Recension av Brompton G Line: En fällcykel byggd för längre, tuffare turer

Introduktion

Brompton G Line är den största förändringen av fällcykeln i varumärkets 50-åriga historia. Bromptons silhuett är omisskännlig, oavsett om den sitter ihopvikt på bagagehyllan i ett pendeltåg eller utvikt på stadsgator, och G Line behåller den identiteten samtidigt som nästan allt förändras i hur cykeln är tänkt att användas.

Tänk på den som en Brompton i vandringskängor. Hjulen växer från 16 till 20 inch, däcken är bredare och tåligare, bromsarna flyttas till skivor och geometrin är inställd för längre turer och blandade underlag snarare än korta stadshopp. Det är fortfarande en Brompton, och den viks fortfarande ihop, men målet är en cykel som känns som en fullstor maskin under dig.

Den kombinationen är hela poängen med modellen: den portabilitet cyklister redan litar på, med förmågan att ta sig längre än en stadsgata.

Vem cykeln är till för

G Line passar bäst för cyklister som har vuxit ur idén om en fällcykel som ett kortdistansverktyg. Brompton-ramar har redan tagits långt bortom städer, och den här modellen är den första som har designats från början för den typen av användning.

Den passar pendlare som kombinerar tågresor med cykling på blandade underlag, cyklister som vill ha en enda cykel för vardagsresan och en tre eller fyra timmar lång helgtur, och befintliga Brompton-ägare som vill ha en mer kapabel följeslagare för tuffare rutter. Den är också en rimlig ingång för personer som aldrig övervägt en fällcykel eftersom de antog att små hjul innebar korta avstånd.

En detalj som breddar målgruppen avsevärt är storlekarna. För första gången erbjuds G Line i tre storlekar, vilket hjälper både kortare och längre cyklister att hitta en position som varken är trång eller utsträckt.

Huvudsakliga styrkor

Den mest framträdande förändringen är hjulstorleken. Att gå över till 20-inch-hjul med högvolyms, bredare däck innebär att cykeln rullar lättare över gupp, vilket spelar roll när du lämnar slät asfalt. På en traditionell Brompton är detta sällan ett problem i staden, men på mer krävande terräng blir det ett, och G Line tar itu med det direkt.

Skivbromsar är den andra stora uppgraderingen. Traditionella Brompton-bromsar är tillräckligt starka för stadscykling, men skivbromsar presterar bättre när smuts är inblandat, både vad gäller bromskraft och fälgarnas långsiktiga hållbarhet. G Line använder också ett 8-växlat Shimano Alfine-nav, vilket breddar utväxlingen för längre och backigare rutter.

Kontaktpunkterna har också setts över. Det finns ett bredare styre med ergonomiska grepp och bredare, greppvänligare pedaler, allt vilket ger mer kontroll på lösa underlag. Avgörande är att sekvensen för att vika ihop och fälla ut är exakt densamma som alltid: styre, sadel, fäll ut, lås på plats.

Praktiska detaljer finns också kvar, bland annat en bakre pakethållare med rullar som låter dig rulla den ihopvikta cykeln i stället för att bära den. G Line monteras också i Bromptons fabrik i West London, där ramar hårdlöds och hjul byggs, med undantag för titanmodellen i sortimentet, som tillverkas av en titanspecialist längre norrut i Storbritannien.

Hur G Line cyklar

I praktiken cyklar G Line mycket mer som en fullstor cykel än vad dess fällcykelproportioner antyder. Den större hjuldiametern och den reviderade geometrin mjukar upp den snabba, nervösa karaktären hos 16-inch-cykeln till något lugnare och bättre lämpat för långa avstånd, samtidigt som den behåller tillräcklig smidighet för att kännas responsiv.

Den tydligaste skillnaden märks när du står upp ur sadeln. På en traditionell Brompton krävs viss tillvänjning för att stå på pedalerna, eftersom cykeln aldrig designades för det. För längre turer, och särskilt i terräng, behöver du den möjligheten, och G Line hanterar den väl. Den känns bekant och stadig.

Det är inte en mountainbike, och den låtsas inte vara det heller. Mindre hjul ger också upp lite effektivitet jämfört med en fullstor gravelcykel på ojämnt underlag. Avvägningen är medveten: detta är fortfarande i första hand en fällcykel, och den viks ihop som en sådan.

Att överväga före köp

Den extra kapaciteten kommer med extra vikt. I sin lättaste konfiguration väger G Line 13.9 kg, och med pakethållare och stänkskärmar monterade stiger det till 14.8 kg. Elversionen når 19.5 kg. För jämförelse ligger titanmodellen T Line mellan 7.45 kg och 8.8 kg, den traditionella C Line runt 11.35 kg, och P Line, som ligger närmast i specifikation och pris, runt 10.4 kg.

I vardagliga termer betyder det att du kan lyfta en titan-Brompton med mycket liten ansträngning, bära en P Line genom en station utan större problem, och med G Line kommer du förmodligen att föredra att rulla den på längre promenader genom en station. Rullarna på pakethållaren gör det enkelt.

Det är värt att vara ärlig om vad du köper. Om din prioritet är det lättaste och mest kompakta ihopvikta paketet möjligt är en lättare Brompton fortfarande det bättre svaret. G Line byter bort en del av den kompaktheten och viktfördelen mot bättre cykelkänsla, bromsar och stabilitet bort från släta vägar. Vikten är mycket mindre märkbar när du väl cyklar, vilket är poängen med designen.

Storlekar, vikt och vardagsägande

De tre tillgängliga storlekarna delar samma ram, och sadelstolpen erbjuder fortfarande gott om justering. Det som förändras är räckvidden till styret, så cyklister i båda ändar av längdspannet kan hitta en position som fungerar utan att känna sig utsträckta eller ihopklämda.

Brompton tillbringade fyra år med att utveckla den här modellen, med start från ett blankt blad i stället för att anpassa den befintliga 16-inch-designen. Ingenjörerna arbetade igenom hjulbas, främre och bakre centrum, vevlagerhöjd, hjuldropp, stack och reach individuellt och sedan i kombination, med 20-inch-hjulen som utgångspunkt. Att få resultatet att vikas kom i andra hand, efter att cykelkänslan var rätt.

Det finns också ett sortiment av robusta tillbehör och bagage byggda runt G Line, vilket gör det enklare att ställa in cykeln för pendling, touring eller utflykter på blandade underlag. Produktionen sker sida vid sida med resten av sortimentet i West London, i en fabrik som har byggt dessa cyklar i nästan 50 år.

Köpråd

Priset börjar på £2,395, med konfigurationen som inkluderar stänkskärmar och pakethållare på £2,495. Elversionen kostar £3,495. Om du jämför de två handlar beslutet om hur mycket assistans du vill ha på längre eller backigare rutter kontra hur mycket vikt du är villig att flytta runt när cykeln är ihopvikt.

Välj storlek noggrant, eftersom skillnaden i räckvidd är den främsta variabeln i sortimentet och har större effekt på komforten över distans än de flesta specifikationsdetaljer. Om du redan äger en Brompton, se G Line som en andra, mer kapabel cykel snarare än en direkt ersättare, eftersom de lättare modellerna fortfarande vinner på ren portabilitet.

För den som kommer till fällcyklar för första gången är det kloka tillvägagångssättet att avgöra vad som betyder mest: det minsta ihopvikta paketet, eller en cykelkänsla som håller på grus, dragvägar och långa helgturer. G Line är tydligt byggd för det andra svaret.

Slutsats

Brompton G Line är den mest betydande uppdateringen av fällcykelformeln på decennier, och den löser ett verkligt problem. Den behåller vikningen som gjorde Brompton känt, och lägger sedan till de hjul, däck, bromsar och den geometri som behövs för att cykla bekvämt långt bortom staden.

Den är tyngre än de lättare modellerna i sortimentet och är inte en mountainbike, så den passar inte alla cyklister. Men för den som vill ha en fällcykel som verkligen känns som en fullstor cykel på längre och tuffare turer är den ett övertygande svar.