Análise da Vitus Adlar: uma bike de gravel de carbono feita para a aventura, não para a corrida

Introdução

A Vitus Adlar é uma nova bike de gravel de carbono, e chega em um momento em que a categoria gravel se dividiu em dois campos bastante distintos. Em uma ponta estão as máquinas rápidas, voltadas para corrida, feitas para ciclistas que buscam altas velocidades médias em longas distâncias. Na outra ponta estão as bikes mais robustas, focadas em aventura, projetadas para bikepacking, pneus grandes, suportes generosos e geometria que se mantém estável quando o terreno fica solto.

A Adlar claramente pertence ao segundo grupo. Não é pesada, é de carbono e é rígida, então usá-la para correr não está fora de questão. Mas ela foi projetada para o ciclista mais interessado em partir para montanhas, desertos, planícies ou florestas com barraca, fogareiro, comida e tudo mais que uma viagem de uma ou três semanas exige, em vez de perseguir um recorde pessoal.

A linha é pequena, com apenas cinco modelos, e todos compartilham o mesmo quadro de carbono de 1100 g. Não há opções de alumínio. Os preços vão de US$ 3.700 com grupo GRX de 11 velocidades até US$ 5.400 com montagem SRAM Rival AXS Explore.

Para quem é a Vitus Adlar

A Adlar é voltada diretamente para ciclistas de aventura. Ela serve para quem quer carregar a bike com equipamento de sobrevivência e pedalar longe de estradas asfaltadas, e que valoriza estabilidade acima de velocidade pura quando as condições ficam difíceis.

Ela também se justifica fortemente para ciclistas de gravel menos experientes. Em trilhas acidentadas, descidas íngremes e singletrack, a Adlar parece plantada onde uma bike de gravel mais voltada à corrida pode parecer instável e assustadora. Se você é novo em pedal off-road e quer uma bike que cuide de você, essa compostura vale muito. Se você já tem experiência off-road, as mesmas qualidades permitem carregar mais velocidade e se divertir mais em trilhas técnicas, a ponto de a bike avançar bem em trilhas para as quais você talvez escolhesse uma mountain bike hardtail.

Design do quadro e capacidade de carga

A primeira coisa que chama atenção é o quão robusto o quadro parece. Ele empresta muito do design de mountain bikes, com caixa de direção e tubo inferior grandes, parte frontal muito alta, triângulo traseiro pequeno e perfis de tubo acentuadamente superdimensionados. A região do movimento central é grande e reforçada, e o quadro é deliberadamente reforçado por inteiro.

A folga para pneus é generosa, com espaço para pneus de até 55 mm de largura em rodas 700c. Mais importante para uso de aventura, o quadro é homologado para carregar uma carga máxima de 35 kg, o que cobre barraca, equipamento de dormir, comida extra e o restante de uma lista de equipamentos extensa.

A Vitus desenvolveu seu próprio sistema de bagageiros dianteiro e traseiro, e os bagageiros se fixam aos eixos para aumentar a capacidade de carga. Há suportes por todo o quadro para garrafas e cages extras, suportes para para-lamas e um suporte no tubo superior, então há bastante margem para configurar a bike de acordo com o tipo de pedal e setup de bikepacking que você realmente quer.

Geometria e comportamento

A geometria tira claramente uma página do livro das mountain bikes. O ângulo de direção fica em 70 graus, quando uma bike de gravel normalmente ficaria em torno de 71 ou 72 graus e uma bike de estrada mais perto de 73. No papel, não é uma grande diferença, mas na trilha ela muda perceptivelmente o caráter da bike.

A Adlar também tem um reach longo e foi projetada em torno de uma mesa curta e um guidão Ritchey muito largo com flare. O garfo é mais longo do que você normalmente encontraria em uma bike de gravel, e foi projetado para que um garfo de suspensão com 40 mm de curso possa ser instalado, se você quiser.

O resultado é uma posição do ciclista alta na parte frontal e que empurra o peso para trás da bike. É isso que dá à Adlar sua confiança em descidas íngremes e soltas, e o ângulo de direção mais relaxado, a distância entre eixos longa, a mesa curta e o guidão drop largo e raso se combinam para produzir amplo controle nas curvas.

Impressões de pilotagem em terreno acidentado

A parte frontal alta parece incomum no começo, especialmente para quem está acostumado com uma bike de gravel de corrida com cockpit muito mais baixo. No asfalto e em superfícies lisas, essa sensação exige um pouco de adaptação. No momento em que a bike sai da estrada, isso deixa de importar.

Em trilhas acidentadas, descidas íngremes e singletrack, a geometria e o guidão mostram seu valor. A bike parece estável e plantada em situações nas quais bikes de gravel mais inclinadas e baixas parecem nervosas, e a diferença fica mais pronunciada quanto mais acidentada e agressiva a trilha fica. O guidão largo com flare realmente parece não convencional ao lado de um guidão padrão, mas na mata ele funciona extremamente bem. Como a parte frontal é alta e os drops são rasos, os drops se tornam genuinamente utilizáveis, e sua largura e flare dão muita alavanca nas curvas.

Os trechos de asfalto que ligam as trilhas também são encarados com competência. O grupo GRX de 12 velocidades oferece uma boa faixa de marchas, e os pneus originais rolam rápido no asfalto graças a uma seção central lisa, mesmo em pressões baixas, em torno de 21 psi na frente e atrás.

Pneus, folga e lama

Os pneus originais são a única área em que o propósito versátil da Adlar mostra seus limites. Em trilhas secas, terreno compactado e estrada, eles se saem bem. Em lama profunda, perdem aderência rapidamente, e isso produz momentos assustadores quando a frente escorrega.

É um problema difícil de resolver para qualquer fabricante, porque um pneu precisa funcionar em todos os lugares para todos. Mas vale pensar em uma bike como esta como vindo com borracha de viés rodoviário: um pneu com banda de rodagem mais profunda e agressiva combinaria melhor com as intenções da Adlar e não a deixaria muito mais lenta na estrada ou em superfícies secas. Se a lama é presença constante nos seus pedais locais, reservar verba para um segundo jogo de pneus para o inverno é uma atitude sensata.

A folga se comportou bem em condições molhadas. Por mais lamacentas que as trilhas estivessem, o quadro liberou sem entupir, e para-lamas de encaixe instalados na frente e atrás ajudaram a manter parte do respingo longe sem causar problemas de acúmulo ao redor do pneu traseiro ou do tubo do selim.

Pontos a considerar antes de comprar

A Adlar usa um movimento central press-fit em vez de roscado. Para uma bike destinada a pedaladas de aventura remotas, alguns ciclistas vão preferir, com razão, a manutenção mais simples e o menor risco de um movimento central roscado.

O canote é um modelo redondo de alumínio de 27.2 mm, o que significa que canotes retráteis e canotes de carbono do mercado paralelo são uma troca fácil. O conforto da bike já é bom, e os pneus grandes rodando em pressões baixas suavizam trilhas acidentadas de forma eficaz, mas um canote de carbono é um caminho óbvio de upgrade se você quiser mais.

Também vale lembrar que o quadro é a constante em toda a linha, enquanto a montagem muda substancialmente. O modelo testado aqui usa conjunto Shimano GRX 12 velocidades 1x, rodas de alumínio MIK da própria marca, mesa e canote da própria marca, selim Prologo e guidão Ritchey. Na configuração testada, sem pedais, mas com dois cages instalados, pesou 9,8 kg.

Dicas de compra

Como todos os cinco modelos compartilham o mesmo quadro de carbono de 1100 g, a escolha se resume ao grupo e ao kit de acabamento, e não à qualidade do quadro. Por US$ 3.700, a montagem de entrada com GRX de 11 velocidades cobre o essencial. Por US$ 5.400, a montagem SRAM Rival AXS Explore adiciona troca eletrônica, e a montagem GRX 12 velocidades 1x analisada aqui se posiciona nessa estrutura como uma forte opção intermediária para ciclistas que querem uma ampla faixa e trocas simples e confiáveis.

A decisão que vale tomar cedo é a escolha dos pneus. Se seu pedal é principalmente seco, em terreno compactado e estrada, a borracha original dá conta e a Adlar está pronta para rodar. Se você pedala na lama com frequência, inclua um segundo jogo de pneus mais agressivo no orçamento e guarde os mais rápidos para o verão.

Conclusão

A Vitus Adlar assume uma posição clara no mercado de gravel. Não é uma bike de corrida, e não tenta ser. O que ela oferece, em vez disso, é um quadro de carbono rígido e reforçado com capacidade de carga de 35 kg, folga generosa para pneus de até 55 mm, um sistema de bagageiros projetado para carregar bagagem de verdade e geometria que mantém a bike composta quando o terreno fica íngreme, solto e técnico.

Para ciclistas que planejam aventuras com carga, ou para qualquer um que queira mais estabilidade e confiança off-road do que uma bike de gravel de corrida oferece, a Adlar faz um argumento convincente. Só planeje escolher seus pneus de acordo com as condições em que você realmente pedala.