Recension: Canyon Grail CF SLX 7 Di2 – en snabb gravelracer med en frustrerande detalj

Introduktion

Canyon Grail har nått sin tredje generation, och Canyon har nu delat upp sitt gravelsortiment i två tydliga spår. Grizl hanterar upptäcktsfärder och äventyrscykling, medan Grail har smalnats av till ett enda syfte: att ta sig igenom ett gravelrace så snabbt som möjligt.

Det fokuset syns i siffrorna. Däckutrymmet har ökat avsevärt, cockpiten har ritats om och Canyon har lagt till förvaringsfunktioner som tidigare var reserverade för äventyrscyklar. Resultatet är en maskin som är genuint snabb och genuint bekväm, med ett specifikationsbeslut som kommer att få många cyklister att leta efter verktygslådan redan första dagen.

Vem Canyon Grail CF SLX 7 Di2 är till för

Den här cykeln riktar sig rakt mot graveltävlande och snabba gravelcyklister. Om din bild av en bra helg innefattar ett tidsatt lopp, en lång runda på blandat underlag eller att jaga ett personbästa på löst underlag, är Grail byggd för exakt det. Den förlängda fronten och kapaciteten för högvolymsdäck gör den också till ett vettigt val för cyklister som varvar slät grusväg med steniga utförskörningar och vill ha stabilitet i stället för nervositet.

Det är mindre självklart rätt cykel för den som vill ha en enda maskin för lastad bikepacking, teknisk singletrack och vardagspendling. Canyon har Grizl för det. Grail är i första hand en tävlingscykel, och varje designbeslut utgår från det.

Som sagt, ramens kapacitet innebär att den kan pressas långt bortom ren racing om man vill. Det är standarduppsättningen, inte ramen, som gör att den känns så snävt inriktad.

Däckutrymme och 1x-ramen

Huvudsiffran är 57 mm däckutrymme, cirka 2,25 tum. Det ger plats för ett brett urval av cross-country-mountainbikedäck, och Canyon har uppnått det genom att göra ramen enbart 1x. Att begränsa ramen till en enda framklinga gör att kedjelinjen förblir vettig utan att man behöver en bredare Q-faktor eller ett bredare vevlagerhus. Det är ingen ny idé, men en sund sådan, och den ger ett utrymme som de flesta aerodynamiskt inriktade gravelramar helt enkelt inte kan matcha.

Den viktiga detaljen är att detta är verkligt utrymme och inte en trång passning. Med 57 mm däck monterade finns fortfarande cirka 4 till 5 mm utrymme på vardera sida. Det spelar roll för lerspill och för alla som har tillbringat ett blött lopp med att lyssna på ett däck som gnider mot ett kedjestag.

Frustrationen gäller det som sitter monterat från fabrik. Cykeln levereras med 45 mm däck i hela serien, vilket lämnar en stor del av ramens kapacitet oanvänd tills du spenderar mer pengar. Det är den enskilt vanligaste uppgraderingen ägare sannolikt gör, och det känns som ett beslut som borde ha fattats på fabriken i stället för i verkstaden.

Förvaring i ramen, väskor och den nya cockpiten

Invändig förvaring i underröret finns på denna SLX-modell och på toppmodellen CFR, men inte på cyklarna med lägre specifikation. Systemet rymmer ett multiverktyg och en CO2-patron, och avgörande nog förblir det tyst. Invändig förvaring som skramlar är ett vanligt klagomål, och Canyon verkar ha löst det här. Facket är snabbt och enkelt att öppna och tillför praktisk nytta utan att lägga till någon betydande vikt.

Canyon har också lanserat en ny uppsättning ramväskor framtagna tillsammans med Cyclite. De beskrivs som lätta, vattenavvisande och rivstarka, och Canyon säger att de testades i vindtunnel så att de inte gör cykeln snabbare, men inte heller långsammare. I praktiken integrerar de snyggt med ramens linjer. Skärmfästen ingår också, vilket öppnar dörren för vintercykling och leriga förhållanden med ordentliga stänkskärmar monterade.

Cockpiten ser bekant ut för alla som har sett den senaste Canyon Aeroad. Den använder ett utbytbart fästsystem för cykeldator, så du kan montera påhängsbara aerobarer, kamerafästen eller andra tillbehör beroende på turen. Styrbredden är justerbar, med alternativ ner till 37 cm, och de utsvängda dropen kan också ändras. Justeringen sköts med två Torx-bultar undertill, och nästan varje bult på cykeln är T25, vilket håller verktygslådan enkel.

Den enda begränsningen är styrstammen, som är i kortaste laget och inte justerbar. Många cyklister kommer att vara helt nöjda med den, men längre cyklister kan önska sig samma justeringsmöjligheter som styret erbjuder.

Körupplevelse och prestanda i verkligheten

Komforten är där Grail verkligen imponerar. De breda däcken gör en stor del av jobbet, men sadelstolpen förtjänar också beröm. Canyon har finslipat sin VCLS-sadelstolpe i åratal, och urtagningen vid sadelrörets fäste verkar ge verklig eftergivlighet över gupp. Tillsammans med den extra däckvolymen tar cykeln sig fram på snabb grusväg extremt bra.

Den förlängda fronten, som är nödvändig för att göra plats för de bredare däcken, lönar sig i steniga utförskörningar. Cykeln känns stabil och följsam när underlaget blir löst och brant. Den har inte förlorat smidighet på kuppen, och den cyklas mycket likt förra generationens Grail trots förändringarna.

Svagheten är accelerationen. Detta är inte seriens lättaste utförande, och i långsamma, tekniska klättringar levererar den inte det skarpa, ivriga svar man kan förvänta sig av en dedikerad tävlingscykel. En stor del av det beror på ingreppet i baknavet, vilket lämnar en kort död punkt mellan tramptagen i branta partier.

Hjul, nav och rullhastighet

Canyon har för första gången monterat sina egna gravelhjul här. Hjulsetet GR50 CF är 50 mm djupt med 37 mm innerbredd, vilket passar bra ihop med breda grusdäck. De är hookless, ett val som tenderar att bekymra landsvägscyklister mer än gravelcyklister, och de lägre trycken som används off-road gör det till en mindre betydande fråga i detta sammanhang. Naven är DT Swiss 350-enheter, ett pålitligt och allmänt respekterat val.

Kritiken gäller ingreppet. DT Swiss 350-navet erbjuder inte särskilt många ingreppspunkter, och i långsam teknisk terräng blir det märkbart. Canyons uppgraderingskit gör att spärrarna kan bytas till en uppsättning med högre ingrepp, vilket är ett värt tillägg för alla som planerar att cykla den här cykeln på tightare, mer tekniska stigar.

De aerodynamiska påståendena är ambitiösa. Canyon uppger att den nya Grail är 0,8 watt snabbare än Cervélo Áspero 5, en tydligt aerodynamisk gravelcykel med betydligt mindre däckutrymme, och snabbare än många av sina konkurrenter. Det är värt att notera att en del av den testningen är äldre än nyare rivaler, så jämförelseunderlaget är inte komplett. Ändå tyder ramens form och de djupa hjulen på att cykeln är genuint effektiv i fart.

Vikten är en blandad historia. Den uppgivna totalvikten för detta utförande är 9,5 kg, den högsta i serien. Ramen i sig väger 1 100 g, så ramen är inte boven. En stor del av massan sitter i den mycket stora 12-växlade kassetten, och hjulsetet bidrar med 1 675 g. Som jämförelse kan eftermarknadshjul med liknande djup och större bredd väga omkring 200 g mindre för liknande pengar.

Saker att tänka på före köp

Den första punkten är däcken. Räkna med att köpa en uppsättning bredare däck nästan omedelbart, eftersom de 45 mm däck som sitter standard inte låter ramen visa vad den kan. Det är en extra kostnad ovanpå ett redan betydande inköp.

Den andra är ingreppet i navet. Om dina lokala stigar bjuder på tighta, tekniska klättringar bör du räkna in uppgraderingskitet för spärrar eller planera för en hjuluppgradering.

Den tredje är valet av drivlina. Detta utförande använder 12-växlad Shimano GRX med en exceptionellt stor kassett, och den kassetten bidrar betydligt till cykelns totalvikt. Cyklisten som föredrar SRAM på gravel hittar ett lättare alternativ i samma ram.

Slutligen, överväg det långsiktiga värdet. Detta är inte det billigaste sättet in i Grail-serien, och en del av de aerodynamiska jämförelser som används för att marknadsföra ramen har inte uppdaterats mot de senaste konkurrenterna.

Köpråd och pris

Den här modellen kostar runt 3 899 pund eller 3 999 euro, vilket är rimligt med tanke på att den delar samma ramform och funktioner som toppmodellen CFR, och på vissa punkter har fler funktioner än cykeln som kommer att tävlas med i stora evenemang.

Det mer intressanta alternativet ligger strax under. SRAM Rival AXS Grail CF 7 kostar runt 3 499 pund och har en uppgiven vikt på 9,1 kg, vilket är ungefär 400 g lättare än detta utförande. Den använder samma ram, samma hjul, samma invändiga förvaring och samma väskor. Besparingen kan gå till bredare däck, ett lättare hjulset eller helt enkelt stanna i plånboken.

Om du väger de två mot varandra är den lättare och billigare SRAM-versionen den som talar starkast för sig, särskilt om du ändå planerar att uppgradera hjulen. Den Shimano GRX-version som testas här är fortfarande en utmärkt cykel, och den 12-växlade gruppen fungerar bra, men viktstraffet är svårt att ignorera på en tävlingsinriktad maskin.

För cyklister som vill ha det absolut lättaste utförandet förblir CFR-modellen toppen av serien, även om den kostar betydligt mer. För alla andra ligger den optimala punkten i mitten av serien, där du får ramen, cockpiten och förvaringen utan att betala för halo-specifikationen.

Slutsats

Den tredje generationen Canyon Grail är en genuint utmärkt graveltävlingscykel. Däckutrymmet är klassledande och ärligt, den invändiga förvaringen är tyst och praktisk, cockpiten är ovanligt justerbar, och färden är bekväm och stabil utan att förlora den känsla av fart som definierar modellen.

Invändningarna är specifika snarare än grundläggande. En cykel med så här mycket utrymme borde inte lämna fabriken på 45 mm däck, navets ingrepp skulle kunna vara skarpare, och just detta utförande är det tyngsta i serien. Åtgärda de punkterna, och Grail blir mycket svår att argumentera emot. Även som den står är den en snabb, välintegrerad och genomtrevlig maskin som passar alla vars prioritet är att snabbt ta sig fram på löst underlag.