Análise da SRAM Force: desempenho quase nível Red por menos dinheiro

Introdução

A SRAM Force fica em segundo lugar a partir do topo na linha de grupos de estrada da SRAM, abaixo da Red e acima da Rival e da Apex. Ela é sem fio, hidráulica e de 12 velocidades, e herda quase todas as características do grupo Red topo de linha, custando bem menos. Para ciclistas que querem o caráter de um grupo de alto nível sem pagar preço de topo de linha, a Force é a versão que vale a pena examinar de perto.

Este artigo aborda o que a Force faz bem, onde ela difere da Red e quais detalhes vale a pena verificar antes de decidir, especialmente em relação ao bike fit.

Para quem é este produto

A Force é voltada para ciclistas de estrada que querem quase todos os recursos da Red sem o preço. É um grupo sério, e não um meio-termo: nada na especificação impede que seja usado em competição de alto nível, mesmo sendo um pouco mais pesado e menos rebuscado que a Red.

A consideração mais importante é o alcance das alavancas. As novas alavancas são 1,5 cm mais longas que a geração anterior, o que é uma mudança substancial em termos de bike fit. Em alguns quadros, 1,5 cm de alcance é a diferença entre três tamanhos, então ciclistas que já estão no limite do alcance confortável devem observar isso com atenção antes de comprar.

Ciclistas que passam o tempo em uma posição longa e agachada provavelmente vão apreciar o formato, que é compartilhado com a Red e projetado para andar rápido. Ciclistas que preferem uma posição mais ereta e relaxada podem achar o alcance exagerado.

Principais pontos fortes

A Force cobre o essencial de uma forma difícil de criticar: trocas totalmente sem fio, freio a disco hidráulico, uma transmissão de 12 velocidades e uma ampla variedade de opções de coroas e cassetes para uso em estrada.

A frenagem foi atualizada para a mesma geração de hardware da Red mais recente, com resistência nas alavancas visivelmente menor. As trocas dianteiras também foram reformuladas e são muito mais confiáveis do que grupos de estrada SRAM anteriores, que tinham reputação de deixar a corrente cair. A compatibilidade também é generosa: os componentes se misturam entre a linha, e as correntes de 12 velocidades funcionam com grupos de estrada SRAM de 12 velocidades mais antigos.

Desempenho de frenagem e sensação das alavancas

A frenagem é a melhoria que mais se destaca. O sistema hidráulico atualizado pode realmente ser operado com um único dedo, e as alavancas parecem mais precisas que as da geração anterior, com menos resistência ao longo do curso. O corpo da alavanca também oferece boa aderência em várias posições das mãos, o que faz a bicicleta parecer mais fácil de manobrar.

O alcance das alavancas é ajustável, o que importa se você tem mãos menores ou maiores e precisa das alavancas mais perto ou mais longe do guidão. O que você não tem em comparação com a Red é o ajuste de contato, então o ponto em que as pastilhas encostam no rotor e a rapidez com que mordem não podem ser ajustados.

Trocas de marcha, configuração sem fio e personalização

Por padrão, a alavanca direita desce o cassete, a alavanca esquerda sobe, e pressionar as duas alavancas juntas movimenta o câmbio dianteiro. Usar as duas mãos para uma troca dianteira é um pequeno incômodo, e os botões extras programáveis resolvem isso: eles podem ser atribuídos a quase qualquer função pelo app complementar, incluindo trocas dianteiras, e também podem controlar acessórios como um canote retrátil.

O sistema também pode trocar o câmbio dianteiro automaticamente conforme você percorre o cassete, embora esse comportamento possa ser desativado se você preferir controle totalmente manual. Para ciclistas com uso limitado de uma das mãos, os botões programáveis abrem uma forma de operar a transmissão de um só lado, o que é um benefício relevante de acessibilidade.

As trocas em si são totalmente sem fio, com pilhas tipo moeda nas alavancas de troca e baterias de encaixe em cada câmbio. A instalação e a substituição de peças são o mais simples possível para um grupo de alto padrão, embora sangrias de freio hidráulico ainda façam parte do serviço. O carregamento é o ponto fraco: as baterias dos câmbios usam uma base proprietária em vez de USB-C, e perder a base significa comprar outra.

Os comprimentos de pedivela disponíveis são 160, 165, 170, 172,5 e 175 mm, o que pode ser limitante nos dois extremos de tamanho de ciclista. Uma roldana oversized vem de série, então ciclistas que de outra forma instalariam uma depois obtêm o visual sem correr o risco dos problemas de troca que conversões de aftermarket podem introduzir.

O que considerar antes de comprar

O alcance maior das alavancas é a maior questão prática, e afeta o bike fit mais do que qualquer outra mudança aqui. Também torna o grupo menos adequado para ciclistas que precisam de uma posição mais curta e ereta.

O ajuste de contato das pastilhas de freio está ausente, então se você depende de ajustar o ponto de mordida, a Red continua sendo a opção que oferece isso. O carregamento depende de uma base proprietária em vez de um conector universal, o que vale considerar se você não gosta de carregar cabos específicos da marca.

A disponibilidade de comprimentos de pedivela para em 160 mm e 175 mm, o que não vai agradar todos os ciclistas nos extremos.

Nenhum desses pontos é um impeditivo por si só, mas juntos eles definem para quem o grupo se adequa melhor: ciclistas com um alcance que tolera as alavancas mais longas e ciclistas que não precisam ajustar a mordida do freio.

Detalhamento de peso e preço

Os pesos dos componentes somam 2.520 g no total: um pedivela de 714 g, 408 g de alavancas de troca, um câmbio dianteiro de 180 g com bateria, um câmbio traseiro de 310 g com bateria, um cassete de 10-36 de 12 velocidades de 301 g, 278 g para rotores dianteiro e traseiro de 160 mm, e 329 g para as pinças e mangueiras de freio. É um aumento modesto em relação à Red, não dramático.

O preço reflete o nível abaixo do topo de linha. O grupo tem preço sugerido de pouco mais de £2.800 no Reino Unido e US$ 2.842 nos EUA, o que é mais de £1.000 abaixo do preço recomendado da Red. Abrir mão do medidor de potência reduz mais de £700 do total. Se você quer apenas o novo formato das alavancas, só as alavancas custam cerca de £680, em comparação com aproximadamente £500 para as equivalentes da Rival.

As opções de medidor de potência são flexíveis. Um medidor de potência bilateral baseado no spider está disponível com o grupo, embora exija uma ferramenta especial ao trocar as coroas. Ciclistas que começam sem medidor de potência podem adicionar uma unidade unilateral baseada no eixo depois.

Recomendações de compra

A Force faz mais sentido para ciclistas que querem trocas sem fio, frenagem hidráulica e o mais novo design de alavancas e freios sem pagar preços de topo de linha. As melhorias na frenagem e nas trocas dianteiras são as partes que mais importam no uso diário, e são a mesma geração de hardware encontrada mais acima na linha.

Se você está em dúvida, pese duas coisas: se você consegue acomodar confortavelmente o alcance mais longo e se você precisa de ajuste de contato das pastilhas de freio. Se a primeira resposta for sim e a segunda for não, a Force entrega quase tudo o que a Red oferece por bem menos. Ciclistas que querem a montagem mais leve possível ou ajustabilidade total devem ficar com a Red, enquanto aqueles que querem principalmente o novo formato das alavancas por um custo menor podem considerar as alavancas da Rival.

Conclusão

A SRAM Force é um grupo de estrada bem equilibrado que empresta bastante do nível topo de linha. Sua frenagem é excelente, suas trocas dianteiras são finalmente confiáveis, e sua configuração sem fio é fácil de conviver. O alcance maior das alavancas, a ausência de ajuste de contato e a base de carregamento proprietária são os detalhes a aceitar desde o início. Se esses pontos estiverem de acordo com seu ajuste e preferências, a Force é um grupo fácil de recomendar.