Três Grandes Carros de Performance Japoneses: Subaru Impreza 22B, Lexus LFA e Nissan GT-R Nismo

Introdução

Os carros de performance japoneses construíram um status quase mítico porque fazem as coisas de um jeito muito diferente dos fabricantes europeus e americanos. Eles são algo único. Para celebrar o que os torna especiais, três dos maiores carros de performance japoneses de todos os tempos foram reunidos em algumas estradas favoritas no norte da Inglaterra: um Subaru Impreza 22B, um Lexus LFA e um Nismo R35 GT-R. Não existe nada parecido com nenhum deles, e cada um representa um lado muito diferente da cultura automotiva japonesa.

Os Três Carros e Por Que Foram Escolhidos

Reduzir a escolha foi difícil, mas os três carros chegaram cobrindo territórios notavelmente diferentes. O Impreza é uma lenda absoluta do rali, o carro mais acessível e identificável da famosa guerra entre Subaru e Mitsubishi Evo que definiu o mundo automotivo no fim dos anos 1990 e começo dos anos 2000. O LFA é um superesportivo projetado do zero, sem limites de custo, que se tornou um unicórnio, um momento na história que provavelmente nunca se repetirá. Entre eles está o mais icônico de todos os carros de performance japoneses: o GT-R. A geração R35 foi o auge dessa linhagem, influenciando carros de performance de outros países e, literalmente, mudando a cara da indústria automobilística.

O Impreza 22B: Diversão Sem Fim e o Ponto Perfeito

O 22B é o carro-símbolo dessa era do Impreza, e o exemplo definitivo da clássica linhagem Impreza. Ele tem qualidade estelar em cada detalhe: os paralamas alargados, a entrada de ar no capô, o grande aerofólio traseiro que preenche o espelho, tudo isso é o ápice da Prodrive e da Subaru. Era o Impreza definitivo em todos os aspectos, e o fim de uma era, porque o rali mudou logo depois.

Na estrada, ele é genuinamente rápido, com um empurrão forte e urgente na faixa intermediária e um motor que adora girar, mas com mais flexibilidade e potência do que um motor comum de Impreza. É turboalimentado com personalidade, mas dócil, revoluciona com vontade sem precisar ser forçado, e tem resposta para qualquer estrada, humor ou velocidade que você carregue. Parece ágil, na ponta dos pés, vivo e comunicativo.

Também é maravilhosamente utilizável. A direção é leve e, de alguma forma, cheia de sensibilidade, a suspensão é firme mas absorve bem as irregularidades, e o tamanho e a visibilidade dão estrada para trabalhar. Parece perfeito para dirigir rápido em estradas reais, de um jeito que os carros modernos grandes e pesados simplesmente não são. O habitáculo é barato e plastificado, como sempre foi nesses carros, mas você olha além do que o cerca e absorve a experiência de dirigir. É um tipo de carro que não existe mais, e somos mais pobres por isso. Se uma palavra resume o 22B, é equilíbrio: exatamente o nível certo de performance, aderência, visibilidade e dimensões para essas estradas.

O GT-R Nismo: O Auge de uma Longa Linhagem

O GT-R representa a maior história dos três, e o R35 é o último da linhagem, o que torna sua despedida um pouco triste. Não havia nada igual quando chegou em 2007, mantendo-se fielmente à sua fórmula: melhorava, mas nunca realmente evoluía. Era um carro grande e pesado marcando tempos de volta incríveis em Nürburgring, e mudou como outros fabricantes abordavam a performance. Também polarizou opiniões, desafiando os heróis europeus estabelecidos.

É um carro que você precisa dirigir para entender. A reputação sugere tecnologia primeiro e motorista depois, mas a realidade parece estranhamente analógica, quase arcaica, com trancos e baques do câmbio que você nunca esperaria de uma caixa dupla de embreagem com shifters no volante. Ele dirige como parece: uma coisa grande, musculosa e de ombros largos, um verdadeiro segurança de boate em forma de carro, brutal, mas surpreendentemente preciso e delicado. A qualidade do controle da carroceria é superbá, mudando de direção com beleza apesar da suspensão firme.

A aceleração está em outro plano em relação ao LFA, com muito mais torque e potência, e poucos carros conseguem cobrir distância ponto a ponto tão rápido. Os limites são tão altos que dirigir no limite significa ir muito, muito rápido, o que é uma proposta diferente dos outros dois. Se uma palavra resume o Nismo, é brutal: sem compromisso, ataque máximo, dizendo que quer ser pilotado com rigor mesmo quando você não o está. A herança Nismo, o pedigree competitivo e a fábrica de Yokohama adicionam uma camada extra de apelo, e até os gráficos do infotainment foram desenhados pelas mesmas pessoas por trás de Gran Turismo.

O Lexus LFA: O Unicórnio

Toda conversa sobre o LFA começa pelo motor e aquela famosa sonoridade do escapamento, um V10 de 4,8 litros completamente diferente de qualquer outro V10, incluindo Audi e Lamborghini. Por fora, soa como um estranho protótipo experimental que não deveria estar na estrada. Há a famosa história de que ele precisava de um conta-giros digital porque um ponteiro analógico não conseguia acompanhar, e as rotações sobem implacavelmente rumo às 9.000 rpm. Provavelmente nem é tão potente pelos padrões modernos, mas tudo o que ele tem você consegue acessar e usar, e isso vale mais do que mais 200 cavalos de potência.

Quanto mais tempo você passa com ele, mais percebe que o motor é apenas uma pequena parte de um carro extraordinário. Cada detalhe foi obsessivamente lapidado, um carro de engenheiros com um investimento enorme depositado nele. A Lexus perdeu uma fortuna em cada um dos 500 exemplares construídos ao longo de dois anos, e nada parecido foi construído antes ou depois. Ele combina o fio de corte de um superesportivo com o conforto de um GT, andar bem, esterçar com precisão, tem um pedal de freio sem folga nenhuma, e é fácil de dirigir suavemente, o que muitas vezes é um teste maior para um carro do que acelerar a fundo.

Também é uma combinação estranha e difícil de definir: luxo ultra-Lexus nos comandos, acabamentos e som, mas um V10 feroz e muito presente que nunca é totalmente isolado. Tem uma natureza de Dr. Jekyll e Mr. Hyde que ainda desconcerta depois de um dia inteiro. O tempo o alcançou em alguns pontos, notadamente no câmbio lento de embreagem simples, mas ele fica melhor quanto mais você dirige, e conquistou seu status lendário de unicórnio. Os valores subiram para mais de um milhão de libras, e, embora isso pareça loucura, passar tempo com ele agora parece que valeria cada centavo. Uma palavra resume: unicórnio, uma lenda viva que nunca se repetirá.

Conselhos Gerais de Compra

Esses três carros ocupam mundos completamente diferentes, e a escolha certa depende totalmente do que você quer de um carro de performance. O 22B é o mais adequado e o mais divertido para dirigir rápido em estradas reais, e dos três, o que você felizmente dirigiria todos os dias, até na ida ao mercado. É também o mais alcançável dos três, pois os valores subiram para todos eles. O LFA é o unicórnio de colecionador, valorizando além do milhão de libras, para quem quer um carro único que continua surpreendendo para sempre. O GT-R Nismo é a opção de força bruta, o mais rápido dos três com folga, mas seus limites são tão altos que a maior parte dessa performance só é utilizável na pista. Existem agora carros mais rápidos e mais focados em pista, mas eles são mais legais e mais interessantes? É difícil pensar em um.

Conclusão

Ter os três juntos por três dias inteiros foi um privilégio raro, e o teste produziu um resultado feliz: nenhum carro foi uma decepção, nenhum momento de “conhecer seu ídolo” frustrado. O LFA seria a escolha de muitos porque é um carro tão especial que você continua descobrindo, mas o 22B entrega mais diversão em mais momentos, com um enorme sorriso ao entrar e um ainda maior ao sair. Tivemos a sorte de viver em uma época em que todos esses carros existiam, e é difícil não sentir um pouco de melancolia ao pensar se teremos carros como esses novamente.