Análise da Villia Rave SLR: uma gravel rápida que também funciona como bike de estrada

Introdução

A Villia Rave SLR é uma nova plataforma em carbono que pode ser montada de duas maneiras genuinamente diferentes. Escolha um grupo de estrada e você recebe guidão de estrada. Escolha um grupo de gravel e você recebe o J-Bar, o guidão integrado com flare emprestado da Yana, a bike de gravel da Villia. O quadro é o mesmo nos dois casos, o que torna a Rave SLR uma opção interessante para ciclistas que querem uma única bike rápida para encarar asfalto e superfícies soltas sem precisar ter duas.

Este primeiro contato percorre como a bike vem especificada, como ela foi pensada para ser pilotada e o que considerar antes de fazer o pedido. A montagem descrita aqui é tamanho small e difere ligeiramente da versão anterior do quadro do Innovation Lab.

Para quem é esta bike

A Rave SLR é direcionada exatamente a ciclistas que querem uma gravel rápida que ainda se comporta como uma bike de estrada. A geometria se mantém próxima à dos quadros de estrada de corrida da Villia, com um stack ligeiramente maior e um reach ligeiramente mais curto. Você ainda fica em uma posição bastante agressiva, que é exatamente o que você quer se velocidade importa mais do que conforto ereto.

Isso a torna uma escolha forte para ciclistas que dividem seu tempo entre asfalto e gravel leve, ou que competem em gravel e querem uma plataforma que pareça rápida nos trechos de estrada de um percurso. É uma escolha menos natural para quem procura uma bike de turismo relaxada, ereta e para carregar bagagem.

Como o quadro é oferecido tanto em montagens de estrada quanto de gravel, a decisão é realmente sobre qual versão combina com sua pedalada, e não sobre se o quadro em si é o certo. Ciclistas que andam principalmente em asfalto, mas querem a opção de pneus mais largos, têm um caminho claro aqui, e o mesmo vale para gravel riders que querem a agudeza de uma bike de estrada.

Principais pontos fortes

O ponto forte principal é a velocidade. As primeiras impressões após cerca de uma hora de subidas e descidas são de que a bike é muito rápida, e a posição incentiva você a forçar em vez de sentar e pedalar tranquilamente. Essa é uma qualidade importante em uma gravel, onde boa parte do mercado troca ritmo por estabilidade.

A amplitude de marchas é outro ponto prático positivo. O pedivela duplo é 46/30 com cassete 11-32, o que é uma faixa ampla para uma bike desse tipo e deve cobrir de subidas íngremes em terreno solto a descidas rápidas no asfalto. Os rotores de disco são de 160 mm na frente e atrás, o que é bastante poder de frenagem para gravel.

As rodas são rodas de gravel em carbono, leves e largas, o que combina bem com o uso pretendido. Elas vêm com pneus de ciclocross Hutchinson Toro de 33 mm montados tubeless com selante Stan’s Race, uma fórmula espessa que vedou furos de forma confiável no uso off-road. Se ele se comporta tão bem em um pneu de menor volume e pressão um pouco mais alta ainda é uma questão em aberto.

O kit de acabamento é bem pensado. O selim é um Prologo AGX, um modelo de nariz curto com recorte central que pareceu razoavelmente confortável no primeiro pedal, mas precisa de mais testes. O canote é integrado e desenvolvido com a Ritchey, e esconde a bateria do grupo Shimano GRX Di2 em seu interior. Os pedais são unidades Garmin Rally que também funcionam como medidor de potência, então você pode ver sua potência em tempo real. Os caramanholas são suportes magnéticos Fidlock, com uma peça no quadro e uma na garrafa, o que mantém o quadro com aparência limpa quando a garrafa é removida e se mantém bem em terreno acidentado.

Quadro, geometria e posição de pilotagem

A montagem de gravel usa o J-Bar, o guidão integrado com flare da Yana. Ele mede cerca de 40 cm nas alavancas e 43 cm nas pontas, então o flare é significativo. Olhando de cima, o guidão parece muito largo, mas no momento em que suas mãos estão nele, ele não parece um guidão particularmente largo. Ele tem sido confortável até agora, embora ainda não tenha sido usado em nada técnico.

Há um detalhe de geometria que vale a pena conhecer. A mesa do J-Bar tem um ângulo bastante positivo, então a posição resultante do guidão fica um pouco mais alta do que a versão de estrada, que usa uma mesa muito mais neutra. Para gravel, uma posição de guidão mais alta geralmente é o que você quer de qualquer forma. Nesta montagem, o guidão foi rebaixado ao máximo, já que a geometria do quadro é tão parecida com as bikes de estrada de corrida, e acaba na posição perfeita.

O que considerar antes de comprar

A principal consideração é a mesma que torna a bike atraente: as duas opções de montagem. Decidir entre a versão de estrada e a versão de gravel é a primeira decisão, e ela muda o guidão, o grupo e a altura do guidão. Se você quer o J-Bar com flare e a frente mais alta, a montagem de gravel é a escolha.

A segunda consideração é a posição de pilotagem. O stack é apenas um pouco mais alto e o reach apenas um pouco mais curto do que os quadros de estrada, então esta não é uma geometria relaxada. Ciclistas que querem uma pedalada mais ereta, voltada para endurance, vão achar a Rave SLR agressiva. Isso é intencional, e é a razão de ela parecer tão rápida, mas vale a pena ser honesto sobre suas próprias prioridades antes de fazer o pedido.

Terceiro, alguns elementos ainda não foram comprovados com o tempo. O selim teve apenas um pedal, e o guidão com flare ainda não foi testado em terreno técnico. Os pneus são de borracha de ciclocross, uma escolha rápida e capaz em superfícies mistas, mas não o mesmo que um pneu específico para gravel mais largo.

Escolhas de componentes a considerar

Vale a pena pensar na especificação como um todo, em vez de peça por peça. A montagem tubeless, o pedivela duplo de ampla faixa e os rotores de 160 mm apontam todos na mesma direção: uma bike construída para ser pilotada rápido em superfícies soltas sem abrir mão de comportamento de estrada. O canote integrado mantém as linhas limpas e abriga a bateria do Di2, o que é elegante, mas significa menos trocas fáceis mais adiante.

Se você já usa um medidor de potência em outra bike, os pedais Garmin Rally são uma solução prática porque passam de uma bike para outra e dão os mesmos dados aqui. Se você prefere um selim convencional ou uma largura de guidão diferente, essas são as peças para planejar antes de se comprometer com uma montagem.

Conselhos de compra

A Rave SLR faz mais sentido para ciclistas que já sabem que querem uma posição rápida, semelhante à de estrada, no gravel, e que valorizam uma única bike que pode ser configurada para as superfícies que realmente pedalam. Escolha a montagem de estrada se o asfalto domina e você só sai do asfalto ocasionalmente. Escolha a montagem de gravel com o J-Bar se superfícies soltas fazem parte regular da sua pedalada e você quer o cockpit com flare e um pouco mais alto.

Como a geometria fica tão próxima de um quadro de estrada de corrida, esta não é a bike para comprar se seu objetivo é conforto longo e ereto. É a bike para comprar se a velocidade é o ponto e você quer que essa velocidade sobreviva à transição do asfalto para o gravel.

Conclusão

A Villia Rave SLR é uma plataforma de gravel rápida, com sensação de bike de estrada, com uma escolha genuinamente útil de montagens, ampla faixa de marchas, frenagem generosa e um kit de acabamento bem pensado. As primeiras impressões após uma pilotagem limitada são fortemente positivas em ritmo, enquanto o selim, o guidão com flare em terreno técnico e o comportamento de longo prazo da montagem tubeless são todos pontos que merecem mais tempo antes de conclusões firmes. Se você quer uma bike de gravel que se recusa a parecer lenta, esta é uma plataforma que vale uma olhada séria.