Análise da 3T Extrema Italia: velocidade aero no gravel com espaço para pneus de 57 mm

Introdução

A 3T Extrema Italia é a mais nova bike de gravel aero da marca italiana que ajudou a iniciar a categoria com a Exploro original em 2016. Na época, a ideia de que a aerodinâmica poderia importar em uma bike de gravel não era levada a sério. As corridas mudaram isso, e os pneus também: eventos de gravel longos e rápidos agora são pedalados em velocidades que soariam absurdas uma década atrás, e as bikes acompanharam.

A Extrema Italia entra como carro-chefe da linha. Enquanto a RaceMax vai no máximo até pneu de 46 mm, esta bike aceita até 57 mm, mais largo que quase tudo na categoria. Ela também traz a fabricação de quadros de carbono feita internamente na Itália, além de um quadro bastante revisado, um garfo novo e uma abordagem muito mais simples para a passagem de cabos.

Depois de uma semana pedalando em trilhas locais e rotas florestais mais longas, eis o que se destaca, e o que vale ponderar antes de comprar.

Para quem é a 3T Extrema Italia

Esta é uma bike para ciclistas que querem manter a velocidade de uma plataforma de gravel aero, mas parar de se sentir limitados por pneus estreitos. O objetivo por trás do quadro era entregar a tração de uma mountain bike com o fit de uma bike de estrada, e os números confirmam. O espaço para pneus de 57 mm fica bem além da maioria dos rivais: uma Specialized Diverge aceita 47 mm, uma Canyon Grail e uma Fairlight Secan aceitam 50 mm, e uma Giant Revolt aceita 53 mm.

Esse volume extra importa mais em trilhas florestais, trilhas lamacentas e singletrack mais exigente, onde borracha mais larga e um padrão de cravos mais profundo simplesmente mantêm você em movimento. O fit também é um pouco mais alto, mais curto e mais relaxado que o da RaceMax, o que torna dias longos mais gerenciáveis sem transformar a bike em uma touring pura.

Ela ainda é uma bike racing no fundo, e ciclistas que correm principalmente em gravel liso não precisarão de tudo o que ela oferece. Ela serve para quem quer uma bike que mantenha uma linha rápida em hardpack e ainda dê conta quando a superfície fica acidentada.

Principais pontos fortes: forma aerodinâmica, amplo espaço para pneus e mais conforto

O quadro é dominado por um tubo inferior enorme, estreito ao redor da caixa de direção e depois mais largo ao redor dos caramanholas para empurrar o ar além das garrafas e do pneu traseiro. Na frente, há uma caixa de direção muito estreita e um garfo novo e esguio, com coroa de perfil baixo. A 3T não publica dados de túnel de vento nem comparações com suas bikes anteriores, então a vantagem aero precisa ser aceita na confiança, não medida.

A passagem de cabos foi bastante limpa. Projetos anteriores da 3T passavam mangueiras por cima da mesa e entravam no tubo superior, e o novo arranjo é muito mais convencional: as mangueiras de freio passam por baixo da mesa e entram no quadro pelo rolamento da caixa de direção. O câmbio é sem fio, então não há cabos de marcha para passar. O cockpit é um guidão e mesa de carbono em duas peças, o que significa que o comprimento da mesa e a largura do guidão podem ser alterados conforme o ciclista.

Na traseira, o conforto foi tratado de forma mais direta que na RaceMax. O canote é um modelo redondo de 27,2 mm, então um canote de carbono, um canote com suspensão ou um dropper podem ser instalados, e a abraçadeira interna do selim mantém as linhas limpas. A laminação do tubo do selim é otimizada para compliance, enquanto a caixa de direção e a área do movimento central roscado mantêm a rigidez torcional que faz a bike parecer afiada em sprints ou ao forçar nas curvas. A fabricação de carbono na Itália é um diferencial genuíno, e o nível de controle que ela dá à marca é um ponto real a seu favor.

O espaço para pneus é a mudança principal. Há cerca de 6 mm de espaço entre a borracha e o quadro e o garfo, e a 3T já desenvolveu um sistema de medição que descreve a largura e o diâmetro reais de um pneu montado em um aro específico, em vez de confiar no número impresso na lateral. É uma abordagem sensata, mesmo que não tenha sido amplamente adotada pela indústria.

Como o kit de montagem se comporta no gravel

A montagem completa mais acessível combina um pedivela de coroa única SRAM Rival com um câmbio traseiro Eagle Transmission GX novíssimo e uma cassete 10-52, uma configuração mullet que coloca uma faixa enorme de marchas na traseira. Em subidas íngremes e de escalada, a amplitude é realmente útil. As trocas sob carga têm sido excelentes: o câmbio traseiro espera a cassete atingir certa rotação antes de mover a corrente, o que torna as trocas confiáveis até na lama, e ele tem sido silencioso e consistente o tempo todo. A bateria fica escondida dentro do mecanismo, então está bem protegida de impactos.

As rodas são Zipp 303s de carbono, equipadas com pneus de mountain bike Continental Race King. Essa combinação é uma escolha lógica para condições lamacentas: a largura extra e os cravos angulares com espaçamento generoso entre eles dão visivelmente mais tração em aceleração, frenagem e curvas do que a borracha típica de gravel.

Outros detalhes incluem um canote dropper RockShox Reverb sem fio, acionado pressionando as duas alavancas juntas, o que libera espaço útil para se movimentar quando o terreno fica íngreme, e um selim Selle San Marco. O guidão de gravel aero da 3T tem um formato satisfatório, com curvas abertas e capas relativamente eretas, e há uma quantidade útil de flex nas curvas em terreno acidentado. As partes superiores achatadas tornam a montagem de ciclocomputador um pouco mais complicada, porque há pouco diâmetro redondo para uma abraçadeira. No total, a montagem sem pedais pesa 9,6 kg.

O que considerar antes de comprar

A maior ressalva é a geometria. O ângulo de direção fica em 71,5 graus, na média, o mesmo de uma Canyon Grail, enquanto rivais mais progressistas ficam mais perto de 69 graus. Em seções muito íngremes e técnicas, a bike é menos composta que esses projetos mais slack, e não parece tão assentada quando você está brigando por tração. Ela se mantém bem no uso geral, mas a 3T poderia ter sido mais ousada aqui para liberar mais da capacidade da bike.

O conforto é claramente melhor que o da RaceMax, com um nível muito maior de suavidade em trilhas acidentadas e mais compostura ao deslizar sobre pedras e raízes, mas não é a bike de gravel mais suave disponível. Alguns rivais ainda levam vantagem quando o conforto puro é a prioridade.

Também não há dados aerodinâmicos publicados, então as alegações de velocidade repousam na confiança. E, como o quadro é feito na Itália, o preço fica acima do que custaria um quadro produzido no Extremo Oriente, o que vale ter em mente. Por fim, o espaço para pneus é um alvo móvel: o que cabe depende da largura real medida de um pneu em um aro específico, não apenas do número na lateral.

Nenhum desses pontos torna a bike ruim. Eles apenas restringem quem vai tirar o máximo proveito dela.

Dicas de compra

Há três montagens na linha. A montagem completa mais acessível está listada a 6.700, e o quadro sozinho está listado a 4.600, caso você prefira escolher cada componente. Se o terreno ao seu redor é principalmente liso e rápido, uma bike com menos espaço para pneus será mais leve nos pés e mais barata. Se suas pedaladas frequentemente caem em trilhas florestais, lama e singletrack, o volume extra aqui se justifica.

Considere a montagem completa se você quer a transmissão mullet e o dropper direto de fábrica, e a opção somente quadro se você tem preferências fortes de rodas, guidão ou transmissão. De qualquer forma, reserve orçamento para o fato de o quadro ser feito na Itália, o que se reflete no preço.

Ajuste também as expectativas em relação à geometria. Se a maior parte da sua pedalada é técnica e íngreme, uma bike mais slack transmitirá mais confiança. Se você quer uma bike de gravel rápida que não te castigue mais quando a superfície fica acidentada, esta é um pacote muito coerente.

Conclusão

A Extrema Italia faz jus ao nome. É uma bike de gravel rápida, com foco aerodinâmico, que mantém a agudeza da RaceMax enquanto adiciona conforto significativo e muito mais espaço para pneus. O quadro de carbono feito na Itália, a passagem interna de cabos bem organizada e a confiável transmissão mullet reforçam a sensação de que esta é uma plataforma de gravel moderna e bem pensada, e não apenas uma atualização cosmética.

Ela não é a bike mais slack nem a mais macia da categoria, e a falta de dados aero publicados significa que as alegações de maior velocidade vêm sem comprovação. Mas, para ciclistas que querem uma bike rápida que se comporta direito quando a trilha fica extrema, a 3T Extrema Italia é uma forte candidata.