Canyon Grizl CF8 Rift – test: en mångsidig gravelcykel byggd för äventyr

Introduktion

Canyons Grizl har länge varit en av de enklaste gravelcyklarna att rekommendera, och andra generationen håller det ryktet intakt samtidigt som de detaljer som betyder mest förfinas. Den förblir trogen det som gjorde originalet tilltalande: en mångsidig, äventyrsredo plattform med generöst däckutrymme och en geometri som gynnar kontroll framför nervös tävlingskänsla.

Uppdateringen ger plats för däck upp till 53 mm, en längre och slackare geometri, förvaring i downtube, extra fästen för bikepacking-packning och halvintern kabeldragning som leder bromsslangarna under stammen och in i styrhuvudet. Canyon säljer direkt, utan att återförsäljare tar en del av marginalen, vilket är anledningen till att Grizl-serien börjar på £2,250 i Storbritannien och sträcker sig upp till £7,500.

Versionen som testas här är Grizl CF8 Rift för £3,300, med en SRAM Rival Explore-växelgrupp med 1x13 växlar, DT Swiss aluminiumhjul och en dämpad framgaffel från DT Swiss. En version med stel kolfibergaffel finns också för cyklister som föredrar att hålla det enkelt.

Vem Canyon Grizl CF8 Rift är till för

Det här är ingen gravelcykel som i första hand är byggd för tävling, och Canyon låtsas inte om något annat. Grizl är byggd för cyklister som vill ha en enda cykel för lokala stigar, småvägar, ridvägar och skogsspår, plus bikepacking-turer och snälla mountainbikeleder där lite extra lugn och kontroll gör stor skillnad.

Om jakten på marginalvinster och aerodynamiska rörprofiler är prio kommer Canyon Grail eller ett mer tävlingsinriktat alternativ som Ridley Astra att kännas snabbare. Grizl byter bort en del av den brådskan mot lugnt, stabilt beteende över ett bredare spektrum av underlag. Cyklister som vill utforska snarare än tävla, och som värdesätter komfort under långa dagar, är den naturliga målgruppen här.

Främsta styrkor: geometri, komfort och kontroll

Den reviderade geometrin är den stora nyheten. Längre och slackare än tidigare ger den cykeln en mer avslappnad känsla och märkbart bättre kontroll på tekniska, ojämna och hala stigar. Den är inte lika kvick eller smidig som en renodlad tävlingsgravel, men belöningen är stabilitet när underlaget blir grovt.

Komforten är en annan styrka. En delad sadelstolpe tar udden av ojämnt underlag, det breda, utsvängda styret med rund övre sektion ger gott om hävstång och den korta stammen håller framänden förutsägbar. Canyon monterar också en bash guard och skyddstejp på utsatta ställen för att skydda ramen.

Däckvalet spelar också roll. Däcken som sitter på här ger utmärkt grepp i hala, leriga förhållanden, vilket gör verklig skillnad på vinterstigar där fästet är begränsat.

Dämpad framgaffel: prestanda och avvägningar

Den dämpade framgaffeln från DT Swiss är den utmärkande detaljen i den här versionen. Den erbjuder 40 mm slaglängd, vilket låter blygsamt, men den fungerar anmärkningsvärt bra. Där en dämpad stam främst tillför komfort ger en gaffel mer kontroll och högre fart i tekniska nedförsbackar, och det utan en tydlig, störande känsla av rörelse. Cykeln känns helt enkelt mjukare och snabbare.

Avvägningarna förtjänar en närmare titt. Gaffeln tillför vikt jämfört med en kolfibergaffel, förändrar cykelns utseende och innebär kortare serviceintervall plus ännu en komponent att underhålla. Den kostar dessutom mer, även om den kompletta cykeln fortfarande ligger strax över £3,000 med gaffeln monterad, och gaffeln ensam skulle kosta runt £1,000 om den såldes separat, vilket den för närvarande inte gör.

För den typ av cykling den här cykeln är gjord för är bytet rimligt, men det är värt att vara ärlig om det extra underhåll som följer.

Drivlina, hjul och byggdetaljer

CF8 Rift har SRAM:s Rival Explore-växelgrupp med 1x13 växlar, möjliggjord av UDH-dropouten. Den erbjuder all den utväxling de flesta gravelcyklister behöver, med stark ergonomi och mycket kraftfulla bromsar. 1x-uppsättningen innebär förstås att det inte går att montera en framväxel, vilket spelar roll för vissa och inte alls för andra.

Hjulen är av DT Swiss-aluminium, ett klokt val i den här prisklassen, även om kolfiberhjul går att hitta på annat håll för liknande pengar. Förvaringen i downtube är en fin detalj och inkluderar ett multi-verktyg, med plats för en minipump, men öppningen är liten och kapaciteten blygsam jämfört med system som Specializeds SWAT.

Halvintern kabeldragning delar meningarna. Bromsslangarna löper under stammen in i styrhuvudet, och underhållet av styrlagren blir därmed mer omfattande. Det är ett jobb som de flesta cyklister sällan ger sig på, och många mekaniker tar det med ro.

Saker att överväga före köp

Flera detaljer är värda att väga in innan du slår till. Den dämpade framgaffeln är den största: den ger genuina prestanda- och komfortfördelar, men den medför också extra vikt, en särpräglad silhuett och kortare serviceintervall. Om enkelhet på lång sikt är viktigare än kontroll på stigen är versionen med stel kolfibergaffel det tryggare valet.

Förvaringen i downtube är mindre än fotografierna antyder, så räkna med ett multi-verktyg och kanske en minipump snarare än en full verktygssats. Och om du vill ha en framväxel kommer den här ramen inte att rymma någon, eftersom 1x13-drivlinan är det enda alternativet.

Cyklister som prioriterar en skarpare, mer fokuserad känsla kan också föredra alternativ. En Giant Revolt till ett jämförbart pris erbjuder Shimano GRX 2x mekanisk växling med kolfiberhjul och känns mer responsiv, även om den kommer med smalare 40 mm däck och en stel gaffel.

Hur Canyon Grizl står sig mot andra gravelcyklar

Det är på prisvärdhet som Grizl argumenterar starkast. Canyons direktförsäljningsmodell tar bort återförsäljarmarginalen ur ekvationen, och det märks. En Specialized Diverge med samma SRAM Rival Explore-växelgrupp kostar över £5,200 i Storbritannien, nära £2,000 mer än Grizl CF8 Rift för £3,300.

Giant Revolt ligger på ett liknande pris som den här cykeln men tar en annan väg, med Shimano GRX 2x mekanisk växling och kolfiberhjul i stället för en 1x13-uppsättning och aluminiumhjul. Ingen av vägarna är fel: Grizl lutar åt äventyrsförmåga och komfort, medan Revolt känns skarpare och mer fokuserad.

Inom Canyons eget sortiment är Grail det tävlingsinriktade alternativet, även om dess däckutrymme är mer begränsat i en tid då graveldäck fortsätter att växa. Grizl förblir den mer mångsidiga och lättare att rekommendera av de två.

Köpråd

Om Grizls koncept matchar sättet du cyklar på är det en lätt cykel att rekommendera. Andra generationen förbättrar originalet utan att riva upp det som fungerade, med mer däckutrymme, fler fästen och en geometri som gör den mer kapabel när asfalten tar slut.

Valet mellan versionerna med dämpad och stel gaffel handlar om prioriteringar. Den dämpade framgaffeln bär mer fart nedför ojämna stigar, ger ökat självförtroende och förbättrar komforten, och den passar precis det den här cykeln är gjord för. Den stela versionen är lättare, enklare och billigare att underhålla. Om man får välja är versionen med dämpning det mer övertygande paketet för äventyrscykling.

Vilken växelgrupp och vilka hjul som spelar roll för dig är det andra beslutet. SRAM Rival Explore-uppsättningen med 1x13 levererar den utväxling, ergonomi och bromskraft de flesta gravelcyklister vill ha, och DT Swiss aluminiumhjulen håller priset rimligt.

Slutsats

Canyon Grizl CF8 Rift tar en mycket bra cykel och gör den något bättre där det räknas. Större däckutrymme, fler bikepacking-fästen och lugnare geometri tjänar alla den äventyrscykling den byggdes för, och den dämpade framgaffeln tillför verklig kontroll och komfort på ojämnt underlag.

Den är inte den skarpaste eller smidigaste gravelcykeln på marknaden, och gaffeln medför extra vikt och kortare serviceintervall. Men vägt mot specifikationen och direktförsäljningspriset förblir den en av de lättare gravelcyklarna att rekommendera för cyklister som vill ha en enda cykel för stigar, småvägar, bikepacking och allt däremellan.