SRAM Rival AXS vs Shimano 105 Di2: mais leve, mais barato e mais próximo do que nunca

Introdução

O Rival AXS da SRAM foi reconstruído do zero, e as mudanças vão muito além de uma nova pintura. A geração anterior era o ponto fora da curva na sua faixa de preço: visivelmente mais pesada que o Shimano 105 Di2 e mais cara de comprar, especialmente em bikes completas. Essa combinação deu a vantagem à Shimano por anos.

O novo Rival AXS inverte isso. Ele chega mais leve que o 105 Di2 em uma comparação equivalente e mais barato na mesma especificação. Para quem procura grupos eletrônicos na faixa média-alta, é uma mudança significativa, e torna esta comparação muito mais interessante do que costumava ser.

O que mudou no novo SRAM Rival AXS

Praticamente tudo. A mudança mais visível é o manete. O antigo hood alto e seu pistão interno vertical desapareceram, substituídos por um design bem mais baixo, herdado do Force AXS, que por sua vez o herdou do Red AXS. Reorientar o pistão na horizontal permitiu à SRAM posicionar os componentes internos mais abaixo e remodelar o hood em torno da mão.

A alavanca de troca também foi reprojetada, com reentrâncias na parte superior que facilitam a frenagem com um dedo, tanto em cima dos hoods quanto nas drops. Um leve ângulo para fora aproxima a alavanca dos dedos. As próprias alavancas agora são de carbono, o que é incomum nesse nível.

O pedivela é a outra grande mudança visual. A antiga manivela de alumínio fosco foi substituída por um design usinado e angular, com recortes influenciados pela manivela de mountain bike XO de alumínio da SRAM. A coroa é uma peça de montagem direta em duas partes, mais rígida e mais leve que antes, embora isso também signifique substituir as duas coroas como uma única peça quando se desgastam.

Os freios também ficaram mais esbeltos, com uma nova pinça de duas peças influenciada pelos designs Force e Red. O câmbio traseiro teve as menores mudanças: mantém a embreagem de mola e ganha uma gaiola redesenhada, mas, diferentemente dos Force e Red, não recebe uma roldana inferior maior. É no câmbio dianteiro que está a engenharia de verdade, com corpo mais fino, gaiola mais longa e função de auto trim integrada.

SRAM Rival AXS: desempenho na estrada e trocas no mundo real

Na estrada, o novo câmbio dianteiro é quem mais fala. O auto trim mantém a gaiola livre da corrente em uma ampla variedade de marchas, de modo que o cruzamento de corrente não produz mais o atrito que costumava entregar o grupo. Em um período de teste de 299 milhas que incluiu 2.469 trocas traseiras e 109 trocas dianteiras, não houve trocas perdidas, correntes caindo nem ruído de corrente.

A frenagem melhorou de forma igualmente clara. A reentrância na parte superior da alavanca oferece um ponto de apoio firme para frear com um dedo a partir dos hoods, e a lâmina larga da alavanca oferece bastante contato ao frear nas drops. O resultado é mais controle em velocidade e menos chance de frear demais na entrada de uma curva.

Shimano 105 Di2: a referência que ele agora supera

O Shimano 105 Di2 tem sido o ponto de referência nesse nível, e com razão. Trocava limpo, pesava menos que o antigo Rival e custava menos em bikes completas. A troca dianteira é acionada por um único toque de botão, o que muitos ciclistas acham mais intuitivo do que o acionamento simultâneo de dois botões da SRAM.

Ele não está livre de concessões. Assim como o novo Rival AXS, não tem botões ocultos nos hoods, então quem gosta de atribuir funções extras ao corpo do manete não vai encontrá-los aqui. Onde ele mantém vantagem é no custo de manutenção a longo prazo: coroas de reposição custam $79.99 a grande e $19.99 a pequena, contra £120 / $140 da coroa de duas peças da SRAM.

A diferença que costumava separar os dois praticamente desapareceu. Peso e preço, antes claramente a favor da Shimano, agora ficam do lado da SRAM.

Peso e ergonomia em comparação

O antigo Rival era significativamente mais pesado que o 105 Di2, e é exatamente por isso que a Shimano dominava essa faixa. O novo grupo inverte isso, ficando 32 g mais leve que o 105 Di2 em uma comparação equivalente. Um par dos novos manetes, incluindo os freios, responde sozinho por uma economia de 72 g em relação à versão anterior.

Ergonomia importa tanto quanto gramas. O perfil mais baixo do hood e a alavanca reprojetada colocam o freio ao alcance mais fácil, e a construção em carbono da alavanca mantém todo o conjunto leve sem parecer frágil.

Trocas, frenagem e gestão da corrente

A lógica de troca dianteira da SRAM é a mesma: os dois botões são pressionados ao mesmo tempo. Funciona, mas exige um pouco mais de raciocínio do que o toque único da Shimano e pode parecer um pouco mais lento por isso. É um detalhe pequeno, que logo vira automático.

O que compensa é o comportamento do câmbio dianteiro depois que a troca acontece. A gaiola mais longa e o auto trim mantêm a corrente rodando silenciosamente, e o sistema tolera cruzamentos de corrente que antes produziriam ruído. O câmbio traseiro mantém sua embreagem de mola e uma gaiola levemente remodelada, e continua fazendo seu trabalho sem drama.

Preço e custo-benefício em comparação

É no preço que o novo Rival AXS faz seu argumento mais forte. Na mesma especificação, ele fica cerca de $154 / £126 abaixo do Shimano 105 Di2. Adicione o medidor de potência opcional e o grupo da SRAM ainda sai cerca de £9 / $39 mais barato que uma montagem com 105 Di2 sem ele.

O contra-argumento são os consumíveis. Um conjunto de coroas SRAM de reposição custa £120 / $140, enquanto as coroas da Shimano saem por $79.99 e $19.99. Ao longo de várias temporadas, essa diferença reduz a economia inicial, embora não a elimine.

O preço das bikes completas será o verdadeiro teste, e esse cenário ainda está se formando. Um exemplo inicial, uma Boardman 9.4 SLR Limited Edition com rodas de carbono, cockpit totalmente em carbono e SRAM Rival AXS completo, custa £3,100.

Quem deve escolher qual grupo

Ciclistas que querem trocas eletrônicas com a montagem mais leve possível nesse preço devem olhar com atenção para o novo SRAM Rival AXS. Ele também agrada quem valoriza uma frente silenciosa e sem atrito, já que o auto trim é o destaque funcional.

O Shimano 105 Di2 continua sendo a escolha mais segura para quem prefere trocas dianteiras com um botão e substituições de coroa mais baratas ao longo da vida da bike. Ele já não é a escolha automática em peso ou preço, mas segue sendo um sistema comprovado e bem conhecido.

Conselhos de compra

Vale planejar a escolha do cassete antes de decidir. O Rival AXS é oferecido com cassete 10-30 ou 10-36, então quem quer algo intermediário, como um 10-33, precisa subir para um cassete Force. A boa notícia é que o ecossistema AXS foi desenhado para que tudo funcione com todo o resto, e também é compatível com versões anteriores, o que torna esse tipo de combinação bem simples.

Também reserve um orçamento para a coroa. O design de duas peças da SRAM é mais rígido e mais leve que uma configuração tradicional, mas precisa ser substituído como uma unidade completa, então o custo de manutenção é maior do que trocar uma coroa Shimano.

Fora isso, a decisão se resume a ajuste e sensação. Os dois grupos trocam eletronicamente, os dois são confiáveis e os dois vão servir bem à maioria dos ciclistas por anos. O novo Rival AXS simplesmente elimina as penalidades que antes vinham com a escolha por ele.

Conclusão

O SRAM Rival AXS já não é a alternativa mais pesada e mais cara ao Shimano 105 Di2. É mais leve, é mais barato na mesma especificação, e seu câmbio dianteiro é genuinamente excelente. O Rival foi originalmente apresentado como rival do 105; diante dessas evidências, agora é o grupo a ser batido em seu preço.