockpitlösningar med intern dragning i ett stycke kan inte ta den här typen av styrstam, vilket är precis varför valet av ramset kom först. Cockpiten kompletteras med Redshift-styre och styrlinda.

Syftet med styrstammen är att mildra ojämna underlag över långa sträckor snarare än att förändra cykelns karaktär. För cyklister vars händer och armar ger upp innan benen gör det åtgärdar den en av de vanligaste orsakerna till obehag mot slutet av turen.

Redshift ShockStop fjädrande sadelstolpe

En fjädrande styrstam i fronten löser bara halva problemet, så bygget lägger till en fjädrande sadelstolpe Redshift ShockStop bak. Att köra fjädring vid båda kontaktpunkterna är det som gör Secan v3 till en genuint komfortinriktad gruscykel för ultradistans, och det håller cykelns båda ändar samarbetande i stället för att en ände står för all dämpning.

Köpråd

Fairlight Secan v3-ramset är mest logiskt för cyklister som vill ha en stålram med generöst däckutrymme, extern dragning som är lätt att leva med och modulära ramändar som håller drivlinealternativen öppna. Den passar långdistanscyklister och alla som värderar fältmässig servicevänlighet högre än lägsta möjliga ramvikt. Priser, färger och byggspecifikationer varierar mellan regioner, så det är värt att kolla de aktuella alternativen innan du bestämmer dig.

SRAM Force XPLR-gruppsetet är en naturlig matchning för ett 1x13-grusbygge, förutsatt att ramen har ramändar som stöder det. Redshift ShockStop fjädrande styrstam och sadelstolpe är delarna att titta på först om komfort snarare än ren fart är prioriteringen, och styrstammen kräver i synnerhet en ram med konventionellt styrrör och extern dragning.

Sammantaget visar bygget hur långt en konventionell grusram i stål kan drivas mot långdistanskomfort utan att ge avkall på vardagspraktikaliteten.

Slutsats

Detta Secan v3-bygge är ett tydligt exempel på att matcha komponenter mot ett syfte: fjädring i styrstam och sadelstolpe, en drivlina som ramen kan ta, och ett ramset i stål med brett däckutrymme, extern dragning och fästen för verklig cykling. För cyklister som planerar långa gruslopp är dessa val värda att förstå innan man bygger något liknande.