Análise da 3T Race Max 2 Italia: uma bike de gravel aero de corrida feita na Itália

Introdução

A 3T Race Max 2 Italia é a segunda geração de uma bike que ajudou a definir a categoria gravel aero. A 3T lançou a Exploro em 2016 e a apresentou como a primeira bike de corrida de gravel aero do mundo, numa época em que muitos ciclistas questionavam se a aerodinâmica importava em superfícies soltas. A Exploro virou Race Max em 2020, e esta nova versão amplia esse projeto em vez de substituí-lo.

Visualmente, é difícil distinguir as duas gerações num relance. As mudanças estão concentradas onde importam: uma melhoria aerodinâmica declarada de 1,5 por cento, um ângulo de caixa de direção mais inclinado, um movimento central mais baixo, folga maior para pneus, armazenamento interno no quadro pela primeira vez em uma 3T e uma luz traseira integrada ao canote do selim. O quadro também é fabricado na Itália, o que é incomum nesse nível de mercado.

Esta análise aborda o que a bike faz bem, onde ela deixa a desejar e quais ciclistas vão aproveitá-la melhor.

Para quem é a 3T Race Max 2 Italia

Esta é uma bike de gravel de corrida feita em torno da velocidade. As chainstays permanecem curtas, com 420 mm, o ângulo da caixa de direção é mais inclinado do que antes, com 71,5 graus, o offset do garfo foi modificado para tornar a condução mais precisa, e o movimento central fica mais baixo para compensar o perfil mais alto de pneus mais largos e de maior volume. A 3T seguiu deliberadamente a direção oposta à de marcas que relaxam a geometria de suas gravel para ganhar estabilidade em alta velocidade. O resultado é uma bike que pede condução precisa e pedal forte, e não uma que flutua sobre terreno acidentado.

Ela agrada a ciclistas que passam a maior parte do tempo em gravel rápido e aberto e que também querem uma bike com bom desempenho no asfalto. O ângulo de 74 graus do tubo do selim e o canote reto empurram o selim para a frente, o que mantém o alcance gerenciável mesmo com a mesa longa montada no quadro tamanho L de 56 cm. Em percursos de gravel longos e retos, onde a prioridade é ficar baixo nas manetes e manter uma potência constante, essa posição faz muito sentido.

É uma escolha menos óbvia para quem quer uma única bike para trilhas leves de mountain bike e descidas acidentadas. Bikes com ângulos mais relaxados e frente mais longa parecem mais estáveis nesse tipo de terreno, enquanto a Race Max 2 pende para a precisão e o ritmo.

Atualizações de quadro e design

O detalhe mais reconhecível continua sendo o tubo inferior. Ele mede 54 mm de largura na altura da roda dianteira e se alarga até 75 mm perto do suporte de garrafa, protegendo o fluxo de ar ao redor da garrafa. O novo quadro adiciona um nose cone na caixa de direção, uma caixa de direção mais estreita, lâminas de garfo finas e uma coroa de garfo de perfil baixo. Juntas, essas mudanças prometem entregar uma melhoria aerodinâmica de 1,5 por cento.

Na parte de trás, o tubo do selim se curva ao redor da roda traseira, e as escoras traseiras são rebaixadas e bem finas, assim como as chainstays. O quadro usa gancheira de câmbio UDH. A folga para pneus cresceu para entre 41 e 51 mm de largura real medida quando se usa uma coroa única, caindo para 48 mm se você instalar um câmbio dianteiro para uma configuração de duas coroas.

Dois recursos se destacam. O armazenamento interno no quadro aparece em uma 3T pela primeira vez, acessado por um painel operado por alavanca, e abre espaço para uma luz traseira integrada ao canote. Essa luz oferece 25 lumens em cinco modos e pode ser removida e substituída por uma tampa cega, caso você prefira usar a sua própria.

Principais pontos fortes

Na trilha, a Race Max 2 é rápida. Com pneus de 45 mm que medem 46 mm nos aros largos, ela é visivelmente mais suave do que versões anteriores da bike e mantém bem a velocidade nas superfícies rápidas e secas para as quais foi projetada. O ritmo é próximo ao de outras gravel focadas em corrida, e a bike se dá igualmente bem no asfalto, ajudada por pneus que rolam rápido na estrada.

A especificação foi bem escolhida. A montagem analisada aqui usa o novo grupo SRAM Explore, rodas de carbono da própria 3T com 29 mm de largura interna e 40 mm externa de aro, raios Sapim e peso declarado de pouco mais de 1.400 g para o par. O selim é confortável, o guidão com drop flare funciona bem, e o suporte de ciclocomputador integrado, baseado no design K-Edge, é estável o suficiente para carregar um ciclocomputador, uma luz e uma câmera.

O quadro também tem um visual marcante. O tubo inferior moldado, o garfo fino e as escoras traseiras rebaixadas dão a ele uma silhueta que envelheceu bem desde a Exploro original, e o nose cone, embora seja questão de gosto, é uma solução elegante para gerenciar o fluxo de ar sobre a caixa de direção.

Folga para pneus e folga para lama

A folga para pneus é melhor do que antes, mas não é a melhor da categoria. O quadro aceita de 41 a 51 mm de largura real medida com coroa única, e 48 mm com câmbio dianteiro instalado. A bike analisada aqui usa pneus de 45 mm que medem 46 mm, e o espaço ao redor deles é apertado na frente e atrás.

Essa falta de espaço importa em condições de chuva. A folga para lama é limitada, e em um pedal na lama o quadro deixa pouco espaço para detritos passarem. Ciclistas que pedalam regularmente em tempo chuvoso, ou que querem a opção de pneus bem mais largos para percursos acidentados, podem achar esses limites restritivos.

Comportamento e velocidade

A Race Max 2 é claramente rápida. Ela se sente em casa no gravel rápido e na estrada, e recompensa o ciclista que fica baixo e mantém a potência constante. Não é, porém, um salto dramático de velocidade em relação à geração anterior. O ganho aerodinâmico declarado é pequeno o bastante para ser difícil de perceber em estradas e trilhas reais.

O conforto melhorou, mas a bike ainda é mais firme do que as gravel mais macias disponíveis, e ciclistas que priorizam um pedal suave em vez do ritmo encontrarão opções mais confortáveis em outros lugares. Ela também é menos ágil e divertida do que algumas rivais, e parte disso vem da mesa de 130 mm montada no quadro tamanho L, mais longa do que muitos ciclistas escolheriam. O roteamento interno proprietário da 3T significa que qualquer troca precisa ser uma mesa 3T, então vale a pena verificar o comprimento da mesa antes de comprar.

O ajuste em si funciona melhor do que o comprimento da mesa sugere. Graças ao ângulo acentuado do tubo do selim e ao canote reto, o selim fica bem à frente e o alcance não parece exagerado. Para um percurso rápido com longos trechos abertos, essa posição é bem acertada.

Pontos a considerar antes de comprar

A mesa é o principal ponto prático. Ela é longa, com 130 mm no quadro tamanho L, não é compatível com os sistemas de roteamento interno de outras marcas, e a junção com o nose cone deixa espaçadores visíveis. Os conduítes de freio passam por baixo da mesa, então trocá-la é simples, mas você fica limitado à opção da própria 3T.

O armazenamento interno é uma boa ideia com uma execução menos refinada. O furo de acesso é pequeno, as bordas são ásperas em alguns pontos, e a bolsa de neoprene interna é menor do que as usadas por algumas outras marcas, então cabe menos coisa. Não parece tão refinado quanto os melhores sistemas do mercado, embora, uma vez fechado o painel, ele fique firme e estável.

O peso é razoável, não excepcional. A bike pesou 9,2 kg sem pedais, mas com dois suportes de garrafa e um suporte de ciclocomputador, cerca de um quilo a mais do que algumas montagens de gravel de corrida mais leves.

Dicas de compra

A Race Max 2 Italia é uma bike premium, e o quadro é fabricado na Itália, o que é incomum nesta categoria. As montagens completas começam em torno de £7.300, e o preço do conjunto de quadro fica no mesmo patamar de outros conjuntos de quadro de carbono de corrida de alto padrão. Se a fabricação italiana importa para você, esse é um ponto genuinamente favorável à bike.

Se você quer uma gravel aero e rápida que também vai bem na estrada, esta é uma opção crível, especialmente para percursos de gravel longos e abertos. Se você precisa da folga máxima para pneus, folga generosa para lama ou um pedal mais relaxado e confortável, outras bikes vão lhe servir melhor.

Também vale ser honesto quanto ao design. Esta é uma evolução de uma bike lançada em 2016, e se o visual ou a abordagem geral não lhe agradaram na época, é improvável que a nova versão mude sua opinião.

Conclusão

A 3T Race Max 2 Italia é uma bike de gravel de corrida rápida e distintiva, com folga para pneus aprimorada, pedal mais suave e adições genuinamente úteis, como armazenamento interno no quadro e luz traseira integrada. O ganho aerodinâmico em relação à geração anterior é modesto na prática, os detalhes da mesa e do armazenamento poderiam ser mais refinados, e a folga para pneus é boa, mas não a melhor da categoria. Ciclistas que valorizam velocidade no gravel rápido e na estrada, e que apreciam a fabricação italiana, encontrarão muito do que gostar.