Análise do SRAM Red AXS: um groupset focado em corrida com ganhos reais de frenagem

Introdução

O groupset de estrada de topo da SRAM foi reconstruído em vez de apenas atualizado. O mais recente Red AXS é uma reformulação completa do sistema de troca sem fio e dos freios hidráulicos, trazendo novo formato de alavanca, novas pinças de freio, novos discos, peso reduzido, novas roldanas cerâmicas e troca dianteira aprimorada. Ele está no topo da linha de estrada da marca, e o preço acompanha: o kit principal fica em torno de £3.000 sem o pedivela ou o cassete, enquanto um groupset completo chega a cerca de £4.600. Um ciclo computador é incluído no kit básico.

Essa combinação de preço e propósito define o tom de tudo o que vem a seguir.

O que o SRAM Red AXS muda

Quase todos os pontos de contato foram retrabalhados. As alavancas são a mudança mais visível: os hoods são 5 mm mais longos que o design anterior do Red, o formato é mais plano na parte superior e há novos botões programáveis no topo dos hoods. Internamente, o ponto de pivô foi movido e o pistão primário foi realocado do corpo da alavanca para o próprio hood, mudanças voltadas diretamente para a sensação de frenagem.

As pinças foram enrijecidas e aliviadas, com 83 g a menos entre o par, e os discos também são novos. Na parte de trás há uma única opção de câmbio traseiro cobrindo cassetes de 10-28 a 10-36, equipado com uma grande roldana cerâmica e um amortecedor de fluido orbit que funciona como embreagem para manter a corrente estável em superfícies mais irregulares. O câmbio dianteiro ganha um formato de gaiola refinado para trocas mais rápidas e precisas.

A SRAM declara 2.496 g para uma configuração padrão: pedivela 48/35 com medidor de potência, braços de 172,5 mm, cassete 10-28, discos de 160 mm com suportes de montagem e ferragens, fluido nas mangueiras e baterias incluídas. Isso representa uma economia declarada de 153 g em relação ao Red anterior. Pesando as peças individualmente, chegou-se a 2.451 g, cerca de 45 g abaixo do declarado, o que é próximo o suficiente para tratar o número como honesto.

Para quem é este groupset

Este não é um groupset voltado para ciclistas do dia a dia. Ele foi feito para dois públicos: ciclistas que querem o equipamento mais caro e visualmente mais chamativo em sua bike, e corredores de alto nível. O formato, a troca de marchas e o acabamento apontam para corrida em vez de conforto para o dia todo.

Dito isso, a tecnologia tem o hábito de descer pela linha ao longo do tempo, então as melhorias aqui valem atenção mesmo que este groupset exato esteja fora de alcance.

Principais pontos fortes: ergonomia e frenagem

Os trocadores parecem nitidamente diferentes dos designs anteriores Red, Force e Rival no momento em que saem da caixa, e montá-los em um guidão muda a impressão novamente. Os hoods são grandes o suficiente para envolver uma mão inteira, o topo da alavanca forma uma linha plana fácil para uma posição aerodinâmica, e o alcance até os hoods é seguro. Para ciclistas que gostam de uma alavanca longa, plana e agressiva, este formato faz um forte argumento.

A frenagem é a principal alegação: a SRAM diz que o novo design exige 80% menos esforço ao frear pelos hoods em comparação com o Red AXS anterior. É um número grande, mas a resistência que caracterizava as alavancas hidráulicas mais antigas da SRAM parece ter sido resolvida, e a frenagem com um dedo pelos hoods se torna genuinamente utilizável. As pinças também parecem consideravelmente mais afiadas do que antes, com acabamento mais brilhante e detalhes usinados.

Principais pontos fortes: drivetrain e troca de marchas

O pedivela é mais leve que a versão anterior graças a uma nova construção, economizando cerca de 29 g, e está disponível com ou sem medidor de potência. A versão com medidor de potência integra o sensor às coroas, então quando as coroas se desgastam a unidade precisa voltar para substituição. A SRAM declara precisão de mais ou menos 1,5%, sem influência da temperatura. Os comprimentos de pedivela agora chegam a 160 mm, e a coroa aerodinâmica foi redesenhada. As combinações de coroas continuam 50/37, 48/35 e 46/33.

O cassete é um design de peça única, o que torna a instalação rápida depois que está na bike. Todas as opções começam com 10 dentes e vão de 10-28 até 10-36, com o cassete maior custando mais e um acabamento arco-íris custando ainda mais. O mesmo corpo de freehub XDR é usado, então quem vem de um groupset SRAM anterior pode manter suas rodas existentes. A corrente é cerca de 13 g mais leve que a corrente Red anterior.

O hardware de troca traseira parece e se sente como um produto de altíssima qualidade, com gaiola de roldana de carbono e peças usinadas com capricho. A troca dianteira é significativamente melhorada em relação ao câmbio dianteiro antigo, e a folga menor entre os braços da gaiola faz parte disso, embora a avaliação honesta seja de que ela chega ao nível em que a concorrência já está, em vez de ultrapassá-lo.

Coisas a considerar antes de comprar

O preço é o ponto óbvio. O kit principal em torno de £3.000 exclui o pedivela e o cassete, e o groupset completo chega a aproximadamente £4.600 dependendo da escolha do cassete. Para contexto, um groupset de topo comparável foi lançado a £4.250, e o pacote da SRAM inclui um ciclo computador.

Vale a pena verificar cuidadosamente o preço dos componentes antes de se comprometer. Pedivelas custam £700 sem medidor de potência e £1.200 com um, pelo mesmo preço seja 1x ou 2x. Os cassetes sobem acentuadamente de preço, chegando a £470 na versão mais cara. Os trocadores também são vendidos separadamente a um custo substancial e não incluem discos, então montar uma bike peça por peça soma rapidamente.

Há também a questão de compatibilidade e expectativas. Os trocadores são compatíveis com drivetrains SRAM de 12 velocidades anteriores, então podem ser combinados com um groupset de nível inferior se a ergonomia for o que você busca. O desempenho do câmbio dianteiro, embora melhorado, não deve ser tratado como à prova de queda de corrente. E o design integrado do medidor de potência significa que o desgaste das coroas traz uma implicação de manutenção em vez de uma simples troca de peças.

Dicas de compra

Se o objetivo é uma montagem focada em corrida com a sensação de alavanca mais precisa e o acabamento mais chamativo disponível, este groupset entrega nos dois quesitos, e a melhoria na frenagem é a mudança que a maioria dos ciclistas notará imediatamente. Se o objetivo é custo-benefício, o movimento sensato é comprar apenas os trocadores e combiná-los com um drivetrain de 12 velocidades existente.

Impressões de longo prazo ainda estão se formando, já que a avaliação até agora se baseia em um passeio curto em vez de uma temporada completa de quilometragem. Ciclistas ponderando uma compra devem tratar os ganhos ergonômicos e de frenagem como as razões mais fortes para comprar, e o preço componente por componente como a razão mais forte para planejar com cuidado.

Conclusão

O SRAM Red AXS é uma reformulação genuína em vez de um retoque: novas alavancas, novas pinças, novos discos, componentes mais leves, roldanas cerâmicas e melhor troca dianteira. É caro, é voltado para corredores e montagens de vitrine, e alguns de seus detalhes mais engenhosos, como o medidor de potência integrado, acrescentam considerações de propriedade de longo prazo. Para ciclistas que querem a melhor sensação de alavanca e frenagem na linha SRAM, ele faz um argumento claro. Para todos os outros, apenas os trocadores podem ser a maneira mais inteligente de entrar.