Os Melhores Carros de Performance com Tração Integral: Sete Carros que Provam que o AWD Está Mais Divertido do que Nunca

Introdução

A tração integral costumava significar uma de duas coisas: um off-roader de lama ou uma versão de homologação de rally. Hoje, ela se tornou quase a norma no mundo dos carros de performance, e não se trata mais apenas de estabilidade. Os sistemas modernos são ajustados para agilidade, ajustabilidade e velocidade pura, e se espalharam dos hot hatches aos hipercares híbridos.

Para ter uma noção real de quanto as coisas evoluíram, reunimos sete dos carros de performance com tração integral mais interessantes que você pode comprar atualmente: um hatchback Audi de cinco cilindros, um BMW M em configuração CS, um esportivo AMG, um Porsche 911 híbrido, um Bentley de 2,4 toneladas, um Range Rover de 2,5 toneladas e um Lamborghini V12 híbrido. Rodando no mesmo circuito, eles formam um argumento convincente de que a tração integral veio para ficar, e que ela está mais afiada e recompensadora do que nunca.

Audi RS3: O Truque de Festa do Torque Splitter

Os modelos RS da Audi sempre foram associados à tração integral, e o RS3 carrega o espírito do Quattro com seu exclusivo motor de cinco cilindros de 2,5 litros que produz 394 cavalos de potência. Continua com um som espetacular, cheio de garra e personalidade, mas a verdadeira história desta geração é o chassi e a engenhosa traseira com torque splitter.

O sistema pode, em teoria, enviar 100% do torque para a roda traseira externa para ajudar o carro a rotacionar em uma curva e combater o subesterço. Ele também pode transferir torque para a roda interna para estabilizar o carro se você perder a traseira no meio da curva. O resultado é um dos Audis rápidos com sensação mais positiva da memória recente: um carro que crava na estrada, brinca com oversteer e parece totalmente conectado à superfície.

O número de festa é o modo torque rear, destinado à pista de corrida. Nesse modo, o carro envia exatamente 100% do torque para a roda traseira externa na entrada da curva para soltar a traseira e permitir que você mantenha um deslize. Pouquíssimos carros de performance de tração dianteira fazem algo parecido, e isso dá ao RS3 um diferencial genuíno. Uma ressalva importante: esta geração foi lançada na faixa de £55.000 e desde então subiu para mais de £60.000, o que é muito dinheiro para um hatchback, por mais brilhante que seja.

BMW M4 CS: DNA de Tração Traseira com Rede de Proteção

A BMW defende ferozmente seu legado de tração traseira nos motorsport, então a adoção do xDrive pelo M4 é significativa: pegou o DNA dinâmico da BMW e o aplicou a um sistema de tração integral. O familiar seis em linha biturbo trabalha com um diferencial ativo M, e no modo certo o sistema envia 100% de tudo para as rodas traseiras.

Por cima disso, há um sistema de controle de tração variável que permite ficar totalmente livre ou definir limites e dirigir dentro deles. Na configuração esportiva com viés traseiro, o CS é meio um animal: você pode pisar no acelerador cedo, o carro neutraliza lindamente, e ainda quer te morder um pouco enquanto você continua indo para frente. É um dos melhores sistemas em qualquer carro de performance porque dá opções sem te punir.

Em uma pista úmida, a diferença é evidente. Mude para tração em duas rodas e um pickup de acelerador suave na saída de uma curva é suficiente para fazer os pneus fritarem a 80 mph. No modo esportivo de tração integral, cerca de 80% do tempo você juraria que o carro era puramente traseiro, mas ele puxa silenciosamente o eixo dianteiro para jogar quando você precisa de ajuda para alinhar. É espinhoso e exigente, mas quanto mais você empurra, mais você confia nele. Não tão delicado quanto o 911, mas mais intuitivo e agressivo que o AMG, e tão empolgante quanto quase tudo aqui.

Mercedes-AMG GT 63: Tração com um Traço de Corrupção

O AMG GT original foi concebido como um esportivo resolutamente de tração traseira e rival da AMG para o 911. Esta nova geração foi para a tração integral mantendo o V8 biturbo de 4,0 litros, produzindo pouco menos de 580 cavalos nesta configuração 63 Fomatic Plus.

O sistema funciona de maneira amplamente semelhante ao da BMW: divisão de até 50/50 entre dianteira e traseira, mas capaz de enviar tudo para trás. Há um modo drift, ativado puxando ambas as aletas, que envia muito mais potência para trás e faz o carro se comportar bem mais como um veículo convencional de tração traseira. Como ilustração gráfica do que o carro está lidando: o modo de tração traseira é muito divertido, mas você está efetivamente carregando metade da velocidade de curva.

Dito isso, para todo o drama do modo drift, a tração integral é indiscutivelmente onde esse carro brilha: ele agarra e vai, gera uma tração incrível e ainda faz oversteer quando você pede. É fundamentalmente um carro de tração traseira com ajuda do eixo dianteiro sob demanda. A crítica honesta é que você percebe a tecnologia brigando um pouco consigo mesma às vezes, um traço de corrupção em uma experiência de direção rápida, capaz e divertida, e com quase 1.900 kg é muito carro para um circuito.

Porsche 911 Carrera 4 GTS: O Natural

A Porsche foi uma das primeiras fabricantes de esportivos a experimentar a tração integral ainda nos anos 1980, e ela tem sido presença constante na linha do 911 desde o fim daquela década. Este GTS é interessante por outro motivo também: é o primeiro 911 de linha a se tornar híbrido, e embora a potência elétrica não mova as rodas diretamente, é uma grande parte de como o carro entrega sua performance.

O sistema pode ser descrito como tração traseira plus: o eixo traseiro sempre movimenta, e uma caixa de transferência no câmbio traz a dianteira quando necessário. Não há um número enorme de modos; a maioria das coisas é controlada por um pequeno seletor giratório no volante. E essa simplicidade é justamente o apelo. Você se sente em casa após apenas algumas curvas, a direção transmite confiança real, e você pode dirigir no limite quase imediatamente.

O ritmo é de tirar o fôlego. A Porsche diz que este GTS híbrido é tão rápido quanto o antigo GT3 da geração 991, e isso parece totalmente crível enquanto ele puxa implacavelmente pelas marchas. Com o motor pendurado atrás, há uma enorme tração traseira de qualquer forma, mas a tração no eixo dianteiro traz um conjunto de habilidades totalmente novo, permitindo que o carro pivoteie, deslize pela traseira e se arraste pelas curvas enquanto ainda gera uma propulsão enorme. É viciante, e foi o carro que conquistou corações ao fim do teste simplesmente porque se molda a tudo o que você quer fazer com ele.

Bentley Continental GT Speed: O Gigante Confiante

O Continental GT Speed anterior foi um alerta de que o grande cupê de luxo da Bentley podia ser um carro de direção genuinamente recompensador. Este novo modelo híbrido dá continuidade a isso com 771 cavalos vindos de sua carroceria de 2,4 toneladas. O sistema de tração integral pode enviar 100% da potência e do torque do motor para o eixo traseiro, e há um diferencial de deslizamento limitado eletrônico na traseira, combinado com direção nas quatro rodas e controle ativo de anti-roll.

Em um circuito, obviamente ele parece enorme depois dos carros acima nesta lista, e não é onde ele se sente mais em casa. Mas o conjunto de tecnologias foi projetado para fazer o carro ter um bom comportamento quando realmente não deveria, e ele acelera incrivelmente forte. Saia de um M4 com pneus de pista e entre direto neste, e você se sente um super-herói: é tão grande, seguro e plantado que você pode empurrar bem mais do que parece sensato.

Essa segurança é realmente o que define o Bentley. Nos modos normais, a traseira fica absolutamente plantada e ele simplesmente dispara você para fora das curvas com tração pura. No modo sport, você começa a ter mais ajustabilidade. Crucialmente, a tração integral alimenta o que o carro faz de melhor: usabilidade diária. Você pode utilizar todos os 771 cavalos sem que o carro jamais te surpreenda ou morda de volta. Todo o luxo ainda está lá, mas há um esportivo escondido nele, e você pode fazer coisas levemente ridículas com ele.

Range Rover Sport SV: O Pesado Divertido

Quando você pensa em tração integral, pensa em SUVs, e o Range Rover Sport SV leva esse conceito ao extremo: um SUV de 2,5 toneladas projetado para se desempenhar como um esportivo em pista, ou pelo menos para disfarçar seu peso o tanto quanto a física permite. Ele traz suspensão hidraulicamente interligada, amortecedores ativos, suspensão a ar, barras antirrolo ajustáveis, um controlador dinâmico “6D” com controle de rolagem e pitch, e um diferencial eletrônico na traseira que pode enviar até 80% do torque para trás.

É provavelmente o Range Rover mais capaz já feito, e discutivelmente o Range Rover de porte completo mais divertido também, especialmente no novo modo de direção SV. Você nunca escapa da sensação de massa e tamanho, e ele pula um pouco, mas o que o carro faz é totalmente desconexo com seu peso, maciez e conforto. Ele faz subesterço cedo na curva e só neutraliza na saída, então não é o carro mais ajustável pelo acelerador aqui, mas sentado tão alto, vendo uma Lamborghini nos seus retrovisores enquanto você freia para uma curva em ferradura, é uma experiência que você não esquece.

A configuração é uma mistura estranha e atraente: rodas de fibra de carbono, freios de composto de carbono, pneus macios esportivos voltados quase à pista, e a mais recente tecnologia ativa de chassi, tudo com uma real capacidade off-road que essas mesmas rodas de carbono raramente usam. Como um outlier no mundo do luxo, ele fecha este teste perfeitamente em contraste com a Lamborghini.

Lamborghini Revuelto: A Estrela do Show

O Revuelto é a estrela deste teste em muitos aspectos, começando pelo motor V12 que todo mundo se apaixona. A Lamborghini constrói carros com tração integral há décadas, mas nada como este: é o único carro aqui sem conexão física de cardã entre o motor e os eixos. A tração dianteira vem puramente de motores elétricos coordenados eletronicamente, combinando-se ao V12 e a um terceiro motor elétrico na traseira para o total de pouco mais de mil cavalos.

A engenharia é espetacular. A direção nas quatro rodas e o torque vectoring nos eixos dianteiros ajudam o carro a rotacionar nas curvas, e o resultado é diferente de qualquer V12 Lamborghini antes dele: entra nas curvas com mais vontade, sai delas de forma mais limpa, e parece menor, mais ágil e mais responsivo do que qualquer grande Lambo de linha já conseguiu. O equilíbrio parece natural em vez de típico de tração integral, da mesma forma que o R8 sempre foi. Ir para o híbrido também não diluiu o caráter; ainda parece algo genuinamente especial.

Dirigi-lo é uma aula sobre modos. O Sport é o mais divertido, permitindo brincar com o acelerador com um pouco de ESP suavizando as arestas, embora limite a potência a cerca de 894 cavalos em vez do número total. O Coursa maximiza a tração e mantém o carro mais neutro, e você definitivamente sente a mordida extra no eixo dianteiro e menos subesterço. Com o ESC desligado, há uma verdadeira sensação de receio com mais cem cavalos à disposição, mas o carro rotaciona lindamente nos freios e ganha velocidade entre as curvas como você não acredita. É uma revelação absoluta do que pode ser feito com um supercarro grande, pesado e imensamente potente, e entrega a excitação crua de dançar no limite que você esperava que uma Lamborghini fosse quando criança.

Conselho de Compra: Qual Combina com Sua Garagem

Se você quer o máximo de engajamento por libra gasta e não se importa em pagar um prêmio por um hatchback, o torque splitter do RS3 o torna o carro de performance de tração dianteira mais divertido à venda. O M4 CS agrada aos motoristas que querem o caráter de tração traseira com uma brilhante e discreta rede de proteção. O AMG GT 63 entrega uma tração impressionante e o drama do V8, com a ressalva de alguma tecnologia brigando ao longo da experiência.

O 911 Carrera 4 GTS é o versátil: rápido o bastante para envergonhar supercarros, intuitivo desde a primeira curva, e o carro para o qual a maioria dos motoristas voltaria. O Bentley e o Range Rover tratam de usar enorme potência com total segurança, com o luxo intacto, e ambos são bem mais capazes em pista do que sua massa sugere. E se o orçamento não é problema e você quer a expressão mais espetacular de para onde a tração integral está indo, o Revuelto está em uma liga própria.

Conclusão

O veredito deste teste é claro: a tração integral definitivamente veio para ficar, e só vai ficar mais afiada, precisa e ajustável. O que antes era a opção sem graça e focada em estabilidade agora é a tecnologia que torna os carros rápidos mais velozes, mais divertidos e mais recompensadores do que seus antecessores de tração traseira jamais foram. Se os híbridos são a próxima fase dos carros que amamos, e a tração integral vem junto, há muito o que esperar.