Cannondale SuperX-recension: En gravelracer med cyclocross-rötter

Introduktion

Cannondale har återupplivat namnet SuperX, och den här gången kommer den som en gravelracer i stället för den cyclocross-maskin den en gång var. Varumärket kallar den SuperX i sitt eget material, och avsikten med cykeln är snäv och tydlig: den finns för att tävlas på grus.

Företaget uppger att man blandade insikter från sitt landsvägsracingteam i World Tour med sin gravelerfarenhet, och resultatet lutar sig tungt mot aerodynamiskt tänkande och lärdomar om kolfiberkonstruktion hämtade från landsvägsracern SuperSix Evo. Den kombinationen är det som ger nya SuperX dess karaktär, och den är värd att förstå innan du avgör om den hör hemma på din shortlist.

Vem Cannondale SuperX är till för

Det här är en tävlingscykel, och den är formgiven kring det enda syftet. Det är ingen plattform för bikepacking och den positioneras inte som en mångsidig äventyrscykel. Cyklister som vill ha en snabb, fokuserad gravelcykel för tävlingsdagar och hårda träningspass är den naturliga målgruppen.

Ramen är också tänkt att fungera som en cyclocross-tävlingscykel när den utrustas med 33 mm UCI-godkända däck, vilket innebär att den kan täcka både snabb gravelracing och helgtävlingar i cyclocross utan att byta plattform. För cyklister som delar sin säsong mellan de två disciplinerna är den dubbla rollen en betydande del av attraktionskraften.

Om din cykling lutar mot lastade turer, långa övernattningar eller touring på blandat underlag är SuperX inte riktad till dig. Cannondale har en separat modell för den typen av cykling, och den här cykeln byter medvetet bort mångsidighet mot fart.

Huvudsakliga styrkor

SuperX är byggd kring tre idéer: låg vikt i toppen av sortimentet, aerodynamisk effektivitet och generös däckfrigång. Var och en av dem bidrar direkt till hur cykeln är tänkt att köras.

Lättviktig Lab 71-kolfiber och aerodynamisk design

I toppen av sortimentet uppges Lab 71-ramen väga under 900 gram för en målad 56 cm-ram. Cannondale säger att siffran är ungefär 100 gram lättare än modellerna utan Lab 71 i sortimentet, tack vare en högre andel högmodulig kolfiber i konstruktionen. Det kompletta Lab 71-utförandet, med ett 13-växlat SRAM Red XPLR-gruppset och Reserve-hjul, uppges väga 7,6 kilogram.

Aerodynamiken kommer direkt från företagets landsvägssida. SuperX använder det interna dragningssystem som introducerades på SuperSix Evo, och nyckelelementet är ett triangulärt Deltformat styrrör som skapar plats för bromsslangar inuti styrhuvudet vid sidan av styrlagren. Topputförandet får också ett Momo-styre och stam i ett stycke. Smala rörprofiler och en D-formad sadelstolpe fullbordar bilden.

Cannondale hävdar också att de formade bakgaffelbenen, tillplattade och veckade på nyckelställen, hjälper till att dämpa stötar och vibrationer. Samma angreppssätt har förekommit i varumärkets kolfiberlandsvägscyklar genom åren, och det är huvudorsaken till att SuperX förväntas köras med rimlig komfort för att vara en tävlingsram.

Däckfrigång och köregenskaper

Däckfrigången är den största på någon Cannondale-gravelcykel hittills, med plats för upp till 51 mm fram och 48 mm bak, vilket lämnar 4 mm frigång mellan däcket och ramen. Det placerar cykeln mot den övre mitten av vad dagens gravelracers erbjuder, och det håller dörren öppen för cyklister som vill ha mer volym och grepp på grova banor.

Geometrin följer aktuella trender inom gravelracing: ett längre front center, en slackare styrhuvudsvinkel och en längre gaffeloffset på 55 mm som syftar till stabilitet på grova stigar i hög fart, samtidigt som styrningen förblir smidig och kvick. Precis som flera av dess konkurrenter är cykeln formgiven kring en kort stam och ett brett styre, vilket passar den typen av hantering.

I mekaniska termer är SuperX uppfriskande konventionell. Cannondale har lämnat press-fit-standarden man en gång introducerade, och den här cykeln använder ett 68 mm gängat vevlager. Det finns ingen SmartSense-integrering och inget AI-dishat bakhjul, så plattformen förblir standard i de flesta avseenden.

Saker att överväga innan köp

SuperX är en avskalad tävlingsram, och det syns i detaljerna. Det finns inga fästen för stänkskärmar och inga extra flask- eller väskfästen. Det enda tillägget är ett dolt bento-fäste på överröret, ett vanligt inslag i gravelvärlden för att bära med sig snacks.

Det minimala angreppssättet är logiskt för en cykel byggd för att tävla, även om cyklister som vill ha en cykel för både tävling en helg och en lastad tur nästa kan uppleva bristen på fästpunkter som begränsande.

Själva sortimentet är litet vid lanseringen, med bara tre utföranden att välja mellan och begränsade färgalternativ. De lägre modellerna uppges väga 9,1 kilogram och 8,4 kilogram, och det finns inga budgetinriktade instegsalternativ i sortimentet. Det innebär färre prisnivåer att välja mellan än många konkurrerande gravelracers erbjuder.

Köpråd

Cannondale erbjuder tre kompletta utföranden vid lanseringen, med priser från $4 200 upp till $15 000. Lab 71 ligger i toppen av sortimentet med den lättaste ramen, den högsta kolfiberkvaliteten och de mest slående lackeringsutförandena, och det är versionen att överväga om vikt och specifikation betyder mer än pris.

De två mer prisvärda modellerna använder Shimano GRX 2x-gruppset, med Di2 eller mekanisk växling beroende på prisnivå, parade med den något tyngre ramen. Ett ramset finns också tillgängligt separat för cyklister som föredrar att bygga cykeln efter egen specifikation.

Om du jagar det lättast möjliga utförandet och aerodetaljerna betyder något för dig är Lab 71 det självklara valet. Om du vill ha samma geometri och frigång till en lägre kostnad levererar GRX-modellerna plattformen utan den exklusiva kolfibern och lackeringen. Cyklister som behöver fästpunkter, stänkskärmsfrigång eller ett bredare spann av prisalternativ bör väga dessa krav noga innan de bestämmer sig för en tävlingsfokuserad design.

Slutsats

SuperX är en fokuserad gravelracer med en tydlig identitet: lätt i toppen, aerodynamiskt informerad, tillräckligt bekväm för långa tävlingsdagar och kapabel att köra både breda grusdäck och 33 mm cyclocrossdäck. Avvägningarna är lika tydliga, med en minimal fästlayout, ett litet sortiment på tre utföranden och ett toppris på $15 000.

För cyklister vars prioritet är fart på grus och som redan vet att de ska tävla på cykeln är SuperX ett starkt argument. För cyklister som vill ha en cykel som klarar allt från tävling till bikepacking pekar Cannondales eget sortiment någon annanstans.