De bästa fyrhjulsdrivna prestandabilarna: Sju bilar som bevisar att AWD är roligare än någonsin

Inledning

Fyrhjulsdrift brukade betyda en av två saker: en lerig terrängbil eller en rallyhomologeringsmodell. Idag har det blivit nästan normen i prestandabilarnas värld, och det handlar inte längre bara om stabilitet. Moderna system är avstämda för rörlighet, justerbarhet och ren fart, och de har spridit sig från varma kombikupéer till hybridhyperbilar.

För att verkligen förstå hur långt saker har kommit har vi sammanställt sju av de mest intressanta fyrhjulsdrivna prestandabilarna du kan köpa just nu: en femcylindrig Audi-kombikupé, en BMW M-bil i CS-specifikation, en AMG-sportbil, en hybridiserad Porsche 911, en 2,4 ton tung Bentley, en 2,5 ton tung Range Rover och en V12-Lamborghini-hybrid. Körda på samma bana ger de ett övertygande besked: fyrhjulsdrift är här för att stanna, och den är skarpare och mer givande än någonsin.

Audi RS3: Torque Splitter-tricket

Audi RS-modeller har alltid förknippats med fyrhjulsdrift, och RS3 bär vidare på Quattro-andan med sin unika 2,5-liters femcylindriga motor på 394 hästkrafter. Den låter fortfarande fantastisk, med gott om kraft och karaktär, men den verkliga storyn med den här generationen är chassit och den kvicka torque splitter-axeln bak.

Systemet kan teoretiskt skicka 100 % av vridmomentet till det yttre bakhjulet för att hjälpa bilen att rotera in i en kurva och motverka understyrning. Det kan även flytta vridmoment till det inre hjulet för att stabilisera bilen om du tappar greppet mitt i kurvan. Resultatet är en av de mest tillfredsställande snabba Audibilararna på länge: en bil som klamrar sig fast i vägen, leker med överstyrning och känns helt engagerad i underlaget.

Paradnumret är torque rear-läget, avsett för racerbanan. I detta läge skickar bilen exakt 100 % av vridmomentet till det yttre bakhjulet vid insvängning för att lossa bakändan och låta dig hålla en drift. Mycket få frontdrivna prestandabilar gör något liknande, och det ger RS3 en verklig differentieringsfördel. En brasklapp värd att känna till: den här generationen lanserades kring 55 000 pund och har sedan stigit till över 60 000 pund, vilket är mycket pengar för en kombikupé, hur briljant den än är.

BMW M4 CS: Bakdriven DNA med säkerhetsnät

BMW försvarar sitt bakdrivna motorsportarv älskvärt intensivt, så att M4 antagit xDrive är betydelsefullt: man tog BMW:s dynamiska DNA och applicerade det på ett fyrhjulsdrivsystem. Den välbekanta twin-turboSexan på sex cylindrar arbetar med ett aktivt M-differentialbromssystem, och i rätt läge skickar systemet 100 % av all kraft till bakhjulen.

Därutöver finns ett variabelt fartregelesystem som låter dig vara helt fri eller sätta gränser och köra inom dem. I det bakdominerade sportläget för fyrhjulsdrift är CS ett rätt så vilt djur: du kan ge gas tidigt, bilen neutraliseras vackert, och den vill fortfarande bita dig lite medan du fortsätter framåt. Det är ett av de bästa systemen i någon prestandabil, för det ger dig valmöjligheter utan att straffa dig.

På en fuktig bana är skillnaden påtaglig. Byt till tvåhjulsdrift och en mjuk gaspåläggning ur en kurva räcker för att tänderna ska tappa greppet vid 80 mph. I fyrhjulsdrift sport skulle du svära på att bilen är helt bakdriven ungefär 80 % av tiden, men den drar tyst in framaxeln när du behöver hjälp att räta ut bilen. Den är spetsig och krävande, men ju mer du pressar, desto mer litar du på den. Inte lika delikat som 911:an, men mer intuitiv och aggressiv än AMG:an, och lika spännande som nästan allt annat här.

Mercedes-AMG GT 63: Väggrepp med en skvätt synd

Ursprungliga AMG GT var tänkt som en hängiven bakdriven sportbil och AMG:s utmanare till 911:an. Denna nya generation har gått över till fyrhjulsdrift samtidigt som man behållit 4,0-liters twin-turbo-V8:n, som i denna 63 Fomatic Plus-utförande ger lite under 580 hästkrafter.

Systemet fungerar i stort sett liknande BMW:ns: upp till 50/50-fördelning fram-till-bak, men kapabelt att skicka allt bakåt. Det finns ett drift-läge, aktiveras genom att dra båda paddlarna bakåt, som skickar mycket mer kraft bakåt och får bilen att bete sig mycket mer som en konventionell bakdriven bil. Som grafisk illustration av vad bilen hanterar är bakdrivet läge väldigt kul, men du bär i praktiken hälften av kurvhastigheten.

Det sagt, för all dramatik i drift-läget är fyrhjulsdrift arguably där den här bilen skiner: den griper och drar, genererar fantastiskt väggrepp och överstyrer fortfarande när du ber om det. I grunden är det en bakdriven bil med framaxelhjälp på anrop. Den ärliga kritiken är att man ibland känner tekniken kämpar mot sig själv, en aning av korruption i en annars snabb, kapabel och lekfull körupplevelse, och med nästan 1 900 kg är det mycket bil för en bana.

Porsche 911 Carrera 4 GTS: Den naturliga

Porsche var en av de första sportbilstillverkarna att experimentera med fyrhjulsdrift redan på 1980-talet, och det har varit en fast del av 911-programmet sedan slutet av det årtiondet. Denna GTS är intressant av en annan anledning också: det är den första mainstream-911:an att bli hybrid, och även om eldriften inte driver hjulen direkt är den en stor del av hur bilen skapar sina prestanda.

Systemet beskrivs bäst som bakdrift plus: bakaxeln driver alltid, och ett växellådsmonterat kopplingssystem kopplar in framen vid behov. Det finns inte en enorm mängd lägen; det mesta styrs från en liten ratt på ratten. Och den enkelheten är precis vad som lockar. Du känner dig hemma efter bara ett par kurvor, ratten ger dig verklig trygghet, och du kan köra på gränsen nästan omedelbart.

Farten är chockerande. Porsche säger att denna hybrid-GTS är lika snabb som gamla 991-generationens GT3, och det känns helt trovärdigt när den drar obevekligt genom växlarna. Med motorn hängande bak finns enormt bakgrepp ändå, men framaxelndriften tillför en helt ny färdighetsuppsättning, som låter bilen rotera, glida från baken och dra sig genom kurvor samtidigt som den genererar enorm framdrivning. Det är beroendeframkallande, och det var bilen som vann hjärtan i slutet av testet, helt enkelt för att den anpassar sig till vad du än vill göra med den.

Bentley Continental GT Speed: Den trygga jätten

Förra Continental GT Speed var en väckarklocka som visade att Bentleys stora lyxcoupé kunde vara en verkligt givande förarbil. Denna nya hybridmodell bär vidare på det med 771 hästkrafter från sin 2,4 ton tunga kropp. Fyrhjulsdrivsystemet kan skicka 100 % av motorns kraft och vridmoment till bakaxeln, och det finns ett elektroniskt spärrbart differentialbromssystem bak, i kombination med fyrhjulsstyrning och aktivantirullningskontroll.

På en bana känns den förstås enorm efter bilarna ovanför i den här listan, och det är inte där den är mest hemma. Men teknikstacken är designad för att få bilen att hantera när den egentligen inte borde, och den drager otroligt hårt. Kliv ur en M4 med Cup-däck och rakt in i denna, och du känner dig som en superhjälte: den är så stor, trygg och förankrad att du kan pressa mycket hårdare än vad som känns klokt.

Den tryggheten är i grunden vad Bentley handlar om. I normala lägen är bakänden helt förankrad och den bara skjuter ut dig ur kurvor med rent väggrepp. I sportläge börjar du få mer justerbarhet. Avgörande är att fyrhjulsdriften matar det bilen gör bäst: daglig användbarhet. Du kan realisera alla 771 hästkrafter utan att bilen någonsin överraskar dig eller bitar tillbaka. All lyx finns fortfarande där, men det gömmer sig en sportbil i den, och du kan göra lite löjliga saker i den.

Range Rover Sport SV: Den lekfulla tungviktaren

När du tänker på fyrhjulsdrift tänker du på SUV:ar, och Range Rover Sport SV tar det konceptet till ytterligheten: en 2,5 ton tung SUV konstruerad för att presterar som en sportbil på bana, eller åtminstone för att dölja sin vikt så bra som fysiken tillåter. Den packar hydrauliskt korskopplad fjädring, aktiva dämpare, luftfjädring, justerbara antirullningsstaplar, en “6D”-dynamikstyrenhet med antirullning och pitchkontroll, samt ett elektroniskt differentialbromssystem bak som kan skicka upp till 80 % av vridmomentet bakåt.

Den är troligen den mest kapabla Range Rover som någonsin byggts, och arguably den mest lekfulla fullstor Range Rover också, särskilt i nya SV-körläget. Du kommer aldrig ifrån känslan av massa och storlek, och den hoppar lite grann, men vad bilen gör står helt i strid med dess vikt, smidighet och komfort. Den understyrer tidigt i kurvan och neutraliseras först mot utgången, så den är inte den mest gasjusterbara bilen här, men att sitta så högt och se en Lamborghini i backspegeln när du bromsar in mot en hårnål är en upplevelse man inte glömmer.

Specifikationen är en konstig, tilltalande mix: kolcompositfälgar, kolcompositbromsar, mjuka sportiga nästan banfokuserade däck och den senaste aktiva chassitekniken – allt med verklig terrängförmåga som samma kolcompositfälgar sällan får användning för. Som avvikare i lyxvärlden ramverkar den detta test perfekt mot Lamborghini.

Lamborghini Revuelto: Showens stjärna

Revuelto är showens stjärna på många sätt, att börja med V12-motorn som alla faller för. Lamborghini har byggt fyrhjulsdrivna bilar i decennier, men inget som detta: det är den enda bilen här utan fysisk kardankoppling mellan motor och axlar. Drivningen fram kommer uteslutande från elmotorer koordinerade elektroniskt, som kombinerar med V12:n och en tredje elmotor bak för hela tusen-odd hästkrafter.

Ingenjörskonsten är spektakulär. Fyrhjulsstyrning och vridmomentvektorstyrning över framaxlarna hjälper bilen att rotera in i kurvor, och resultatet skiljer sig från varje V12-Lamborghini före den: den svänger in med större skärpa, tar kurvutgångar renare och känns mindre, rörligare och mer responsiv än något stort flaggskepps-Lambo någonsin lyckats. Balansen känns naturlig snarare än fyrhjulsdriven, på det sätt som R8 alltid gjorde. Att gå hybrid har inte utspätt karaktären heller; den känns fortfarande som något genuint speciellt.

Att köra den är en utbildning i lägen. Sport är det mest lekfulla, som låter dig leka med gasen med viss ESP som slätar ut kanterna, men det begränsar effekten till cirka 894 hästkrafter istället för hela siffran. Coursa maximerar väggrepp och håller bilen mer neutral, och du kanner definitivt extra framände-bet och mindre understyrning. Med ESC av finns en verklig känsla av ängslan med ytterligare hundra-odd hästkrafter i beredskap, men bilen roterar vackert på bromsarna och bygger fart mellan kurvor utöver vad du tror. Det är en absolut uppenbarelse av vad som kan göras med en stor, tung, oerhört kraftfull supersportbil, och den levererar den råa, dansande-på-gränsen-spänningen du hoppades att en Lamborghini skulle vara som barn.

Köpråd: Vilken passar din garage

Om du vill ha maximalt engagemang per pund och inte står ut med att betala premium för en kombikupé gör RS3:s torque splitter den till den roligaste frontdominerade prestandabilen på marknaden. M4 CS passar förare som vill ha bakdriven karaktär med ett briljant, diskret säkerhetsnät. AMG GT 63 levererar hisnande väggrepp och V8-dramatik, med förbehållet att viss teknik syns genom upplevelsen.

911 Carrera 4 GTS är allt-i-ett-bilen: snabb nog att skämma ut supersportbilar, intuitiv från första kurvan, och bilen de flesta förare skulle återvända till. Bentley och Range Rover handlar om att realisera enorm kraft med total trygghet, lyxen intakt, och båda är betydligt mer kapabla på bana än deras massa antyder. Och om budgeten inte spelar roll och du vill ha den mest spektakulära uttrycket för vart fyrhjulsdriften är på väg är Revuelto i en liga för sig.

Slutsats

Slutsatsen från detta test är klar: fyrhjulsdrift är definitivt här för att stanna, och den kommer bara bli skarpare, mer precis och mer justerbar. Det som en gång var det tråkiga, stabilitet-först-alternativet är nu tekniken som gör snabba bilar snabbare, lekfullare och mer givande än deras bakdrivna föregångare någonsin var. Om hybrider är nästa fas för bilarna vi älskar, och fyrhjulsdriften kommer med dem, finns det mycket att se fram emot.