SRAM Rival AXS 1x em uma bike de estrada: o que um teste do mundo real realmente mostra

Introdução

A SRAM passou anos defendendo que uma bike de estrada não precisa de câmbio dianteiro, e o Rival AXS é a forma mais acessível de testar esse argumento por conta própria. Ele traz troca eletrônica sem fio e um cassete de ampla faixa a um preço abaixo dos grupos de estrada de topo da marca, o que o torna o ponto de entrada natural para ciclistas curiosos sobre uma configuração de coroa única.

A questão não é se o 1x funciona no papel. É se ele funciona nas estradas que a maioria dos ciclistas realmente usa, com subidas reais, descidas reais e compromissos reais de relações. Para descobrir, o mesmo circuito de 10 km pelos Cotswolds foi percorrido duas vezes com esforço equivalente: uma em uma configuração 2x Rival AXS convencional com pedivela 48/35 e cassete 10-36, e outra com uma coroa única de 46 dentes usando o mesmo cassete.

Aquele circuito foi escolhido de propósito. Ele reúne uma subida constante, uma descida rápida e um trecho de estrada fluida e ondulada em cerca de seis milhas, o que é longo o suficiente para expor fraquezas de relações e curto o suficiente para manter a comparação honesta. A velocidade média foi mantida próxima de 30 km/h nas duas passagens, com potência e frequência cardíaca registradas o tempo todo.

Para quem é o SRAM Rival AXS 1x

O Rival AXS em uma configuração 1x é indicado para ciclistas que gostam de ajustar a bike da forma correta e estão dispostos a pensar nas relações em vez de aceitar o que veio na caixa. O retorno é uma transmissão com menos peças, menos tarefas de recarga e linhas mais limpas do que um equivalente 2x.

Também é uma opção realista para ciclistas em terrenos mais planos ou levemente ondulados, onde os intervalos entre as marchas importam mais do que os extremos em cada ponta da faixa. Em estradas assim, trocar marchas em uma configuração 1x não parece diferente de trocar em uma 2x, e a simplicidade se torna uma vantagem em vez de um compromisso.

O argumento enfraquece para ciclistas que moram em lugares genuinamente montanhosos e querem tanto uma relação muito leve para escalada quanto uma marcha de topo alta sem trocar componentes. Um pedivela 2x entrega essa combinação com mais facilidade e continua sendo a recomendação mais fácil para a maioria das pessoas. Configurações de estrada com coroa única apareceram no mais alto nível do ciclismo profissional nas últimas temporadas, o que mostra que o conceito é viável, mas a seleção de marchas de um ciclista profissional é escolhida corrida a corrida em torno de um percurso conhecido.

Principais pontos fortes

O benefício mais imediato é a simplicidade. Sem câmbio dianteiro, há um componente a menos para falhar, uma bateria a menos para carregar e um visual mais limpo em toda a bike. O benefício de fluxo de ar é real, mas pequeno, e a pequena economia de peso só importa para ciclistas que contam gramas de perto. O que se destaca no uso diário é a carga mental reduzida.

A qualidade de troca no cassete 10-36 foi suave em toda a faixa, com a progressão entre os pinhões parecendo natural e previsível. Encontrar a marcha certa e a cadência certa nos trechos fluídos do percurso foi simples, e a experiência correspondeu ao que uma transmissão 2x bem ajustada oferece.

Há um ponto mais amplo por trás disso. Os grupos de estrada 1x de hoje usam cassetes mais largos e mais marchas do que as primeiras tentativas uma década atrás, e essa faixa extra é o que transforma o 1x de uma curiosidade em uma opção viável para o dia a dia. Esta geração é um passo claro além da era de 11 velocidades tanto na cobertura de marchas quanto na consistência das trocas.

Como a transmissão 1x se comportou na estrada

As duas passagens foram notavelmente próximas. A configuração 2x completou o circuito em 22 minutos e 35 segundos, enquanto a 1x marcou 22 minutos e 36 segundos. A velocidade média foi de 29,6 km/h na passagem 2x e 29,4 km/h na passagem 1x, uma diferença pequena o suficiente para ficar dentro da variação normal entre pedaladas.

A potência contou uma história um pouco mais interessante. A potência normalizada foi de 256 watts na passagem 2x e 233 watts na passagem 1x, o que é uma diferença significativa para duas passagens a uma velocidade quase idêntica. Vale destacar isso em vez de explicar como se não importasse, e é o tipo de resultado que merece mais testes em passagens repetidas antes de tirar conclusões firmes.

Em eficiência, transmissões 1x são geralmente consideradas menos eficientes que as 2x porque a corrente corre em um ângulo mais acentuado sobre o cassete. Testes laboratoriais independentes colocaram as perdas em dois a três watts ou mais em algumas combinações de marchas, dependendo do cruzamento de corrente. Nesta comparação do mundo real, longe de condições controladas, nenhuma diferença de eficiência foi perceptível durante a pedalada.

Relações, alcance e compromissos na escalada

O tamanho da coroa é a decisão que faz ou desfaz uma configuração de estrada 1x. A coroa de 46 dentes usada aqui era menor que a coroa externa de 48 dentes do pedivela 2x, e uma coroa de 44 dentes era a preferência original, mas não estava disponível na época. Essa única escolha molda como toda a transmissão se comporta em uma subida.

Na subida principal do percurso, a configuração 1x ficou sem a marcha mais leve cedo, sem nada sobrando na reserva e com a cadência caindo para cerca de 75 rpm. A subida não era íngreme o suficiente para forçar uma parada, mas qualquer coisa mais íngreme teria sido uma luta de verdade. Na descida, a relação de topo nunca foi problema, porque uma posição aerodinâmica agachada bastava para atingir velocidades altas sem precisar de uma marcha maior.

Os dados de uso de marchas do app SRAM AXS apoiam a mesma conclusão. O pinhão de 15 dentes foi o mais usado nas duas configurações, com uso bem distribuído entre os pinhões de 13 e 19 dentes. Na configuração 2x, as duas coroas tiveram uso significativo, e a coroa menor foi muito usada. Juntos, esse padrão aponta para uma coroa menor como a escolha certa para esse tipo de terreno. Um cassete mais largo é o caminho alternativo: a SRAM oferece uma opção 10-44 que acrescentaria o alcance que a subida exigia, mas ela também exige um câmbio traseiro diferente, o que a torna uma mudança cara.

O que considerar antes de comprar

Planeje suas relações antes de comprar, não depois. Descobrir o tamanho certo de coroa para o seu terreno e condicionamento é simples com as calculadoras online que levam em conta sua configuração atual, velocidade e cadência, e errar nisso é o motivo mais comum de uma bike de estrada 1x parecer sub-relacionada.

Considere o custo de mudar de ideia. Uma troca de coroa é administrável com ferramentas básicas e um torquímetro, mas passar para um cassete substancialmente mais largo também pode significar um câmbio traseiro novo. Isso transforma um experimento modesto em um gasto significativo.

Seja realista sobre onde você pedala. A transmissão 2x foi mais fácil de conviver durante todo o teste e continua sendo a escolha mais tolerante para terrenos montanhosos, onde você quer tanto uma relação leve de escalada quanto uma marcha de topo alta com passos suaves entre elas. Uma configuração 1x recompensa ciclistas dispostos a ajustá-la, e ela é genuinamente melhor do que já foi, mas exige mais de você desde o início.

Conselhos de compra

Se as estradas da sua região são mais onduladas do que desafiadoras, e você gosta da ideia de uma bike mais simples com menos componentes para manter, o Rival AXS em uma configuração 1x é uma escolha crível e agradável. Combine a coroa com o seu terreno com cuidado e a transmissão pedirá muito pouca atenção depois.

Se suas pedaladas incluem regularmente subidas longas ou íngremes, escolha uma coroa menor do que você acha que precisa ou reserve orçamento para um cassete mais largo e o câmbio traseiro que vem com ele. Ciclistas que querem uma única compra que funcione em todos os lugares sem mais reflexão ainda são melhor atendidos pela versão 2x do mesmo grupo, que lidou com toda a faixa do percurso de teste sem compromisso.

A posição honesta depois de duas passagens emparelhadas é que o 1x está mais perto do 2x do que nunca, mas o resultado depende quase inteiramente do seu terreno e da sua disposição de ajustar finamente. Compre-o como um sistema que você pretende acertar, e não como uma substituição plug-and-play, e ele cumpre o que promete.

Conclusão

O SRAM Rival AXS faz uma configuração de estrada com coroa única parecer normal em vez de experimental. As trocas são suaves, a progressão do cassete é previsível, e a simplicidade de um componente a menos e uma bateria a menos é um benefício genuíno no dia a dia.

O porém são as relações. Com uma coroa de 46 dentes e um cassete 10-36, a configuração ficou sem alcance na subida, e terrenos mais íngremes exporiam esse limite mais rápido. Uma coroa menor ou um cassete mais largo resolve isso, ao custo de gasto extra e, no caso de um cassete maior, de um câmbio traseiro adicional.

Para ciclistas em estradas onduladas que gostam de ajustar a bike corretamente, vale explorar o Rival AXS 1x. Para ciclistas que enfrentam subidas de verdade e querem uma transmissão que faça tudo sem ajustes, a versão 2x continua sendo a resposta mais segura e fácil.