SRAM Red AXS vs Shimano Dura-Ace Di2: como escolher um grupo de estrada de alto nível

Introdução

O SRAM Red AXS e o Shimano Dura-Ace Di2 estão no topo absoluto do mercado de grupos de estrada, e para quem monta uma bike de alto padrão a escolha entre os dois raramente é simples. Depois de cinco semanas pedalando regularmente com o SRAM Red AXS, além de tempo com bikes equipadas com Dura-Ace Di2, Ultegra Di2 e Rival AXS, algumas diferenças claras se destacam.

A velocidade de troca na traseira é praticamente idêntica entre os dois. Velocidade de troca na dianteira, ergonomia dos hoods, sensação de frenagem, relação de marchas e caminhos de upgrade são os pontos em que os dois grupos realmente divergem. Esta comparação percorre essas diferenças para você decidir qual deles combina com o seu jeito de pedalar.

Como Esses Dois Grupos Se Comparam

A troca traseira é um empate. Aperte a alavanca e a marcha muda, sem atraso e sem hesitação em nenhum dos sistemas. A troca dianteira é onde a Shimano ainda leva vantagem. O Dura-Ace Di2 segue como referência em velocidade de troca dianteira, e a geração mais recente é realmente muito rápida, com resposta nítida e imediata no câmbio dianteiro.

A SRAM melhorou bastante a troca dianteira em relação às gerações anteriores de Red, Force e Rival. Não é lenta, mas, medida com precisão, fica ligeiramente atrás da Shimano. Na estrada, alternando marchas para cima e para baixo em terreno ondulado, essa diferença é pequena o suficiente para que a maioria dos ciclistas não a perceba.

A confiabilidade é outra área em que os dois estão mais próximos do que as discussões em fóruns costumam sugerir. Quedas de corrente acontecem ocasionalmente nos dois sistemas, mas são raras, e cinco semanas pedalando com o novo grupo SRAM passaram sem uma única queda de corrente. Dois anos com uma bike Rival AXS foram igualmente sem problemas. Cada toque na alavanca resultou em uma troca limpa, sem medo de a corrente sair no meio de uma subida.

SRAM Red AXS: Ergonomia, Relação de Marchas e Frenagem

As mudanças mais destacadas no SRAM Red AXS são os hoods e os freios. O alcance no hood é cerca de 5 mm maior que no Dura-Ace Di2, dependendo de onde você mede, da base do hood até a frente da alavanca. Isso pode importar para o bike fit. O alcance maior ficou evidente quando combinado com um guidão de 80 mm de alcance, e trocar para um guidão de 75 mm de alcance devolveu a posição do selim aos hoods para algo confortável. Vale a pena considerar isso em uma montagem ou em um bike fit nesse nível.

O ganho é mais área de contato para a mão, o que combina com o tempo que a maioria dos ciclistas passa nos hoods. O formato do hood também é um avanço claro. Há visivelmente mais espaço entre a parte inferior da curva e a alavanca de freio, então três dedos cabem embaixo com conforto e os dedos têm muito menos chance de serem prensados ao frear. O material de borracha do hood fica firme, sem folga, torção ou movimento mesmo sob aperto forte. O refinamento geral está no mesmo nível do Dura-Ace e do Ultegra Di2.

O botão do hood da Shimano continua um pouco mais arredondado e suave, enquanto o da SRAM é um pouco mais quadrado, mas o formato e a sensação na mão agora levam vantagem. O espaço embaixo do hood é grande parte disso, já que tantos ciclistas envolvem os dedos ao redor do hood por segurança em longas distâncias.

Os botões extras são um acréscimo genuinamente útil. Eles vêm habilitados de fábrica e ficam na lateral do hood, não no topo, então um pequeno movimento da articulação do polegar troca a marcha sem tirar as mãos dos hoods. Em posição aerodinâmica isso importa muito, porque permanecer encolhido é bem mais eficiente do que descer a mão até a alavanca. Os botões também podem ser personalizados para mudar telas em um ciclocomputador, embora seu melhor uso seja a troca de marchas. Eles não são tão táteis ou tão definidos quanto a alavanca principal, o que é um pequeno ponto que poderia ser refinado ainda mais.

Os Blips sem fio continuam valendo a pena ao lado dos botões extras, especialmente ao subir com as mãos apoiadas na parte superior do guidão. Por serem sem fio, podem ser posicionados em qualquer lugar do guidão, e montá-los embaixo da parte superior permite trocar marchas com os polegares sem levar as mãos às alavancas de freio.

A sensação de frenagem é outro ponto forte. A ação da alavanca é leve, e o poder de parada é marginalmente superior ao da Shimano, sem muita diferença entre os dois, mas a sensação e a usabilidade são claramente melhores. Em condições molhadas não houve chiado nem zumbido, e nenhum ruído de sujeira presa entre pastilhas e rotores. Um processo adequado de assentamento das pastilhas, envolvendo frenagens repetidas para gerar calor e transferir material da pastilha para os rotores, é o principal motivo de os freios permanecerem silenciosos, e é algo que as bicicletarias deveriam explicar com mais clareza na entrega.

A relação de marchas é onde a SRAM oferece uma vantagem no mundo real. A amplitude é mais amigável para ciclistas comuns, com marchas mais leves para subida, sem deixar de oferecer coroas grandes para ciclistas mais fortes. O medidor de potência integrado é um claro ponto positivo, embora seja embutido no pedivela e nas coroas, então substituir coroas gastas significa substituir o medidor de potência também. Na prática, isso não é um problema para a maioria dos ciclistas. O acabamento é subjetivo, mas o visual de metal usinado passa uma imagem high-tech e moderna.

Shimano Dura-Ace Di2: Velocidade de Troca e Refinamento

O Dura-Ace Di2 continua sendo a referência em velocidade de troca, especialmente na dianteira. Aperte o botão e a corrente se move instantaneamente, sem aquela hesitação pela qual os câmbios dianteiros mais antigos eram conhecidos. A troca traseira é igualmente imediata, então, se a velocidade de troca pura é a prioridade, este é o grupo a escolher. A plataforma também carrega um forte histórico de confiabilidade de longo prazo e é totalmente familiar para oficinas e ciclistas.

A ergonomia é polida e suave. O hood tem um botão mais arredondado que o da SRAM, e o ajuste e o acabamento da borracha são excelentes. O preço disso é o espaço. Há visivelmente menos espaço entre a alavanca de freio e o guidão, então os dedos podem parecer apertados embaixo do hood, e ciclistas que gostam de envolver os dedos ao redor do hood por segurança podem notar a diferença em pedaladas mais longas. A suavidade geral ainda é um ponto forte da Shimano, mesmo que o hood mais novo da SRAM agora pareça mais confortável na mão.

A medição de potência é a outra consideração. A Shimano não entregou uma solução de medidor de potência integrada que acompanhe a concorrência, então ciclistas que querem dados de potência integrados precisarão procurar em outro lugar. No visual, o acabamento preto brilhante e discreto continua atraente, embora já exista há muito tempo e pareça familiar em vez de novo.

Propriedade, Compatibilidade e Valor de Longo Prazo

O SRAM Red AXS é um grupo de 12 velocidades e é totalmente compatível com outros grupos SRAM de 12 velocidades, incluindo Rival, Force e o Red de geração anterior. Isso abre um caminho de upgrade realmente sensato. Os hoods e os freios concentram a maior parte da melhoria, então comprar apenas a parte dianteira e manter o pedivela, a corrente e o câmbio traseiro existentes renova a bike com os maiores ganhos por muito menos que um grupo completo. Para ciclistas que já têm um conjunto SRAM compatível, essa é uma forma inteligente de modernizar sem começar do zero.

O comportamento da bateria é comparável ao do Red e do Rival de geração anterior, sem diferença perceptível em autonomia ou desempenho. As baterias são removíveis e fáceis de carregar, o que torna a autonomia um não-problema no uso diário. Uma bateria menor de dia de prova poderia reduzir o peso ao custo de autonomia, mas a configuração atual funciona bem. Ciclistas que pensam em uma possível migração para 13 velocidades devem observar que nada foi confirmado, e a compatibilidade entre este grupo de estrada de 12 velocidades e qualquer futuro grupo de gravel é atualmente desconhecida.

Dicas de Compra: Qual Grupo Combina com a Sua Pedalada?

A escolha entre o SRAM Red AXS e o Dura-Ace Di2 se resume a prioridades, e não a desempenho absoluto, porque ambos são excelentes em uma bike de estrada de corrida moderna e as margens entre eles são pequenas.

Se opções de relação de marchas, ergonomia dos hoods e sensação de frenagem são o que mais importa, o SRAM Red AXS é a escolha mais forte, e sua compatibilidade com versões anteriores torna a adoção mais fácil de justificar. Se velocidade de troca absoluta, precisão na troca dianteira e um histórico de confiabilidade de longa data são o que mais importa, o Dura-Ace Di2 continua sendo a escolha. Ciclistas que querem dados de potência integrados acharão atraente a abordagem integrada da SRAM, enquanto aqueles que preferem um hood mais arredondado e uma plataforma familiar se sentirão em casa na Shimano.

Conclusão

Ambos os grupos são fenomenais, e as diferenças são margens pequenas, não fatores decisivos. A velocidade de troca traseira é idêntica, a velocidade de troca dianteira ainda favorece a Shimano, e a SRAM agora lidera em ergonomia, sensação de frenagem e amplitude de marchas. Combine o grupo com a pedalada que você realmente faz, e qualquer uma das escolhas parecerá um upgrade de verdade em uma bike de estrada de alto padrão.