Análise do SRAM Force AXS de segunda geração: a troca de marchas sem fio fica mais precisa

Introdução

A segunda geração do SRAM Force AXS torna a plataforma totalmente sem fio e reconstrói os pontos de contato mais importantes: os manetes, as coroas e o medidor de potência. O resultado é um grupo de 12 velocidades que mantém o papel de longa data do Force como cavalo de batalha do cenário gravel, ao mesmo tempo que se aproxima muito mais da oferta topo de linha da marca tanto em sensação quanto em acabamento.

Visualmente, esta geração é uma clara ruptura com o que veio antes. O visual de destaque é uma cor que a SRAM chama de unicorn gray, finalizada com decalques de foil a laser, e o estilo é confiante o suficiente para mudar a leitura de uma bike à primeira vista. Por baixo disso, a história de desempenho é mais uma evolução, o que não é nada ruim, considerando o quanto a plataforma sem fio amadureceu desde que apareceu pela primeira vez em 2015.

Para quem é este grupo

Esta geração é voltada diretamente para ciclistas de estrada orientados a desempenho, e para ciclistas que se importam tanto com a aparência da bike quanto com a troca de marchas. O Force há muito tempo é um item básico nas montagens gravel, e isso continua verdadeiro aqui, especialmente dada a variedade de opções de relações amplas disponíveis.

Também faz sentido para quem quer troca de marchas sem fio, um cockpit limpo e a opção de medidor de potência de fábrica sem subir para o nível mais caro. O redesenho do corpo do manete e o design simplificado das coroas apontam para um grupo feito para ser bom na mão e também no cronômetro.

Principais pontos fortes

O número de destaque é modesto. A mudança para coroas de alumínio usinadas em peça única responde pela maior parte da redução total de peso em todo o grupo, com economia de 94 gramas na opção 2x com medidor de potência e 104 gramas na opção 1x com medidor de potência. São números pequenos, mas vêm acompanhados de mudanças genuinamente úteis em rigidez e qualidade de troca de marchas, e não apenas de perda de peso.

Durabilidade é outra parte do argumento. A SRAM afirma que seus grupos de 12 velocidades devem durar 50 por cento mais que os equivalentes de 11 velocidades, e a corrente flat top é citada como motivo principal. Essa afirmação convive com a posição da empresa sobre desgaste de coroas, à qual voltaremos abaixo.

Curiosamente, esta geração do Force inclui recursos que ainda não estão disponíveis no nível acima, o que a torna uma proposta mais atraente do que um simples transbordamento de tecnologia normalmente sugere.

Manetes refinados e controles remotos sem fio

O corpo do manete foi redesenhado e adota o diâmetro menor visto pela primeira vez no grupo de nível inferior da SRAM. É uma mudança que funciona bem esteticamente, e um corpo de diâmetro menor é algo genuinamente agradável de segurar em pedais longos. As alavancas de troca também foram remodeladas para dar mais espaço aos dedos quando você está freando.

As portas que antes aceitavam controles remotos com fio desapareceram do interior do manete, porque os controles remotos agora também são totalmente sem fio. Na prática, isso abre mais possibilidades de montagem, já que um controle remoto não precisa mais de um caminho de cabo de volta ao manete.

A gaiola do câmbio dianteiro também foi redesenhada, agora seguindo o formato introduzido primeiro mais abaixo na linha. A intenção é melhorar ainda mais o desempenho da troca dianteira e, combinada com as coroas monobloco mais rígidas, resolve a área em que os grupos Force anteriores mais perdiam terreno para o topo de linha.

Coroas monobloco e medidor de potência integrado

As novas coroas 2x são impressionantemente parecidas com as usadas no topo da linha, apenas com acabamento mais discreto. Elas são usinadas a partir de uma única peça de alumínio, o que adiciona rigidez, melhora o desempenho da troca de marchas e reduz peso.

Na opção com medidor de potência, o próprio medidor é construído diretamente nas coroas. A SRAM diz que isso melhora a precisão e, crucialmente, a precisão ao longo do tempo. Essa integração também é o motivo pelo qual a opção com medidor de potência provavelmente se tornará muito mais comum em bikes completas: segundo os cálculos da SRAM, cerca de 45 por cento das bikes vendidas com montagem Force 2x terão o medidor de potência instalado.

Compatibilidade e opções de relações

A plataforma AXS continua a oferecer uma variedade excepcionalmente ampla de variações de configuração. O câmbio traseiro inclui um sistema integrado de gerenciamento de corrente, então o mesmo grupo pode ser usado 1x com uma única coroa dianteira ou 2x como testado aqui, e ambas as configurações se beneficiam de menos batida de corrente e melhor controle da corrente. Isso explica em grande parte por que a plataforma é tão popular no gravel.

Para uso em superfícies mistas, há uma cassete de relações amplas 10-44 na linha Explore, que exige o câmbio traseiro Force Explore. Se você precisa de ainda mais alcance, o sistema continua compatível com os componentes Eagle de mountain bike da SRAM, então um câmbio traseiro e uma cassete Eagle AXS liberam uma opção 10-52.

Há também uma nova combinação de coroas 50-37 para ciclistas de estrada orientados a desempenho, antes oferecida apenas no topo de linha. Para quem não está familiarizado com as medidas, as coroas parecem pequenas porque a cassete usa um pinhão de 10 dentes atrás, então 50-37 é aproximadamente equivalente a 53-39. A opção de cassete 10-26 foi aposentada, aparentemente porque a demanda simplesmente não existia.

Dois outros detalhes merecem atenção. Uma opção de coroas 52-39 está disponível no mercado secundário no topo de linha para ciclistas com pernas, ou mais precisamente estradas planas, para usá-la. E um acabamento arco-íris anodizado na cassete e na corrente, antes reservado a ciclistas patrocinados, agora está disponível para compra.

Se você gosta de analisar seus próprios dados, os diagnósticos de pedal podem ser enviados à plataforma web AXS da SRAM, onde uma série de estatísticas de relações e uso pode ser acessada. É uma ferramenta genuinamente útil para quem quer entender em quais relações realmente passa o tempo.

O que considerar antes de comprar

O design de coroas monobloco traz uma consequência prática: se uma única coroa se desgasta, você não pode substituí-la sozinha, e ambas as coroas precisam ser trocadas juntas. Isso chamou atenção quando o design apareceu pela primeira vez no topo de linha, e vale a pena entender antes de decidir. A resposta da SRAM é que o problema afeta muito poucos ciclistas na prática, citando um número de cerca de 0,7 por cento das coroas de topo de linha trocadas por desgaste prematuro, e apontando para a durabilidade mais ampla de seus grupos de 12 velocidades.

Como o medidor de potência é integrado às coroas nessa opção, o medidor faz parte do mesmo conjunto. Isso é boa notícia para a precisão, mas significa que a coroa e o medidor de potência não são componentes reparáveis de forma independente.

Também vale ajustar as expectativas em relação ao peso. Os ganhos aqui são reais, mas medidos em dezenas de gramas, não em centenas, então este não é um grupo para comprar apenas pela balança. As melhorias mais tangíveis estão na sensação do manete, na troca dianteira e no acabamento.

Dicas de compra

A notícia mais bem-vinda é o preço. O novo Force AXS custa o mesmo que a geração anterior, o que se destaca em um mercado onde os ciclistas se acostumaram a pagar um prêmio além da inflação geral.

No mercado secundário, um grupo 2x completo com medidor de potência custa 2.640 dólares, com a versão sem medidor de potência cerca de 500 libras ou euros menos. Uma configuração 1x com medidor de potência custa 2.142 dólares, e a configuração 1x mais simples sem medidor de potência custa 1.832 dólares. Como sempre, o preço de um grupo completo é um guia imperfeito, já que relativamente poucos ciclistas compram um grupo completo separadamente.

Para ter uma noção mais clara do que isso significa na prática, a Canyon disse que modelos de estrada construídos em torno deste grupo, incluindo o medidor de potência, estarão disponíveis para pedido nas próximas semanas por volta da marca de 6.000 libras ou 6.300 euros.

Se você está avaliando se deve migrar para esta geração, o argumento é mais forte para ciclistas que querem a ergonomia melhorada dos manetes, as coroas monobloco mais rígidas e a opção de um medidor de potência integrado sem pagar preço de topo de linha. Ciclistas que já têm a geração anterior e estão satisfeitos com ela acharão a diferença de desempenho incremental em vez de transformadora, e o preço inalterado significa que não há urgência criada por um aumento de preço.

Para montagens novas, a ampla compatibilidade de relações é uma verdadeira vantagem de longo prazo. Poder alternar entre 1x e 2x, ou recorrer a cassetes de mountain bike mais amplas para pedais carregados ou em superfícies mistas, significa que o grupo pode acompanhar seu pedal, e não o contrário.

Conclusão

O SRAM Force AXS de segunda geração é um refinamento cuidadoso, e não uma reinvenção. A plataforma sem fio já era madura, e esta versão afia os detalhes que mais importam no uso diário: um corpo de manete mais fino e confortável, melhor espaço para os dedos nas alavancas, coroas monobloco mais rígidas e um medidor de potência embutido nas coroas para maior precisão ao longo do tempo.

A reformulação estética, e a disponibilidade de acabamentos e opções antes reservados ao topo de linha, dão a ele uma personalidade própria. Combinado com preço inalterado e um ecossistema flexível de 12 velocidades que abrange estrada e gravel, é um grupo fácil de recomendar para ciclistas montando uma bike orientada a desempenho que querem troca de marchas sem fio e a opção de medidor de potência de fábrica sem chegar ao topo absoluto da linha.