BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0: Två högpresterande gravelcyklar jämförda

Introduktion

Gravelcyklar har tyst delat upp sig i två läger. Det ena lägret lägger till fjädring och komfortteknik på ett chassi med bockstyre och jagar kontroll på ojämna underlag. Det andra bantar bort vikt och vässar hanteringen och satsar på att en lätt, styv ram räcker. BMC URS LT One och Giant Revolt Advanced 0 ligger i toppen av sina respektive serier och representerar nästan perfekt dessa två filosofier.

Båda är dyra, båda är snabba och båda är byggda för cyklister som vill köra grus utan att ge upp bockstyret. Skillnaderna visar sig i hur de gör det.

Om du handlar på den här nivån handlar beslutet mindre om specifikationslistor och mer om vilken cykelstil du faktiskt vill utveckla. Det är vad den här jämförelsen är till för.

Vad som skiljer dessa två gravelcyklar åt

Den tydligaste skiljelinjen är fjädringen. BMC URS LT One har ett bakre elastomerfjädringssystem och en dämpad framgaffel, medan Giant Revolt Advanced 0 förlitar sig på ramdesign, flex i sadelstolpen och däckutrymme för att jämna ut färden.

Däckutrymmet skiljer sig också. BMC tar upp till 45 mm däck på 700c-fälgar. Giant går längre, med utrymme för upp till 53 mm på 700c fram, och ett flip chip-dropout bak som förlänger hjulbasen så att samma däckstorlek får plats. I det korta standardläget tar baksidan 42 mm.

De två cyklarna skiljer sig också i vikt. BMC anges väga 9,87 kg, medan Giant anges väga 8,33 kg. Gapet formar hur varje cykel känns i samma stund vägen lutar uppåt.

BMC URS LT One: Micro Travel-fjädring på ett snabbt gravelchassi

BMC URS LT One är byggd kring Micro Travel Technology, som först sågs på den ursprungliga URS. Sadelstagen innehåller en sektion elastomer med dubbla axlar i aluminiumlegering som glider upp och ner och ger mjuk fjädringsväg på 10 mm. Det är en liten siffra, långt mindre än en mountainbike skulle använda, och det är avsiktligt.

MTT-gaffeln utvecklades tillsammans med HiRide och gömmer 20 mm justerbar fjädring inuti styrhuvudet. Den kombinerar en spiralfjäder med en hydraulisk dämpare, och en ratt ovanpå styrhuvudet låter dig justera känslan eller låsa den helt för släta vägavsnitt.

Geometrin följer samma framåttänkande synsätt. En slak styrvinkel på 70 grader förlänger hjulbasen för stabilitet på ojämnt underlag, och en storleksberoende kort styrstam på 70, 80 eller 90 mm motverkar den långsammare styrningen som den slaka vinkeln annars skulle ge. Resultatet spårar rakt och håller linjen under inbromsning samtidigt som det fortfarande klarar teknisk terräng.

Baktill placerar en brant sadelvinkel på 74 grader och en sadelstolpe utan offset cyklisten direkt över vevpartiets centrum, vilket gör att cykeln känns responsiv som en landsvägsracer vid acceleration. Den mjuka bakändan guppar inte på samma sätt som en mountainbikes baksida kan göra.

BMC bygger också in eftergivlighet i nyckelområden på ram och gaffel och använder sin signatur D-formade kolfiber-sadelstolpe. Drivlinan blandar SRAM Force AXS växlar och bromsar med ett 38-tands Force kolfiber-enkelvevparti, en 12-växlad X01 Eagle bakväxel och en bred 10-52-tands kassett. Växlingarna är smidiga och exakta och bromsarna kraftfulla. Den stora kassetten kan ge en metallisk resonans från kedjan i mellanväxlarna vid toppen av en klättring, vilket inte påverkar prestandan men hörs. En WTB SL8-sadel med titanräls och ett Easton EA70 AX aluminiumstyre fullbordar bygget; styret har en subtil flare och en bekväm överdimensionerad toppsektion, även om ett aluminiumstyre är en anmärkningsvärd utelämning vid det här priset.

Mångsidigheten är en verklig styrka. Ramen är förberedd för stänkskärmar fram och bak, en bakre pakethållare och har till och med intern dragning för ett framdynamonav. Däcken är relativt smala 40 mm WTB Raddler på tubeless-ready kolfiberfälgar, vilket håller rullpartiet lätt och bidrar till cykelns livliga känsla.

Giant Revolt Advanced 0: En lättare och smidigare gravelplattform

Giant Revolt Advanced 0 tar den motsatta vägen. Den helt nya ramen och gaffeln sparar över 200 gram jämfört med föregående modell, och designen lånar mycket från Giants landsvägsutbud. Den triangulerade styrhuvudsövergången påminner om TCX cyclocrosscykel med lite TCR-inflytande, medan det ovaliserade sadelröret med sin aero-liknande urtagning och de sänkta sadelstagen ekar av Defy endurance-landsvägscykeln.

Flera detaljer är nya. Sadelstagen är smalare än tidigare, och oket där de möter sadelröret är tillplattat för att ge mer flex. Den D-formade sadelstolpen finns kvar, men infästningen är ny: ett runt sadelrör med en kil som tar den D-formade stolpen, vilket innebär att Revolt kan ta en dropperstolpe om du vill ändra uppsättningen.

Den nya gaffeln är lättare och ger framutrymme för upp till 53 mm däck på 700c-fälgar. Baktill förlänger ett flip chip-dropout hjulbasen för att ta samma däckstorlek, med 42 mm utrymme i det korta standardläget. Giant säger att de större däcken och den längre hjulbasen ökar trail till 68 mm på en stor ram, vilket bör ge stabilitet när du utnyttjar större däck på tuff terräng.

Bygget kretsar kring Shimano GRX Di2, närmare bestämt 11-växlade RX815-gruppen rakt igenom. Handtagsformen är utformad för att passa handen bättre vid bromsning från hoodsen, och tillsammans med mountainbikens servo wave-teknik ger bromsarna utmärkt känsla och en progressiv kraftkurva. Växlingarna är exakta och precisa, och den kopplingsförsedda bakväxeln håller kedjesvajet i schack. En varning värd att känna till: en cykel som faller kan vrida en växelreglage och dra Di2-kabeln från sin anslutning, vilket lämnar systemet dött tills det återansluts.

CXR-hjuluppsättningen väger bara 1 398 gram per par, vilket är landsvägshjulterritorium snarare än terräng för tuffa gravelfälgar. De accelererar bra med en lateralt styv känsla, och DT Swiss-internerna i Giants nav ger 54 ingreppspunkter för snabb respons. Giant levererar också cykeln uppsatt och tätad tubeless, vilket undviker den sämsta av två världar-kompromissen med tubeless-fälgar och däck monterade med slang.

Åregenskaper och hantering i jämförelse

Åregenskaperna hos BMC är utmärkta. Den är tänkt att vara en snabb gravelcykel som spelar in komfort och vibrationsdämpning snarare än en maskin för att mosa stora dropp eller köra nedför bäckar fulla av stenblock. På skakiga småvägar och rotiga skogsbilvägar känns den underbart följsam, närmare stora ballongdäck än en konventionell gravelsetup, utan trögheten eller den extra vikten. Helhetskänslan påminner till karaktären om andra fjädrade gravelcyklar.

Giant är en annan sorts bekväm. Baktill ger kombinationen av smala stag och den nya sadelstolpen gott om eftergivlighet. Den är inte riktigt i nivå med URS, men den är närmare än man kan vänta sig av en styv ram. Framtill känns hanteringen vassare, snabbare i reaktionen och lite smidigare än tidigare. Den kan ha tappat en aning stabilitet, men det väger den mer än väl upp genom att vara roligare att köra. På väg, även på 40c-däck, känns uppförandet mycket likt Defy, en av de bästa endurance-landsvägscyklarna som finns.

Viktskillnaden märks i rörelse. Giant anges väga 8,33 kg, vilket låter bara genomsnittligt på papper för en landsvägscyklist, men den känns som en mycket lättare cykel. Mycket av det beror på CXR-hjuluppsättningen. BMC på 9,87 kg är respektabelt lätt för en gravelcykel med den här kapaciteten, och dess livliga känsla kommer från lätta rullpartier snarare än en strippad ram.

Vilka varje cykel passar

Om du kommer till gravel från landsvägssidan är BMC URS LT One det mer lockande alternativet. Dess åregenskaper är olikt allt du har upplevt med bockstyre, och fjädringssystemet gör den till en mer förlåtande vän när det verkligen blir stökigt.

Om du kommer till gravel från mountainbike är Giant Revolt Advanced 0 den enklare övergången. Den ger dig en smak av den lätta världen med bockstyre samtidigt som den fortfarande känns bekant och rolig när du dundrar nedför singletrack i skogen.

Det finns också en praktisk skillnad. BMC är den mer mångsidiga basen för lastad cykling och långdistansuppsättning, tack vare sina fästen för pakethållare, stänkskärmar och dynamo. Giant är det mer direkta prestandaverktyget, snabbare på asfalt mellan stigarna och lättare i klättringarna.

Köpråd

På den här nivån är båda cyklarna lysande exempel på banbrytande graveldesign, och ingen av dem är en kompromiss. Valet handlar om vad du värderar högst.

BMC URS LT One har ett pris på 7 600 pund eller 7 999 dollar. Det köper äkta fjädringsteknik fram och bak, en trimmad geometri som blandar stabilitet med snabb styrning och ett chassi förberett för verklig mångsidighet. Om komfort på ojämna underlag och långdistansförmåga betyder mer än ren vikt, motiverar den utgiften.

Giant Revolt Advanced 0 kommer in på 4 400 dollar, strax under fem tusen pund. För det får du en lättare, vassare plattform med en kvalitativ elektronisk grupp, en enastående hjuluppsättning för pengarna och en tubeless-setup direkt ur lådan. Den är mycket väl prissatt för nivån på utrustningen, och för många cyklister blir den helt enkelt den snabbare och mer engagerande cykeln.

Om man tvingades välja en har Revolt fördelen tack vare sin lätta, smidiga karaktär och sin känsla av att klara allt. Den är den snabbare cykeln på asfaltavsnitt mellan stigarna och det bättre värdet. BMC förblir en snygg maskin och en absolut njutning off-road, så det ärliga svaret är att båda är rätt val för olika cyklister.

Slutsats

BMC URS LT One och Giant Revolt Advanced 0 syftar båda till att locka cyklister in i gruscykling med bockstyre, och båda lyckas på sina egna villkor. Den ena satsar på fjädring och komfort, den andra på låg vikt och vass hantering.

Matcha cykeln med cyklisten och den cykling du faktiskt ägnar dig åt. Landsvägsinfluerade cyklister som vill ha mjukhet på ojämnt underlag kommer att känna sig hemma på BMC. Mountainbikeinfluerade cyklister som vill ha en lätt, livlig bockstyremaskin kommer att känna sig hemma på Giant.