Canyon Endurace-test: En prisvärd bockstyrescykel efter 4 000 km

Introduktion

Canyons mest prisvärda bockstyrescykel lever upp till sitt rykte på specifikationslistan: aluminiumram, kolfibergaffel, 10-växlad Shimano Cues grupp med hydrauliska bromsar och ett hjulset med plats för riktiga grusdäck. I Europa och Storbritannien har den positionerats som ett av de starkaste värdeerbjudandena på bockstyresmarknaden.

Den mer användbara frågan är om det värdet överlever kontakten med en blöt vinter. Efter ungefär 4 000 km blandad körning, mestadels i fuktiga förhållanden och i verkligt kuperad terräng, har cykeln körts tillräckligt hårt för att besvara den. Huvudrubriken är att värdet är äkta, även om några detaljer förtjänar uppmärksamhet innan du beställer.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en maskin som täcker flera uppgifter. Den ligger någonstans mellan en landsvägscykel och en gravelcykel, vilket gör den till en praktisk pendlarcykel, en kapabel gravelcykel för hårdpackat underlag och ett rimligt val för långa, jämna landsvägsmil.

Den passar också cyklister som gillar att meka med sina egna cyklar. Ramen använder komponenter i normalstorlek i stället för proprietära former, så en sadelstolpe med noll offset, en längre styrstam eller ett annat styre kan monteras utan att jaga ovanliga delar. Den flexibiliteten är ovanlig i den här änden av prisintervallet.

För alla som cyklar under höst, vinter och vår är kombinationen av hydrauliska skivbromsar och generöst däckutrymme en verklig fördel. Cyklister som bara ger sig ut i torrt sommarväder kommer fortfarande att uppskatta den, men de får inte ut det mesta av vad cykeln är designad för.

Ram, däckutrymme och komfort i verkligheten

Ramen är av aluminium, parad med en kolfibergaffel, vilket är den klassiska formeln för att hålla kostnaden nere utan att göra färden stötig. Den ser bra ut också, vilket betyder mer än vad de flesta specifikationslistor medger.

Däckutrymmet är en verklig styrka. Cykeln levereras med 35 mm Schwalbe-däck med lätt mönster, ett fullt användbart instegsalternativ som säljs online för runt 12 euro. För blöta, leriga vintrar kan 40 mm däck med ordentligt mönster monteras utan att bryta mot reglerna, och garantin förblir intakt. Det är en betydande mängd utrymme för en cykel i den här klassen.

På hårdpackade stigar är cykeln samlad, även om dessa underlag blir slaskiga utanför högsommaren. Mer utrymme skulle alltid vara välkommet, och det går inte att argumentera mot att fler växlar och mer däckutrymme i allmänhet är bra saker. I det här fallet räcker 40 mm för att göra cykeln genuint användbar året runt i stället för bara i torrt väder.

Växling och bromsning med Shimano Cues

Den 10-växlade Shimano Cues-gruppen är den mest angenäma överraskningen på cykeln. Den växlar inte med den absoluta precisionen hos Shimano 105, men skillnaden är mindre än vad prisskillnaden antyder. Växlingarna känns låsta och pålitliga, till den grad att drivlinan kan kännas nästan elektrisk i sin konsekvens.

Växelreglagens ergonomi är en annan vinst. Billigare grupper slutar ofta med skrymmande, knöliga reglagehus, och Cues undviker det. Reglagen sitter bekvämt i handen och helhetskänslan är prydlig snarare än billig.

Bromsarna är starka och förutsägbara, och den hydrauliska setupen är en stor del av varför cykeln fungerar så bra i dåligt väder. Utväxlingen är mer än tillräcklig för de flesta underlag, och det är lätt att byta till lättare utväxlingar för branta backar. I en 25-procentig klättring kommer de tyngsta växlarna fortfarande att kräva mycket av cyklisten, men möjligheten att trampa en lättare växel finns där. Sammantaget slår drivlinan långt över sin prisklass.

Passform och komponentval på minsta storleken

Den minsta storleken är där cykeln är minst övertygande direkt ur lådan. Den versionen levereras med ett 40 cm styre, en 70 mm styrstam och en 170 mm vev. Styrstammens längd är okej, men ett 38 cm styre och en 165 mm vev skulle passa den minsta ramen bättre.

Geometrin i sig är utmärkt. Cykeln känns liten, kompakt och smidig, och den känns som rätt storlek under cyklisten, vilket är precis vad man vill ha från en mindre ram. Ramstorlekarna är välgrundade, och eftersom komponenterna är standard kan ägarna byta ut dem efter behov. Det handlar om att få bygget rätt genom personliga preferenser i stället för att leva med en ram som inte går att justera.

Det är värt att notera att cykeln i testat skick hade anpassats med en annan sadel, ett 38 cm styre och tygstyrlinda. Lindan höll bra under en lång säsong och kan enligt uppgift tvättas i maskin, vilket är en liten men välkommen detalj för cyklister som samlar på sig många blöta mil.

Slitage, korrosion och service efter en tuff säsong

Det här är avsnittet som betyder mest för alla som överväger cykeln, eftersom slitagemönstret är helt förutsägbart. Cykeln kördes genom underkylt regn och vinter, över ungefär 3 000 km med bara en tvätt, och lämnades blöt mellan turerna.

Under dessa förhållanden nådde kedjan 0,75 i slitage, den bakre skivbromsskivan korroderade och byttes ut, och bakväxeln utvecklade rost tillsammans med glapp i ledpunkten som så småningom kommer att påverka växlingen. En sliten bakväxel kan kringgås ett tag genom att undvika den minsta kuggen, men den behöver bytas. Bakhjulet utvecklade också glapp i lagren och kommer att behöva nya lager.

Den goda nyheten är vad som inte gick sönder. Bromsbeläggen hade fortfarande gott om liv kvar, och däcken höll mycket bättre än väntat med tanke på blandningen av landsvägs- och terrängkörning. En professionell mekanikers bedömning var att detta är exakt det slitage man kan förvänta sig av en grupp som har tillryggalagt den sträckan och skötts ordentligt, och att försummelsen faktiskt hade påskyndat kedjeslitaget och resten. Med andra ord överlevde cykeln misshandel som skulle straffa de flesta maskiner.

Det enda komponentvalet att verkligen tänka på är vevlagret. Den här cykeln använder ett press-fit-vevlager, där lagren pressas direkt in i ramen. Service kräver ett dedikerat pressverktyg som de flesta hemmamekaniker inte äger, och processen är krångligare och mer tidskrävande än det gängade alternativet, där kopparna helt enkelt skruvas in i ramen. Vissa cyklister ser press-fit som en dealbreaker av just den anledningen. Båda konstruktionerna fungerar bra när de underhålls noggrant, och cyklister som föredrar att lämna cykeln till en verkstad bryr sig inte heller. Om du gör ditt eget underhåll och redan äger gängade verktyg är detta värt att känna till innan du köper.

Långsiktigt värde och tillgänglighet

Argumenten för cykeln är fortfarande starka. Det är möjligen det mest prisvärda bockstyresalternativet från ett stort märke, och den har stått emot körning som snabbt skulle avslöja svaga punkter. Den har blivit en genuin favorit för grus, pendling och jämna intervallpass, vilket är mycket beröm för en cykel som många cyklister först avfärdar som instegsnivå.

Tillgängligheten är den återkommande frustrationen. Mindre storlekar har varit slut i lager och åter i lager under långa perioder, och märket har medgett att dess landsvägsmodeller lockade proportionellt fler mindre cyklister än väntat. Rådet från tillverkaren är enkelt: om storleken du vill ha är slut i lager, skicka en begäran om åter i lager, vilket hjälper till att signalera var utbudet behöver öka. I praktiken innebär det att vara tålmodig eller flexibel med när du köper.

Köpråd

Köp den här cykeln om du vill ha mest kapacitet per pund eller euro från ett stort märke och är villig att ta hand om den. Ramen, kolfibergaffeln, de hydrauliska bromsarna, drivlinans kvalitet och 40 mm däckutrymme kombineras till ett paket som är svårt att slå i den här prisklassen.

Planera för tre saker. Först, budgetera för grundläggande underhåll: en kedjemätare, kedjeolja och en vana att tvätta och torka cykeln efter blöta turer kommer att förhindra exakt den korrosion och det slitage på drivlinan som beskrivs ovan. För det andra, om du cyklar på den minsta storleken, räkna med att byta styret och möjligen veven för att få en passform som matchar den utmärkta ramgeometrin. För det tredje, förstå press-fit-vevlagret innan du bestämmer dig om du servar dina egna cyklar.

När det gäller däck är standardalternativet 35 mm Schwalbe en bra allrounder, och med ett pris på runt 12 euro är det billigt att köra. Cyklister som möter lera och slaskig hårdpackning bör gå över till 40 mm däck med grovt mönster, vilket ramen accepterar utan att garantin påverkas. Canyons egen vägledning om lager är att registrera en begäran om åter i lager, vilket är det mest tillförlitliga sättet att få besked när din storlek kommer tillbaka.

Slutsats

Canyon Endurace infriar sitt löfte. En aluminiumram, en kolfibergaffel, pålitlig Shimano Cues-växling, starka hydrauliska bromsar och äkta 40 mm däckutrymme summerar till en cykel som hanterar pendling, grus och landsvägskörning utan klagomål. Den är inte felfri, och de minsta byggena behöver komponentbyten för att passa ordentligt, men det är korrigerbara detaljer snarare än designfel.

Ta hand om den och den belönar dig. Försumma den genom en blöt vinter och den åldras precis som vilken cykel som helst. För cyklister som vill ha maximalt värde och är villiga att lägga lite tid på underhåll är detta en av de enklaste rekommendationerna i kategorin, förutsatt att du kan hitta din storlek i lager.