Análise da Specialized S-Works Crux: uma bicicleta de corrida transformada em rig de bikepacking

Introdução

A Specialized S-Works Crux tem um propósito claro. É um quadro de corrida de cyclocross em carbono, um dos mais leves da categoria, feito para corridas curtas, rápidas e técnicas. Nunca foi projetada para carregar equipamento de camping pelo sul da Inglaterra. Foi exatamente isso que ela fez ao longo de três dias e cerca de 350 km na King Alfred’s Way, e o resultado foi mais convincente do que a linhagem de corrida da bike sugere.

Uma bike carregada é um teste diferente de uma bike de corrida. Peso, pontos de fixação, conforto ao longo de muitas horas e confiabilidade mecânica importam mais do que a velocidade absoluta, e a Crux teve de responder por tudo isso.

Esta análise aborda como é a Crux quando carregada, quais partes do setup conquistaram seu lugar, onde os limites da bike apareceram e quem deve considerá-la como opção de guidão drop para fazer tudo.

Para Quem Esta Bike É Indicada

A Crux é indicada para ciclistas que querem um único quadro para cobrir muito terreno: corridas de cyclocross, corridas de gravel, pedaladas de estrada com pneus slick e viagens ocasionais de vários dias. O quadro pesa 725 g declarados, o que oferece um ponto de partida muito leve antes de qualquer bolsa ser instalada, e a montagem completa aqui chegou a pouco mais de 18 kg com duas garrafas de água cheias.

Ela não é a escolha óbvia para quem tem como objetivo principal o touring carregado. O quadro traz um número modesto de fixações para bolsas e garrafas, e a geometria é mais voltada à corrida do que a de uma bike de aventura dedicada. Ciclistas que planejam carregar peso na maioria dos fins de semana provavelmente serão mais bem atendidos por uma plataforma projetada para isso desde o início.

Principais Pontos Fortes

A primeira surpresa é como um quadro de corrida rígido de carbono pode parecer suave quando está carregado e rodando com pneus largos. Com pneus de 45 mm em baixa pressão, a Crux ficou devendo muito pouco à bike de aço usada na mesma rota três anos antes. Trilhas compactadas e ressecadas pelo sol e longos trechos de gravel foram encarados sem a aspereza que a reputação de corrida do quadro poderia sugerir.

A transmissão é um conjunto SRAM Force AXS com coroa de 42 dentes e cassete 10-44. Ela cobriu o terreno com alcance suficiente para a maior parte da rota, e a bateria durou os três dias completos sem recarga. A corrente foi tratada com Silca Synergetic na manhã do primeiro dia e não foi tocada novamente, ainda rodando silenciosamente no fim da viagem.

Rodas e pneus se saíram bem. As rodas Zipp 303 Firecrest são mais aerodinâmicas do que uma viagem lenta e carregada exige, mas demonstraram como um aro de carbono moderno pode ser resistente em terreno pedregoso. Os pneus WTB Vulpine 45, banda de rodagem padrão na frente e a versão de centro mais liso atrás, lidaram com condições secas e empoeiradas e terminaram a viagem sem um único furo. Não houve nenhum tipo de problema mecânico.

Na frente, um guidão drop flare em uma mesa de 90 mm, uma campainha para trilhas de uso compartilhado e um suporte de luz para pedaladas noturnas completavam o cockpit. O Garmin Edge 1050 cuidou da navegação, potência e frequência cardíaca durante os três dias com uma única carga, terminando com cerca de 20 por cento de bateria restante e uma autonomia estimada de nove horas. Não precisar pensar em carregar um ciclocomputador no meio da viagem é um ganho real de qualidade de vida.

Itens de conforto também conquistaram seu lugar. O canote de suspensão Cane Creek eeSilk oferece apenas um pequeno curso, mas foi suficiente para suavizar os buracos maiores e impactos em pedras, e o selim Ergon Allroad Core, com seu formato largo e material que amortece vibrações, permaneceu confortável ao longo de dias inteiros na sela.

O Setup de Bikepacking

A carga foi deliberadamente mínima para três dias. Na traseira, um sistema de bagageiro Tailfin é parafusado ao quadro através do eixo, em vez de ser preso com cintas ao redor do canote. Esse design mantém a bolsa travada no lugar sem balanço, distribui a carga para o quadro e torna a bolsa roll-top fácil de abrir e arrumar novamente em movimento. Uma luz traseira e uma segunda bolsa Tailfin foram montadas nas fixações adicionais do mesmo sistema de carga.

Dentro do triângulo do quadro ficava um frame pack Rapha mais antigo, preso com tiras de Velcro e ajustado à Crux de perto o suficiente para nunca se deslocar. Ele carregava comida, lanches, cabos de carregamento, um power bank, uma multi-ferramenta, câmaras de ar sobressalentes e uma bomba de gravel Silca, com duas garrafas nos suportes. Uma bolsa de guidão levou a maior parte do equipamento de dormir e camping na frente, junto com roupas de ciclismo sobressalentes, camadas fora da bike, um fogareiro de camping e uma caneca.

Todo o sistema passou sem um rangido, um chiado ou qualquer coisa se soltando, o que diz tanto sobre o quadro quanto sobre as bolsas.

O Que Considerar Antes de Comprar

O escalonamento é a primeira coisa a considerar. A coroa de 42 dentes e o cassete 10-44 cobriram a maior parte da rota, mas houve momentos em que um cassete de 46 dentes ou uma amplitude maior, 10-52, teriam sido bem-vindos nas subidas mais íngremes e soltas. Se viagens carregadas forem um plano regular, vale a pena planejar em torno do escalonamento.

A escolha de pneus importa mais do que parece. O par de Vulpine 45 mm foi excelente em superfícies secas e empoeiradas, mas vários trechos pedregosos e mais soltos teriam sido mais fáceis com um padrão de banda de rodagem mais robusto. Ciclistas que esperam bastante terreno solto ou pedregoso devem planejar de acordo.

O conforto é a outra consideração. O canote de suspensão e o selim Allroad Core fizeram uma diferença real, e uma mesa com suspensão seria o próximo acréscimo para rotas com longos trechos de terra acidentada e ressecada pelo sol. Alguns trechos desta rota pareciam concreto ondulado, e um quadro de gravel mais slack, mais longo e inspirado em mountain bike provavelmente pareceria mais calmo nesse tipo de superfície. A Specialized Diverge é a plataforma de bikepacking mais natural na mesma linha, com suspensão sob a mesa, armazenamento no tubo inferior e um número maior de fixações no quadro e no garfo.

Dicas de Compra

Se o objetivo é uma única bike que corre cyclocross, corre gravel, pedala na estrada com pneus slick e pode ser carregada para um fim de semana longo, a Crux faz uma forte defesa. O quadro é leve, a qualidade de rodagem se mantém sob carga e a plataforma se mostrou confiável ao longo de três dias duros. Reserve orçamento para os extras que fizeram a viagem funcionar: um sistema de bagageiro com eixo passante, um frame pack que se ajusta bem ao triângulo, um canote de suspensão e um selim projetado para dias longos. Esses itens fazem mais pelo conforto carregado do que qualquer mudança no quadro.

Se o touring carregado for a prioridade, e não uma aventura ocasional, uma bike feita para isso será mais fácil de conviver, com mais fixações, suspensão e armazenamento projetados desde o início. A Crux dá conta do recado, mas pede que o ciclista trabalhe dentro de um quadro mais voltado à corrida.

Os ciclistas também devem planejar o escalonamento de acordo com o terreno esperado. Uma amplitude maior de cassete é um upgrade modesto em comparação com trocar de quadro, e faz uma diferença maior em subidas íngremes e soltas do que quase qualquer outra coisa.

Conclusão

A Crux não é uma bike de bikepacking, e não finge ser. O que ela é: um quadro de corrida muito leve que se revelou muito mais capaz sob carga do que sua geometria e quantidade de fixações sugerem. Três dias e 350 km na King Alfred’s Way não produziram furos, problemas mecânicos nem arrependimento pela escolha, e o mesmo quadro ainda vai correr cyclocross, correr gravel e pedalar na estrada com pneus slick. Para ciclistas que valorizam essa amplitude, é um pacote atraente.