Blackshape Gabriel vs Prime: Två kolfiberflygplan med mycket olika uppdrag

Inledning

Blackshape är en sällsynthet i världen av lätta flygplan: en tillverkare som bygger båda sina modeller med ett helautoklavhärdat kolfiberflygplan. Med Gabriel nu på plats vid Primes sida i USA har köpare två mycket olika flygplan från samma designfilosofi. Prime är den skarpa, snabba flaggskeppsmodellen. Gabriel är ett större, tyngre flygplan byggt kring ett skolningsuppdrag.

Här är en jämförelse av de två, baserad på en noggrann titt på båda flygplanen.

Vad är Blackshape Gabriel?

Gabriel beskrivs som storasystan i Blackshape-familjen. Den är större och tyngre än Prime och positioneras som ett nästan idealiskt skolplan. Medan Prime belönar en bestämd hand är Gabriel mer lätthanterad och vill ha lite mer övertalning innan den pressas hårt.

Den karaktären gör den väl lämpad för flygskolor och punkt-till-punkt-flygning där elever ska lära sig grunderna utan att kunna störa flygplanet snabbt. Den passar också naturligt för piloter som helt enkelt vill ha en mer avslappnad flygupplevelse.

Båda flygplanen delar samma kärn-DNA: ett helkolfiberflygplan, lågvingen med tandem-layout, liknande cockpitutrymme och liknande förvaringsutrymme bakom nackstödet. Därifrån divergerar designerna på meningsfulla sätt.

Vingdesign och stallfunktioner

Gabriel har flera egna aerodynamiska detaljer. En stall fence på vingen förbättrar stallkänslan, och ytterligare en formgiven designdetalj stödjer det beteendet. Till skillnad från Prime har Gabriel winglets för en aerodynamisk fördel, och dess stjärt är vågrät i stället för Primes dihedralstjärt.

Prime har också ett litet tillägg som ökar rodereffekten; Gabriel har utelämnat det. Viktigt att notera: detta är inte ett fall av att Gabriel har sämre prestanda, bara ett annat designangreppssätt.

På marken är landningsstället likt Primes men lite kraftigare, fortfarande med Beringer-bromsar. Sammantaget vinner Gabriel ett par fot i båda riktningarna: vingspänn och total längd. Den har dessutom en överrullningsskyddsanordning som dubblar som en estetiskt tilltalande skyddsbåge.

Cockpit och instrumentpanel

Inuti designades Gabriel som ett riktigt militärt skolplan, och layouten avslöjar det. Instrumentpanelen är mer omfattande än Primes, även om grundlikheterna finns kvar, inklusive gas- och propelllerjusteringar.

Med basmotorn IO-320 får Gabriel en blandningsreglage som den turboladdade, bränsleinsprutade Prime inte behöver, såvida inte Gabriel beställs med Rotax 916 i stället. Båda flygplanen kan specificeras med flygvärdiga Alcantara-stolar, och förvaringsutrymmet sitter bakom nackstödet precis som i Prime.

Kabinupplevelsen och rymden är liknande, men den detaljerade konfigurationen och layouten skiljer sig på sätt som förstärker Gabriels skolningsinriktning.

Motoralternativ och prissättning

Det visade Gabriel drivs av den klassiska Lycoming IO-320 som ger 160 hästkrafter, med egna kolfiberhuvor och ett specialbyggt avgassystem från en fransk leverantör. Köpare har dock fler val. I den experimentella och kommande MOSAIC-världen finns tre alternativ: IO-320, Rotax 916 och en Titan X340 som ska testas, vilket ger ytterligare 20 hästkrafter för en certifierad konfiguration på 180 hästkrafter.

Rotax 916-alternativet är redan tillgängligt för den experimentella och MOSAIC-versionen och är planerat för den certifierade modellen till årsskiftet. Observera att 916-levererar 160 hästkrafter under de första fem minuterna och sedan deraterar.

Vid prissättning i mitten av 2025 ligger den experimentella och MOSAIC-Gabriel kring 400-talsnivån, medan den certifierade versionen startar kring 500 och kan nå ungefär 550 beroende på konfiguration. Gabriel positioneras för resor, lokalflygning, flygskoleträning och till och med militärt skolningsbruk, med flygskoleturnéer planerade.

View more details for Blackshape Gabriel

Prime och vad som kommer härnäst

Prime förblir prestandavalet i familjen. Med sin Rotax 915 ligger snabb kryssfart kring 180 knop, bekvämt över Gabriels cirka 160 knop snabb kryssfart med IO-320. Gabriel, som är större och tyngre, har också kortare räckvidd, kring 450, och en högre stallhastighet med ren vinge på cirka 58.

Blackshape har också meddelat en taildragger-version av Prime, kallad Explorer. Det är ett passionprojekt av fabrikens chefsingenjör och erbjuder två motorval: Rotax 916 och CMD 19-turbon från italienska CMD, bättre kända för marina dieselmotorer men också aktiva inom luftfart. CMD 19-turbon är en motor på 180 hästkrafter, och med den siktar Explorer på en snabb kryssfart på cirka 200 knop. Flygplanet är för närvarande under testning, med en prototyp som visas på en flygmässa i Tyskland i vår.

Slutsats

Blackshapes tvåmodellsstrategi täcker olika uppdrag snarare än överlappande. Välj Gabriel om du vill ha ett lätthanterat, skolorienterat kolfiberflygplan med flexibla motoralternativ och MOSAIC-beredskap. Välj Prime om fart och skarpare hantering betyder mer. Och om en taildragger med seriös kryssfart lockar är den kommande Explorer en att hålla ögonen på.