Bästa gravelcyklarna: 10 utmärkande alternativ värda att överväga

Introduktion

Gravel har delats upp i två breda läger. På ena sidan finns aerodynamiska, tävlingsinriktade cyklar byggda för fart på snabba, torra underlag. På andra sidan finns progressiva, långa och slappa äventyrsplattformar konstruerade för att förbli samlade när stigarna blir steniga, branta och lösa. Däremellan finns en handfull cyklar som medvetet försöker göra lite av båda.

De tio cyklarna nedan täcker hela detta spektrum. Var och en har en tydlig karaktär, en bestämd uppsättning styrkor och minst en avvägning som är värd att förstå innan du köper. Där vikter, specifikationer och priser har bekräftats finns de med här.

Hur dessa cyklar bedömdes

Varje cykel bedömdes utifrån samma praktiska frågor. Ramaterial och angiven vikt spelar roll, men det gör även däckutrymme, vevlagerstandard, sadelstolpens diameter och antalet fästen för flaskor, väskor och stänkskärmar. Geometrin är den andra avgörande faktorn: styrhuvudets vinkel, gaffelns trail och hjulbasen avgör om en cykel känns lugn och förankrad eller snabb och reaktiv.

Val av drivlina, hjulkvalitet och däckspecifikation beaktades också, eftersom dessa delar ofta formar körupplevelsen lika mycket som ramen. En cykel med generöst utrymme och ett gängat vevlager är enklare att leva med på lång sikt, medan en cockpit i ett stycke eller en proprietär sadelstolpe begränsar dina valmöjligheter senare. Varje avsnitt nedan noterar var dessa avvägningar ligger.

Canyon Grail: Aerodynamisk tävlingsfart med praktisk förvaring

Canyon Grail ersätter den tidigare generationens säregna dubbeldäckarstyre med en konventionell cockpit i ett stycke, och anledningen är aerodynamik. Det nya styret använder vad Canyon kallar en double drop-form, med 5 graders backsweep på den övre delen och en dubbel flare som går från 5 grader vid reglagen till 16 grader i bockarna. En tillplattad sektion i mitten, Gear Groove, ger tillbehör som ett datorfäste, ett lampfäste eller ett telefonfäste någonstans att klämma fast utan att krossa ett runt rör.

Ramen lånar mycket från landsvägsplattformen Ultimate, med en sadelstolpe och sadelrör i D-profil och ett tydligt fokus på fart. Däckutrymmet är 42 mm och cykeln levereras med 40 mm däck. Det finns fästen för stänkskärmar, och skärmar kan monteras runt ett 42 mm däck. Canyon höll utrymmet vid 42 mm delvis för att lämna plats för en dubbelklinga på 52/36.

Praktiska detaljer sticker ut. En avtagbar ramväska använder Fidlock-systemet och tre korta fästen, utan kardborreband som repar lacken eller skaver mot knäna, och den lossnar på sekunder. Förvaringen i downtuben rymmer en kolfiberpump, ett multiverktyg och en liten väska för en slang, en gasbehållare och däckavtagare. En liten port gör att en laddkabel kan dras till en cykeldator eller en lampa.

Grail finns i tre nivåer. CF SL är instegsmodellen, CF SLX ligger i mitten och CFR är ny för plattformen, med en ram som uppges vara över 100 g lättare och styvare kring gaffel, styrhuvud och vevlager. CFR-utförandet som testades här har SRAM elektronisk växling med hydrauliska skivbromsar, en effektmätare, DT Swiss kolfiberhjul med 180-nav och 40 mm Schwalbe G-One RS-däck. En storlek medium vägde 7,7 kg utan pedaler.

På slät grus och asfalt är den genuint snabb, och den nya styrformen fungerar bra, med en bekväm position på den övre delen och flera handpositioner i de utsvängda bockarna. Färden tar udden av större stötar utan att kännas mjuk och svampig, och den är fastare än en äventyrscykel med stora däck. Två saker att väga in: en kolfibercockpit i ett stycke gör att du inte kan välja en annan stamlängd, och det långsiktiga stödet för Gear Groove, plus tillgången på tredjepartstillbehör, är fortfarande en öppen fråga.

Cervélo Áspero: Skarp, snabb och styv

Áspero behåller originalets silhuett men uppdaterar flera detaljer. Överröret lutar mer för extra frigång över ramen, kedjestagen är sänkta längre än tidigare och sadelröret är böjt för att öppna upp utrymme vid bakhjulet. Däckutrymmet ökar till 42 mm på 700c, och det finns tillräckligt med plats runt ett 40 mm däck för att ett 45 mm kan passa beroende på fälg- och däckkombination.

Ett flip chip i gaffeländen låter dig justera gaffelns trail när du byter hjul- eller däckstorlek. Med ett 40 mm däck ligger trail på cirka 62 mm, vilket ger stabil, förankrad hantering i hög fart över ojämnt underlag. Bakändarna använder SRAM UDH-standard, så växelörat är enkelt att byta och ramen är kompatibel med SRAM T-Type-transmissioner som en Eagle mullet-setup.

Andra förändringar är praktiska snarare än dramatiska. Styvheten vid styrhuvudet har minskats för lite mer flex i fronten, sadelstolpen är fortfarande en rund 27,2 mm-modell med extern sadelklämma, och downtuben är smalare. Vajrar och slangar går nu helt internt genom ett D-format styrrör, och tvådelad setup kan bytas mot ett styre och en stam i ett stycke om du föredrar det.

Vevlagret är ett gängat T47, men Cervélo använder en extern kupa på drivsidan och en intern kupa på icke-drivsidan, så du behöver ett kompatibelt vevlager snarare än ett standardlager. Fästena är begränsade: det finns bultar på överröret för en bento-väska och en tredje flaskposition på downtuben, tillsammans med en bash guard, men inga gaffelfästen och inga stänkskärmsfästen.

Priserna sträcker sig från 3 000 £ med Shimano GRX upp till 5 200 £ för topputförandet som testades här, vilket parar SRAM Rival AXS med Reserve-kolfiberhjul, 40 mm WTB Vulpine-däck, ett utsvängt kolfiberaerostyre, en kolfibersadelstolpe och en Prologo-sadel. En storlek 56 vägde 8,5 kg med datorfäste och flaskställ monterade.

Det är en snabb cykel. På en effektmätt testrunda ligger den i linje med Canyon Grail, Scott Addict Gravel och 3T:s tävlingsinriktade plattformar. Kraftöverföringen är utmärkt, sittställningen är nära en endurance-landsvägscykel med lägre stack och kortare reach än en Grail, och styrningen är lugn snarare än trög. Den är också fast och inte lika slät som en Canyon Grail, Giant Revolt, Cannondale Topstone eller GT Grade. WTB Vulpine-mönstret är snabbt i torra förhållanden och mindre lyckligt i lera.

Ventum GS1: Den prisvärda kolfiberracern

Ventum säljer direkt, utan återförsäljarnätverk, vilket är hur GS1 landar på 3 000 $ med en helt kolfiberram och gaffel och SRAM:s mest prisvärda elektroniska gruppset. Jämförbara kolfibergravelcyklar från Giant och Canyon till liknande pris kommer vanligtvis med mekanisk Shimano GRX.

Ramen följer modernt tävlingscykeltänk: halvintern vajerdragning framtill, en aerodynamisk downtube, sänkta bakre stag och sänkta kedjestag. Däckutrymmet är 48 mm, vilket är mer än en Canyon Grail och lite mindre än en Giant Revolt. Det finns en täckplatta på sadelröret om du föredrar en one-by-setup, och ramen kan ta en framväxel. Det finns ett gängat T47-vevlager och en SRAM UDH-kompatibel bakände.

Fästena är blygsamma. Det finns bultar för bento box på överröret och en tredje flaskposition under downtuben, men inga fästen på gaffelbenen och inga stänkskärms- eller skärmfästen, vilket begränsar vinter- och pendlingsanvändning. Ett flip chip i gaffeländen justerar gaffelns rake och trail mellan 45 och 50 mm, så du kan anpassa styrhastigheten efter terrängen.

Körupplevelsen är racingbetonad. Ramen och gaffeln är styva, den accelererar bra ur kurvor och kraftöverföringen är stark, även om den inte klättrar riktigt lika obesvärat som en mycket dyrare cykel. Geometrin ligger i mellanläget, varken extrem eller konservativ, vilket gör det lätt att känna sig hemma på den. Dämpningen är rimlig: liknande en Canyon Grail eller Cervélo Áspero, och bakom en Giant Revolt eller en Specialized Diverge.

Två komfortnoteringar. Ett nästan horisontellt överrör lämnar lite exponerad sadelstolpe, och den D-formade aerosadelstolpen utesluter de flesta dropper- och fjädringsstolpar. En storlek ML vägde 8,6 kg utan pedaler, vilket är respektabelt till detta pris, och det elektroniska gruppsetet är den utmärkande prisvärda detaljen, med lätt växling, en clutch för att kontrollera kedjeslag och kraftfulla bromsar.

FiftyOne Assassin: Justerbar, stabil och äventyrsredo

FiftyOne är ett Dublin-baserat varumärke, och Assassin är dess första gravel- och äventyrsram, tillverkad i Taiwan. Den är säregen: ett högt, djupt styrhuvud, en muskulös gaffel med platta sidor, ett sluttande överrör, smala icke-sänkta bakre stag och svängda sänkta kedjestag. Däckutrymmet är 47 mm på antingen 650b- eller 700c-hjul, och cykeln som testades här körde 700c-hjul med 45 mm däck.

Geometrin är progressiv, lång och slack jämfört med landsvägsinriktade gravelcyklar. Den är också justerbar i båda ändar, med flip chips i bakänden och gaffeländen. Trail kan ställas in från 76 till 87 mm, vilket är mycket längre än en Specialized Diverge på cirka 57 mm och längre än de 77 mm hos en BMC URS. Den långa inställningen gör cykeln extremt stabil och lugn över ojämn, teknisk terräng, medan den kortare inställningen skärper den.

Ramsetet kostar 3 000 £ och finns i fyra storlekar med val av färger. Den kompletta cykeln som testades här har ett rekommenderat pris på 3 800 £, vilket ser ut som starkt värde: Shimano GRX 1x11 mekanisk med en blandning av delar ur 800- och 600-serien, DT Swiss 1800-hjul, 45 mm WTB Riddler-däck, ett utsvängt Easton-styre, en Zipp-stam och sadelstolpe och en WTB-sadel. En storlek large med flaskställ vägde 9,2 kg.

På asfalt känns den obesvärad och tar ett tag att förstå. Rikta den nedför en stenig utförsbacke och geometrin blir helt logisk, med fart som bärs upp av en förankrad, förtroendeingivande front. Fronten är fast och förmedlar viss återkoppling genom styret på torra, spåriga stigar, men en rund 27,2 mm sadelstolpe med extern klämma gör att du kan montera en fjädringsstolpe eller en dropper, och en vanlig stam gör att en fjädringsstam också är ett alternativ.

Det finns fästen för stänkskärmar, väskor och flaskor, en formgjuten bash guard på downtuben, intern dragning med portar för mekaniska eller elektroniska gruppset och ett gängat T47-vevlager. Två begränsningar: bara fyra ramstorlekar, och däckutrymmet skulle kunna vara generösare för leriga förhållanden. En kedjestagsskyddare skulle vara ett välkommet tillskott.

Enve MOG: Tävlingsfart med vardagsmångsidighet

MOG är Enves gravelplattform, och den riktar medvetet in sig på båda lägren: aerodynamiska rörprofiler, full intern dragning och downtube-förvaring å ena sidan, stänkskärmsfästen, gaffelfästen och utrymme för upp till 50 mm däck å andra sidan. Ramen uppges väga 950 g, vilket är tyngre än en Specialized Crux på cirka 725 g men ger betydligt mer praktisk användbarhet.

Cykeln som testades här körde 40 mm Schwalbe G-One RS-däck och ett elektroniskt Shimano GRX 1x11-gruppset med en 42-tandad klinga och en 11-42-kassett, tillsammans med Enve SES 3.4-kolfiberhjul. Som den kördes, med cykeldator, actionkamera, sadelväska och pedaler, vägde den 9,26 kg.

Under ett gravelevenemang på 215 km var farten det stora samtalsämnet. På snabbt rullande grus var det lätt att ligga i en liten grupp i hög fart, och aerofördelen märktes i utförsbackar, där cykeln drog ifrån mer konventionella gravelmaskiner. Kolfiberfälgarna visade sig också tåliga och överlevde upprepade slag mot stenar utan punkteringar, spruckna fälgar eller trasiga ekrar.

Komforten var överraskningen. Trots tävlingsambitionerna höll rygg och nacke i över nio timmar i sadeln. En 27,2 mm sadelstolpe med rejält exponerad längd, sänkta bakre stag och en finjusterad kolfiberläggning bak bidrar alla. Den är inte lika slät som en Giant Revolt, en Cannondale Topstone Carbon eller en Specialized Crux, men ligger närmare dessa än de fastaste aerodynamiska gravelcyklarna. Det finns plats för ett 45 mm däck om du vill ha mer dämpning.

Ett mekaniskt problem förstörde dagen: en kedja som hoppade av på en snabb, ojämn utförsbacke, vilket påminner om att one-by-setuper fortfarande kan tappa en kedja. Jämfört med en Specialized Crux erbjuder MOG stänkskärmsfästen, extra flask- och väskfästen inklusive gaffelfästen, 50 mm utrymme mot 47 mm, downtube-förvaring och full intern dragning. Crux kontrar med en lättare ram och ett mer traditionellt utseende med runda rör.

Giant Revolt X: Fjädring i båda ändar

Revolt X lägger till fjädring fram och bak på Giants långlivade Revolt-plattform, riktad till cyklister som tillbringar tid i terräng där en mountainbike normalt skulle vara det förnuftiga valet. Ramen är omdesignad kring den fjädrade gaffeln, med ett kortare styrhuvud, en styrhuvudsvinkel på 71 grader, en sadelrörsvinkel på 73 grader, ett lägre vevlager än standard-Revolten och kortare kedjestag. Flip chips i bakänden justerar hjulbas och däckutrymme.

Det intressanta är sadelstolpen. Det är en dropper som erbjuder mellan 75 och 100 mm drop från ett reglage på styret, men den ger också cirka 25 mm fjädringsväg, så den levererar både komfort och frigång. Du kan byta den mot en vanlig rund 30,9 mm stolpe eller Giants egen D-Fuse-stolpe om du föredrar det. Stammarna är kortare och styrena bredare än på den vanliga Revolt.

Det finns fyra utföranden, från 3 000 £ i Storbritannien. Pro-modellen som testades här har SRAM Rival 1x med en Eagle GX-bakväxel och en 10-52-kassett, och har ett rekommenderat pris på 5 500 £ i Storbritannien eller 6 200 $ i USA. En storlek ML, körd av en 181 cm lång cyklist, vägde 10 kg utan pedaler, men känns inte tung på stigen.

Giants egna lätta kolfiberhjul och 45 mm Crosscut-däck med kraftigt mönster hjälper till här. Växlingen gör branta klättringar enkla, och den fjädrade gaffeln och sadelstolpen jämnar ut rötter och dolda gupp mycket bättre än en stel setup. Det breddar bandet av terräng som cykeln hanterar bra utan att ge upp farten och livligheten hos standard-Revolten.

En sak att se upp med: sadelstolpen klonkade några gånger under den första turen, uppenbarligen när den gick i topp mot sina stopp. Det är värt att hålla koll på över tid. I övrigt är paketet väl avvägt, med en tvåtonslackerad finish, ett brett utsvängt styre, en kort stam, greppig styrlinda och en batteriskyddare på SRAM-bakväxeln.

3T Extrema Italia: Aerodynamisk fart på mycket breda däck

3T introducerade konceptet aerodynamisk gravel med den ursprungliga Exploro, och Extrema Italia är dess nya flaggskepp som ersätter RaceMax. Det viktigaste numret är däckutrymmet: upp till 57 mm, mot 46 mm på RaceMax, med cirka 6 mm utrymme mellan gummi och ram. För jämförelsens skull: en Specialized Diverge tar 47 mm, en Canyon Grizl och en Fairlight Secan tar 50 mm, och en Giant Revolt tar 53 mm.

Ramen är tillverkad i Italien. En mycket stor downtube, smal vid styrhuvudet och bredare runt flaskställen, är utformad för att hantera luftflödet runt flaskor och bakhjulet. Styrhuvudet är smalt och gaffeln är slank med en låg krona. Vajerdragningen är nu konventionell, med bromsslangar som passerar under stammen och in i ramen genom styrlagret, och det tvådelade styret och stammen låter dig ändra stamlängd, styrbredd och stackhöjd.

Baktill finns en rund 27,2 mm sadelstolpe med intern sadelklämma, så en kolfiber-, fjädrings- eller dropperstolpe passar, och sadelrörets läggning är avstämd för mer flex än RaceMax samtidigt som den behåller samma vridstyvhet vid styrhuvud och vevlager. Vevlagret använder samma gängade system som RaceMax. Styrhuvudsvinkeln är 71,5 grader, vilket är medelväg snarare än radikalt: en Merida Silex eller BMC URS ligger närmare 69 grader.

Tre utföranden erbjuds, och det mest prisvärda kostar 6 700 £. Det parar SRAM Rival-reglage och en enkelklinga med en bakväxel på Eagle Transmission GX-nivå och en 10-52-kassett, en mullet-setup som ger ett mycket brett växelspann. Zipp 303S-kolfiberhjul, Continental Race King-mountainbikedäck, en trådlös RockShox Reverb-dropper och en Selle San Marco-sadel fullbordar det. Utan pedaler vägde den 9,6 kg. Enbart ramsetet kostar 4 600 £.

På stigen förvandlar den extra däckbredden cykelns kapacitet och ger grepp och samlad känsla på leriga skogsstigar och krävande singletrack. Komforten är ett tydligt steg upp från RaceMax, även om en Giant Revolt, en Vielo eller en Specialized Diverge fortfarande är slätare. Sittställningen är högre, kortare och mer avslappnad än RaceMax. Eagle Transmission-växlingen var snabb, tyst och pålitlig även i lera.

Den enda invändningen är geometrin. På mycket branta, tekniska partier är Extrema Italia mindre samlad än slappare konkurrenter, och 3T hade kunnat vara djärvare med siffrorna för att matcha däckutrymmet.

Merida Silex: Äventyrsgeometri inspirerad av mountainbike

Silex ser ut som en tävlingscykel på papperet, men geometrin berättar en annan historia. En styrhuvudsvinkel på 69,5 grader är 1,5 grader slappare än den tidigare versionen och närmare en kortslagig mountainbike än en typisk graveltävlingscykel. Styrhuvudet är mycket kortare än originalmodellen från 2018, vilket möjliggjorts av en längre gaffel, vilket också innebär att ramen är kompatibel med en fjädrad gaffel utan att köregenskaperna förstörs.

Däckutrymmet har vuxit från 38 mm till 45 mm, och cykeln är specad med 45 mm Maxxis Rambler-däck, med gott om plats runt dem vid gaffeln och de bakre stagen. Det är synd att Merida inte gick bredare, eftersom 47 mm och 50 mm nu är vanligt, men 45 mm täcker mycket mark.

Detaljer inkluderar intern dragning som går genom toppkåpan och in i ramen, ett tvådelat styre och stam, gaffelfästen för flaskställ eller flaskor, stänkskärmsfästen och ett gängat vevlager. Två funktioner sticker ut baktill: 180 mm skivbromsskivor fram och bak, och kylflänsar monterade mellan bromsoket och ramen eller gaffeln. Skivorna ger mer bromskraft, även om det är svårare att säga om den extra storleken och kylflänsarna gör en meningsfull skillnad på en gravelcykel.

Priserna börjar på strax över 1 200 £ för aluminiummodeller, med kolfiberalternativ högre upp i sortimentet. Kolfiberutförandet som testades här kostar 7 000 £ och använder Shimano GRX 12-växlad mekanisk, Easton-hjul, ett utsvängt bockstyre, en kolfibersadelstolpe och en Merida-sadel. Den vägde 9,4 kg, vilket är rimligt för specifikationen.

Körupplevelsen är ovanlig till en början. Den höga fronten, den korta stammen och det breda styret placerar cyklisten längre bak och högre än på en tävlingsinriktad gravelcykel, vilket kan kännas konstigt på asfalt. Rikta den nedför och geometrin blir logisk: den slappa styrhuvudsvinkeln och den extra längden ger lugn, auktoritativ hantering genom kurvor och över steniga, trappstegsliknande stigar. Att köra med tryck så lågt som 20 till 25 psi hjälper däcken att göra sin del av arbetet.

Eftersom cykeln använder en vanlig stam och sadelstolpe är en fjädringsstam och fjädringsstolpe enkla uppgraderingar för långdistansäventyr. Den är inte den slätaste cykeln på ojämnt underlag, och det tar några mil att vänja sig om du kommer från landsvägs- eller tävlingsgravelbakgrund.

Cannondale Topstone Lab 71: Kingpin-komfort och tävlingsanpassad sittställning

Lab 71 är Cannondales flaggskeppsbehandling, tillämpad på flera plattformar, och Topstone Lab 71 är gravelversionen. Ramen använder en högre kolfiberkvalitet och en ny lackfinish för att spara uppgivna 160 g jämfört med den vanliga kolfiber-Topstonen. Finishen här är en delning med Ox Blood baktill och bar kolfiber framtill och på gaffeln, vilket sparar vikt men är ett splittrande utseende på en premiumram.

Däckutrymmet är upp till 45 mm på 700c, och 650b-utföranden finns. Det finns ett gängat vevlager, fästen över ram och gaffel för flaskor och väskor, och stänkskärmsfästen. Downtuben har ett SmartSense-kompatibelt fäste, en kvarleva från Synapse-systemet, som kan användas med en medföljande konsol och remmar för en väska eller en slang, även om det känns som en rest snarare än en designad funktion.

Signaturelementet är Kingpin: en genomgående axel som fungerar som pivot och länkar samman sadelstagen med sadelröret. I kombination med kolfiberläggningen i överröret, sadelröret och de tillplattade kedjestagen tillåter den upp till uppgivna 30 mm flex vid sadeln.

Lab 71 säljs som ett ram- och gaffelpaket för 3 000 £, så du bygger den själv eller låter en verkstad göra det. Bygget som testades här använde Shimano GRX 12-växlad mekanisk med en 11-51-kassett, HollowGram-kolfiberhjul med DT Swiss-internals, ett Prime kolfiberaerostyre och stam samt en Fabric-sadel med kolfiberskenor. Den kompletta cykeln vägde 7,7 kg, vilket är imponerande för ett mekaniskt bygge. För de flesta köpare är en komplett kolfibermodell på strax över 3 000 £ det smartare köpet.

På väg och på slät grus är Topstone snabb och välbalanserad. Geometrin är sportig och nära en endurance-landsvägscykel, vilket gör det enkelt att länka samman grusvägar, småvägar och skogsstigar. Hjulbasen är lång, styrhuvudsvinkeln slapp och gaffelns trail lång, så styrningen är stabil snarare än nervös. Det är inte cykeln för branta, tekniska stigar.

Komforten vid sadeln är det utmärkande. Kingpin ger en märkbart slätare färd än de flesta gravelcyklar, och den snävar in försprånget mot Canyon Grizls delade sadelstolpe i detta avseende, vilket låter ett 40 mm däck kännas närmare ett 45 mm bak. Fronten är fastare, även om en fjädringsstam är ett enkelt tillägg eftersom styrröret är standard.

Mason Bokeh: Handgjord aluminiummångsidighet

Bokeh är nu i sin tredje version, efter originalet från 2016 och en andra version 2019, och receptet har inte förändrats mycket eftersom det inte behövde. Mason följer inte modellår, så ändringar är förfiningar. Ramen är fortfarande handgjord i Italien av trippelbuttat aluminium med anpassade rörformer, och denna version lägger till CNC-frästa bakändar, intern dragning för bakre vajrar och bromsslangar, extra fästen för last och vatten, dynamodragning genom överröret och en ny kolfibergaffel med egna fästen.

Däckutrymmet har förbättrats något, till 700x45 eller 650x55. Med 2,1 tums mountainbikedäck monterade finns gott om plats framtill, även om bakdäcket sitter mycket nära kedjestagen. Det finns ingen kedjestagsbrygga, vilket hjälper lergenomsläppet, men ett skevt hjul på ett långt äventyr kan lämna mycket lite utrymme.

Ram- och gaffelpaketet ligger nära 1 500 £, kompletta byggen börjar på strax över 3 200 £ med Shimano GRX och går upp till över 4 000 £ med SRAM Rival AXS. Bygget som testades här, med Campagnolo Ekar, Hunt-hjul, Vittoria-däck och ett utsvängt Ritchey VentureMax-bockstyre, landar på över 3 600 £. Det är mycket för en aluminiumcykel, och en Canyon Grizl med ett jämförbart gruppset kostar cirka 300 £ mindre och går slätare tack vare sin kolfiberram och delade sadelstolpe. Bokeh vägde 9,3 kg, samma som Grizl.

Vad du får i gengäld är ett litet brittiskt företag med en lada nära Brighton, där du kan provcykla och hämta cykeln personligen. För vissa cyklister är den relationen värd premien.

Färden är sportig, snabb och smidig, och geometrin balanserar fortfarande landsvägsfart med offroadkapacitet snarare än att jaga de slappaste möjliga siffrorna. Mason erbjuder en stål-Bokeh med slappare geometri för cyklister som vill ha mer kapacitet. På en bikepackingtur genom Wales, inklusive en stenig passage över Gap nedanför Pen y Fan, kändes aluminiumramen livlig och direkt, med mer återkoppling än kolfiber eller stål, medan de feta däcken jämnade ut mycket av det ojämna underlaget. Den klättrar bra och känns styv under kraft. Det är inte det mest kapabla valet när stigarna blir branta och tekniska, men som första eller andra gravelcykel förblir den en väl avvägd, mångsidig maskin.

Köpråd: Matcha cykeln efter din cykling

Det rätta valet beror mycket mer på din terräng än på någon enskild specifikation. Om din gravel är snabb, torr och rullande är de aerodynamiska tävlingsplattformarna logiska: Canyon Grail, Enve MOG, 3T Extrema Italia och Cervélo Áspero prioriterar alla fart, där Grail lägger till ramförvaring och MOG lägger till fästen och utrymme.

Om du vill ha tävlingsfart på en stramare budget är Ventum GS1 det prisvärda valet, med kolfiberram och elektronisk växling för 3 000 $, förutsatt att du kan leva utan stänkskärmsfästen. Merida Silex och FiftyOne Assassin passar cyklister som vill ha stabilitet och justerbarhet framför ren fart, och Assassins dubbla flip chips ger det bredaste inställningsområdet.

Cyklistar som regelbundet cyklar i ojämn, rotfylld eller stenig terräng bör titta på Giant Revolt X, där framfjädring och en fjädrad dropperstolpe gör verklig skillnad. De som vill ha komfort och mångsidighet för blandad underlagscykling, inklusive långa dagar och lätt bikepacking, kommer att finna Cannondale Topstone Lab 71 och Mason Bokeh enklare att leva med dagligen.

Två specifikationer är värda att kontrollera på varje cykel du överväger. Däckutrymmet avgör hur långt du kan pressa komfort och grepp, och stänkskärmsfästen avgör om cykeln förblir användbar genom en blöt vinter. Ett gängat vevlager och en rund sadelstolpe håller också långsiktigt underhåll och uppgraderingsmöjligheter öppna.

Slutsats

Det har sällan varit ett bättre tillfälle att köpa en gravelcykel, och sällan ett svårare att välja mellan dem. De tio cyklarna här är alla kompetenta, men de är byggda för olika cyklister och olika terräng. Aerodynamiska tävlingscyklar belönar snabba, torra underlag. Progressiva äventyrsplattformar belönar ojämna, branta och lösa stigar. Komfortfokuserade konstruktioner belönar långa dagar och blandade rutter.

Matcha cykeln mot den cykling du faktiskt gör mestadels, kontrollera däckutrymmet, fästena samt cockpit- och sadelstolpsstandarderna, och beslutet blir mycket enklare.