Análise da Van Rysel EDR-G: uma gravel de carbono versátil feita para a aventura

Introdução

A Van Rysel EDR-G é uma nova bike de gravel de carbono feita para ciclistas que querem uma única máquina de guidão drop que dá conta de quase tudo. Não é uma bike de corrida de gravel, e não finge ser. A proposta é a acessibilidade: uma bike que funciona para o gravel feito por diversão, aventura e descoberta, e que se adapta igualmente bem ao pedal no asfalto, ao cicloturismo, ao deslocamento urbano e ao bikepacking.

Para quem quer competir, a Van Rysel também lançou a RCR G, um modelo separado voltado para a competição. A EDR-G fica do outro lado dessa divisão, e é exatamente isso que a torna interessante.

A linha começa um pouco acima de £2,000 com grupos Shimano GRX, sobe para £2,700 com SRAM Rival e inclui um modelo com suspensão dianteira RockShox Rudy por £3,500. O modelo topo de linha abordado aqui usa grupo SRAM Force Explore e custa €3,200, embora esteja inicialmente disponível apenas na França e na China. O preço nos EUA não foi confirmado no lançamento.

Para quem é esta bike

Esta é uma bike para ciclistas que querem uma única bicicleta para cobrir uma ampla variedade de terrenos e propósitos. Isso inclui ciclistas de gravel iniciantes em busca de uma plataforma estável e amigável, pessoas que pedalam para o trabalho e passeiam por caminhos de beira de canal, e cicloturistas ou praticantes de bikepacking que precisam de suportes, espaço de armazenamento e uma posição confortável ao longo de dias inteiros.

O design e o preço foram pensados para a acessibilidade. A geometria funciona para uma ampla variedade de níveis de experiência e habilidade, e a bike é fácil de curtir desde o primeiro momento no asfalto, nas margens de canal ou no gravel. Ciclistas que já têm uma bike de gravel focada em corrida provavelmente não são o público-alvo aqui. Quem quer uma única bike que dê conta de asfalto, gravel, cicloturismo, deslocamento e bikepacking é.

Essa amplitude é o verdadeiro argumento a favor da EDR-G. Em vez de se especializar fortemente em uma disciplina e pedir que o ciclista contorne suas limitações, ela distribui sua capacidade de forma equilibrada e continua agradável em cada uma dessas funções.

Quadro, geometria e posição de pedalada

A geometria é relaxada, com stack alto e reach curto. A Giant Revolt é uma boa referência, e as duas são surpreendentemente parecidas em proporções. Isso se traduz em uma posição bastante ereta sobre a bike e um alcance curto e acessível até o guidão.

De certa forma, a EDR-G lembra uma bike de estrada de endurance equipada com pneus largos. Com um slick de 35 ou 40 mm montado, ela também daria uma boa bike de estrada, o que reforça a ideia de duas bikes em uma. Optar pelo meio-termo com um pneu de banda de rodagem central lisa, como um Pathfinder ou um G-One RS, é outra escolha sensata para quem passa a maior parte do tempo no asfalto com eventuais incursões no gravel.

O selim é confortável e o ajuste geral é bom desde a primeira pedalada. Nada na posição exige que o ciclista se adapte a ela, o que é coerente com a proposta acessível.

Principais pontos fortes

O quadro é de fibra de carbono, e a bike completa pesou 8,5 kg sem pedais. Não é excepcionalmente leve, mas é um número razoável para uma bike com esse nível de componentes nesse preço.

A versatilidade é onde a EDR-G conquista seu lugar. Há 15 pontos de fixação no quadro e no garfo para bolsas, garrafas e equipamento de bikepacking. A folga para pneus é de 50 mm, com um pneu de 45 mm montado de série, o que atende às necessidades da maioria dos ciclistas, ainda que alguns desejem mais.

O armazenamento interno no quadro é um recurso especialmente forte para a pedalada de aventura. A tampa fica na parte superior do tubo inferior, separada da posição do caramanhola, e vem pré-carregada com uma minibomba presa a uma bolsa, uma câmara de ar TPU leve, duas espátulas de pneu e uma multiferramenta. Tudo o que é necessário para sair de um problema mecânico na trilha vem incluído com a bike. A tampa é um painel plástico grande e não faz barulho nem trepida em uso.

O guidão de gravel com flare é outro destaque. Ele tem generosos 24 graus de flare, o que é extremo nas pontas e dá controle extra em descidas íngremes, além de uma leve elevação na parte superior para um pouco mais de altura na frente.

A passagem de cabos é semi-interna. As mangueiras de freio correm por fora a partir do guidão e da mesa, enroladas de forma organizada ao redor do guidão antes de descer abaixo da mesa para dentro do quadro. Isso mantém o cockpit limpo e moderno, reduz a bagunça quando uma bolsa de guidão é instalada e ainda permite trocar o guidão ou a mesa por outro comprimento ou formato. Uma mesa com suspensão também deve ser possível, já que o tubo de direção sob a tampa é redondo.

Escolha de componentes e detalhes práticos

O modelo topo de linha usa grupo SRAM Force Explore em configuração 1x13, com cassete de 13 velocidades de 10 a 46 dentes e uma única coroa de 42 dentes na frente. Na prática, isso oferece bastante amplitude para subidas íngremes e velocidade suficiente para estradas planas rápidas em uma bike desse tipo.

As rodas são o novo design de carbono da própria Van Rysel, com aros rasos em vez de perfis aerodinâmicos profundos. A ideia é durabilidade e baixo peso, não ganho aerodinâmico, e elas são montadas com cubos DT Swiss. Não são os cubos de nível mais alto da linha, mas funcionam bem, e peças de reposição são fáceis de encontrar online ou em uma oficina local. O peso declarado das rodas é de 1.600 g, o que não é especialmente leve para um aro tão raso, então os cubos e raios carregam um pouco de massa extra.

Os pneus são Schwalbe de gravel de 45 mm, rodando a cerca de 25 PSI na frente e atrás. Não são a opção de rolagem mais rápida no asfalto, mas oferecem bastante aderência e tração em curvas e frenagens no gravel, e não vão segurar ninguém, a menos que o objetivo seja o ritmo de pedal em grupo ou pelotão.

O canote é padrão redondo de 27.2 mm, o que abre opções. Um canote com setback, um canote flexível, um canote com suspensão ou um canote retrátil podem ser instalados. Há um parafuso interno discreto para ajuste e uma aba de borracha para manter a chuva fora do quadro.

Qualidade de pedalada no gravel e no asfalto

A impressão imediata é de uma bike muito agradável. A posição é ereta e curta, o formato do guidão funciona bem, o selim é confortável e os pneus rolam rápido. Em gravel seco, empoeirado e rápido em condições ideais, a bike se mostra equilibrada e fácil de posicionar.

A EDR-G não é otimizada para aerodinâmica, nem é super rígida e super leve como uma máquina dedicada à corrida. Mesmo assim, não parece lenta. Boa parte da velocidade absoluta depende do ciclista, e as escolhas de componentes aqui são inteligentes para o uso pretendido.

A pedalada é um pouco firme. Em gravel seco muito compactado, baixar um pouco a pressão dos pneus ajuda a suavizar as coisas. Não há muita flexibilidade no canote, e um canote mais flexível ou com recuo favoreceria mais conformidade. A frente também é robusta e rígida. Ela nunca castiga o ciclista, mas poderia ser um pouco mais complacente quando a trilha fica acidentada e a velocidade aumenta.

No geral, o caráter de pedalada fica próximo ao da Canyon Grizl e da Giant Revolt, duas bikes de gravel versáteis e bem conceituadas. As rodas parecem rígidas e, embora não sejam a opção mais leve nem a mais aerodinâmica disponível, são perfeitamente utilizáveis nessa faixa de preço.

Nada disso muda a conclusão central. Como bike de guidão drop para asfalto, gravel, cicloturismo, deslocamento e bikepacking, a EDR-G cumpre o trabalho para o qual foi projetada, e o faz sem nenhum ponto fraco óbvio em seu comportamento.

Pontos a considerar antes de comprar

A conformidade é o primeiro ponto a pesar. O quadro e a frente são firmes, e ciclistas que passam a maior parte do tempo em gravel acidentado e rápido podem querer planejar um canote mais tolerante ou pressões de pneu um pouco mais baixas.

O peso das rodas é a segunda consideração. Um aro de carbono raso com 1.600 g declarados não é notável, e os cubos e raios respondem por parte disso. Quem busca a montagem mais leve possível deve levar isso em conta.

A folga para pneus de 50 mm é generosa o suficiente para a maioria dos ciclistas, mas vale notar que alguns talvez esperassem algo mais próximo de 55 mm em uma bike tão claramente posicionada para a pedalada de aventura. Um pneu de 45 mm continua sendo uma escolha boa e capaz para a grande maioria dos usos.

A disponibilidade é uma limitação prática. O modelo topo de linha é vendido inicialmente apenas na França e na China, e o preço nos EUA não havia sido confirmado no lançamento, então compradores fora desses mercados precisarão verificar o que é oferecido localmente.

Por fim, esta não é uma bike de corrida. Quem quer competir deve olhar a RCR G. A EDR-G dá o seu melhor quando o objetivo é diversão, distância e variedade, e não uma linha de largada.

Dicas de compra

O preço é um ponto forte claro da linha EDR-G. Ela começa um pouco acima de £2,000 com grupos Shimano GRX, passa para £2,700 com SRAM Rival e chega a £3,500 no modelo com suspensão dianteira RockShox Rudy. O modelo SRAM Force Explore abordado aqui fica em €3,200. Nessa faixa, a bike se compara muito bem com outras opções do mercado.

A forma sensata de escolher é alinhar o modelo ao terreno. Ciclistas que ficam principalmente em gravel mais liso, margens de canal e asfalto serão bem atendidos pelas versões com GRX ou Rival. Quem encara regularmente superfícies mais acidentadas e soltas tem um motivo claro para considerar o modelo com suspensão.

O kit de armazenamento interno pré-carregado agrega valor real, já que a bomba, a câmara TPU, as espátulas de pneu e a multiferramenta vêm incluídas em vez de compradas à parte. É o tipo de detalhe que torna a bike mais fácil de conviver desde o primeiro dia, especialmente para bikepacking e pedaladas de aventura mais longas.

Os compradores também devem confirmar a disponibilidade local antes de decidir, dada a limitação inicial de mercados de lançamento do modelo topo de linha, e considerar a escolha dos pneus como parte da compra. Um pneu de gravel de 45 mm cobre bem a maioria dos usos, enquanto uma opção com banda central lisa vai agradar quem passa mais tempo no asfalto.

Ciclistas que querem uma bike que faça tudo, em vez de duas ou três máquinas especializadas, encontrarão na EDR-G uma resposta direta e bem pensada para essa necessidade.

Conclusão

A Van Rysel EDR-G cumpre sua proposta de forma convincente. É uma bike de guidão drop de carbono acessível e versátil que dá conta de pedal no asfalto, gravel, cicloturismo, deslocamento e bikepacking sem precisar ser defendida ou explicada. Não foi projetada para corrida, mas não parece lenta, e as escolhas de equipamento são sensatas para a forma como a maioria dos ciclistas realmente usa uma bike como essa.

Há muito pouco a criticar. A pedalada firme e o peso modesto das rodas são os principais pontos a observar, e ambos são menores no contexto do preço e da amplitude de capacidade oferecida. A geometria relaxada, o guidão com flare, os generosos pontos de fixação e o armazenamento interno pré-carregado somam-se para formar uma bike fácil de recomendar para quem quer uma máquina única e adaptável.

Se a EDR-G corresponde ao tipo de pedalada que você realmente faz, é uma opção com bom preço e genuinamente capaz, que vale a pena garantir logo.