Análise do Campagnolo Record 13 e Super Record 13: 13 velocidades sem fio, de duas maneiras

Introdução

A Campagnolo tem uma legião de fãs entre ciclistas de estrada, e os motivos são fáceis de entender. A marca italiana construiu alguns dos componentes mais desejados do esporte, com um visual e um caráter mecânico que os ciclistas ainda comentam. Mesmo assim, em um pedal de grupo típico de fim de semana, a maioria das bikes usa SRAM ou Shimano. O novo Record 13 e o Super Record 13 da Campagnolo são a resposta da marca: uma plataforma sem fio de 13 velocidades que ataca as principais críticas da geração anterior. Este guia aborda o que os dois grupos têm em comum, onde se diferenciam e qual faz mais sentido dependendo de como você pedala.

O que a Campagnolo mudou no Record 13 e no Super Record 13

Uma breve olhada na linha do tempo explica por que esses grupos importam. A alavanca STI da Shimano, de 1990, combinava troca de marchas e frenagem em uma única unidade, uma clara vantagem de praticidade sobre os câmbios de quadro da Campagnolo. O Ergo Power da Campagnolo chegou alguns anos depois, mas o ímpeto já havia mudado. Em 2009, a Shimano introduziu o câmbio eletrônico Di2, e o EPS da Campagnolo veio em 2011 a um preço mais alto. A SRAM passou para o câmbio totalmente sem fio com o eTap em 2015. O primeiro grupo sem fio da Campagnolo só apareceu em 2023 e teve recepção mista. O posterior Super Record S funcionava bem, mas não parecia um grupo de cerca de £3.500, seu câmbio dianteiro superdimensionado raspava na perna do ciclista, e os ciclistas sentiam falta das alavancas de polegar.

O Record 13 e o Super Record 13, lançados há alguns meses, trazem de volta as alavancas de polegar e resolvem as principais reclamações da geração anterior. Ambos são sem fio, ambos usam freios a disco hidráulicos, ambos combinam baterias de célula tipo moeda nas alavancas com baterias removíveis nos câmbios e autonomia declarada de 750 km, e ambos são fabricados na Itália. Onde eles diferem é no peso, no preço e no nome na lateral.

Campagnolo Record 13: sensação de troca, frenagem e custo-benefício

O Record 13 fica um nível abaixo do carro-chefe, e os pesos de seus componentes são 431 g para as alavancas de troca incluindo as baterias tipo moeda, 334 g para o câmbio traseiro 2x, 175 g para o câmbio dianteiro, 320 g para as pinças de freio com mangueiras, 199 g para os rotores de disco, 275 g para a cassete de 13 velocidades, 231 g para a corrente de 13 velocidades e 681 g para o pedivela de carbono na configuração 45-29, 165 mm. O câmbio traseiro aceita cassetes de 10 ou 11 dentes até 36 dentes, então há espaço para uma ampla faixa sem perder as relações próximas que um bloco de 13 velocidades proporciona.

A frenagem é o destaque. Os freios a disco hidráulicos estão entre os melhores disponíveis em uma bike de estrada, e parecem extremamente potentes e inspiram confiança. A troca de marchas é feita por botões que pressionam de forma positiva em vez de parecerem esponjosos, e como o esforço necessário é pequeno, ciclistas com destreza manual limitada podem achar este sistema mais fácil de usar do que uma alavanca mecânica. O corpo da alavanca tem um formato e acabamento que parecem genuinamente premium na mão.

Campagnolo Super Record 13: o carro-chefe mais leve

O Super Record 13 compartilha as mesmas velocidades, funcionalidade e compatibilidade do Record 13. A diferença é o peso, com cerca de 300 g separando os dois grupos dependendo de como cada um é especificado. Configurações sem câmbio dianteiro mudam a conta, então a diferença não é um número fixo. No Reino Unido, o Super Record custa cerca de £1.100 mais que o Record, o que significa que você está pagando por menor peso e pelo selo de carro-chefe.

Na prática, os dois grupos parecem muito próximos, já que o design do freio e a lógica de troca são os mesmos. O Record parece tão premium quanto seu irmão mais caro, e ambos são fabricados na Itália. Ciclistas em busca da montagem mais leve possível vão se inclinar para o Super Record, enquanto todos os outros obtêm a mesma função do Record por menos.

Relações, cassetes e escolhas de câmbio

Treze catracas na parte de trás é a principal mudança, introduzida pela primeira vez no grupo topo de linha em 2025. Com 13 marchas, até uma cassete de ampla faixa mantém pequenos os saltos entre as relações, o que proporciona transições suaves ao trocar. Para uso em estrada, a cassete Record vem em 10-33 e 11-36, enquanto ciclistas 1x podem usar uma cassete de ampla faixa 10-48, embora isso exija um câmbio traseiro diferente. Os pedivelas usam as mesmas coroas do Super Record, com sete tamanhos de coroa disponíveis, além de opções dedicadas de coroa única para configurações 1x.

Há três câmbios traseiros. A versão de estrada para configurações 2x é a mais leve e não tem embreagem. Uma segunda opção funciona com 1x e 2x e adiciona o que a Campagnolo chama de nano embreagem, voltada para uso all-road. A embreagem reduz o bater da corrente e quedas de corrente, que há muito são um ponto fraco das configurações 1x, e é uma unidade de gaiola média limitada a uma cassete de 36 dentes. O terceiro é um câmbio de gravel de ampla faixa para uso off-road 1x, com embreagem e suporte para cassetes de até 48 dentes, semelhante em conceito a um drivetrain mullet.

Os comprimentos de pedivela são limitados a 165, 170 e 172,5 mm. Ciclistas que usam pedivelas de 175 mm há anos podem precisar procurar em outro lugar, e embora a tendência mais ampla para pedivelas mais curtos explique a faixa, mais comprimentos seriam bem-vindos.

Configuração das alavancas e personalização dos botões

As alavancas de polegar voltam, mas a configuração de fábrica espelha a antiga Campagnolo mecânica. Isso significa que ciclistas que passam a maior parte do tempo nas capas precisam girar o polegar para alcançá-las. Os pequenos botões na parte interna das capas estão programados para fazer o mesmo trabalho por padrão. A boa notícia é que tudo pode ser reprogramado. Uma abordagem comum é configurar o sistema mais como a SRAM: a alavanca direita troca para baixo na cassete, a esquerda troca para cima, e o câmbio dianteiro vai para os botões mais difíceis de alcançar. Funciona bem depois de configurado, embora depender de uma solução alternativa nesse patamar de preço seja algo que vale saber de antemão.

Os botões extras das capas também podem ser atribuídos a outras tarefas, como mudar páginas em um ciclocomputador ou controlar um dispositivo Bluetooth externo. Ciclistas que querem mais controles podem adicionar alavancas satélites em um fio curto, montadas em qualquer lugar do guidão e configuradas da mesma forma.

Baterias, carregamento e o aplicativo complementar

Cada câmbio carrega uma bateria removível com seu próprio ponto de carregamento, e o carregamento usa um carregador ou cabo Campagnolo com conector USB-C na extremidade do plugue. Os câmbios dianteiro e traseiro usam baterias diferentes, o que é um pequeno incômodo para quem espera carregar um único sobressalente. A troca é a flexibilidade: as baterias podem ser carregadas enquanto instaladas na bike ou removidas e carregadas dentro de casa, o que é conveniente para ciclistas urbanos que preferem não deixar uma bike em um bicicletário com um cabo conectado.

O aplicativo complementar conecta rapidamente, usa gráficos claros e torna a configuração das trocas fácil de entender. As atualizações de software foram menos tranquilas. O aplicativo relatou repetidamente que o câmbio traseiro ainda precisava de uma atualização após várias tentativas, o que sugere que o lado eletrônico da plataforma ainda não é tão maduro quanto o da SRAM ou o da Shimano. É o tipo de problema que geralmente é simples de corrigir depois.

Ajuste, compatibilidade e considerações de oficina

Atualizar para 13 velocidades envolve mais do que comprar um grupo. O corpo de roda livre de 13 velocidades da Campagnolo é ligeiramente mais curto que as versões mais antigas, para caber 13 catracas e a pequena engrenagem de 10 dentes, então confirme se suas rodas são compatíveis antes de fazer o pedido. Não é uma peça que a maioria dos ciclistas mantém à mão, e uma loja local pode não ter uma em estoque.

Os rolamentos do movimento central são instalados no pedivela, e remover o pedivela é um trabalho simples com uma chave Allen de 10 mm. As caixas da Campagnolo se encaixam em quase todo quadro moderno, incluindo quadros com rosca, então a compatibilidade do quadro raramente é o obstáculo. Os próprios rolamentos estão disponíveis de vários fabricantes, não apenas da Campagnolo. Se você faz sua própria manutenção, no entanto, conte com ferramentas específicas da Campagnolo em vez de um kit doméstico genérico. Os rolamentos Cult, que o Super Record já incluiu, não fazem mais parte de nenhum grupo e devem ser comprados separadamente. Ciclistas que já possuem as alavancas sem fio Super Record de 12 velocidades anteriores têm uma quantidade útil de compatibilidade para trabalhar, o que torna possível uma atualização parcial em vez de uma substituição completa.

Qual grupo faz sentido para você

O preço no Reino Unido para a versão de estrada do Record 13 é £2.399. A Campagnolo também oferece configurações Record aero road 1x e voltadas para gravel, que trocam por um câmbio traseiro 1x dedicado, uma alavanca esquerda somente de freio e um pedivela 1x dedicado com opções de coroa aero e padrão, a partir de £1.850. Pedivelas com medidor de potência estão disponíveis em toda a linha. O Super Record custa cerca de £1.100 mais. Para contexto, o SRAM Red fica em torno de £4.358 e o Shimano Dura-Ace em torno de £3.500 no preço sugerido, embora variações nessas linhas tornem comparações diretas imprecisas.

Todos os três grandes fabricantes agora constroem excelentes grupos de alto padrão, então a escolha se resume a ecossistema, ergonomia e preço, em vez de diferenças de desempenho. As cartas fortes da Campagnolo aqui são o visual, a amplitude das relações e a sensação de frenagem. Como configuração 1x é quase ideal, e como configuração 2x é muito boa. As contrapartidas são o alcance das alavancas de polegar, duas baterias diferentes de câmbio e uma lista de componentes tão ampla que escolher coroas e configurações pode parecer desconcertante. Um pouco mais de escolha no comprimento do pedivela e um pouco menos nas coroas ajudaria a maioria dos ciclistas a decidir mais rápido.

Conclusão

O Record 13 e o Super Record 13 mostram a Campagnolo respondendo às críticas de seus grupos eletrônicos anteriores em vez de repeti-las. Os freios hidráulicos, a sensação positiva dos botões, a faixa de 13 velocidades e a qualidade de acabamento formam um argumento forte, e a fabricação italiana importará para alguns compradores. O Super Record economiza peso por um prêmio significativo, enquanto o Record entrega as mesmas velocidades, compatibilidade e função por menos. Se você tem o corpo de roda livre certo, o orçamento e apetite por um drivetrain que parece e se sente diferente de tudo no pedal de grupo, ambos merecem uma análise séria.