Análise da Specialized S-Works Crux: três dias de bike packing em uma bike de corrida de carbono

Introdução

Algumas bikes são plataformas óbvias para bike packing: touring de aço, bikes de gravel cobertas de suportes para bagageiro, quadros feitos para não se incomodar com peso. A Specialized S-Works Crux é o oposto. É um quadro de corrida de ciclocross em carbono, com peso declarado de 725 g, comprado como bike de corrida e usado aqui como bike de gravel, e traz muito menos pontos de fixação do que a maioria dos ciclistas procuraria em uma configuração carregada.

Isso não a impediu de completar um circuito de 350 km em três dias pelo sul da Inglaterra pela King Alfred’s Way, rota percorrida três anos antes em uma Fairlight de aço. A abordagem foi deliberadamente minimalista: um sistema de bagageiro traseiro parafusado através do eixo, uma bolsa de quadro e uma bolsa de guidão carregando equipamento de camping, roupas, comida e ferramentas.

Totalmente carregada com duas garrafas de água, a bike completa pesou pouco mais de 18 kg, o que é leve para uma configuração de bike packing e explica em grande parte por que o experimento funcionou tão bem. O que vem a seguir é um olhar prático sobre como a Crux se comportou como touring carregada, o que a montagem incluía e onde uma bike de gravel feita especificamente para isso ainda faz mais sentido.

Para quem é este produto

Esta análise é voltada para ciclistas que já têm uma bike de gravel ou ciclocross rápida e se perguntam se realmente precisam de uma segunda máquina dedicada ao bike packing. Pelas evidências aqui, muitos não precisam.

A Crux agrada a ciclistas que colocam peso baixo e pedalada viva em primeiro lugar, que viajam leve e que se sentem à vontade com um número pequeno de pontos de fixação. Uma viagem de três dias com barraca, saco de dormir e algumas trocas de roupa coube em uma bolsa de bagageiro traseiro, uma bolsa de quadro e uma bolsa de guidão, sem nada preso de forma desajeitada.

É uma escolha menos natural para ciclistas que carregam cargas pesadas, cozinham para um grupo ou planejam expedições mais longas, nas quais suportes extras e capacidade de armazenamento importam mais que o peso. Quem quer suspensão, armazenamento no tubo inferior e um quadro coberto de fixações está comprando em outra parte do mercado.

Principais pontos fortes

O que chama a atenção depois de três dias pedalando carregado não é um componente isolado, mas o quão pouco a Crux perdeu para uma touring de aço. O quadro permaneceu silencioso, nada se soltou, e a qualidade de rodagem em terreno acidentado foi melhor do que a geometria de corrida sugere.

Um quadro de carbono leve que carrega bem a bagagem

Com 725 g declarados, o quadro é um ponto de partida excepcionalmente leve para uma montagem de bike packing, e essa leveza aparece em como a bike finalizada roda. Com equipamento de camping, roupas, comida e duas garrafas de água cheias a bordo, o total ficou em pouco mais de 18 kg.

A carga traseira foi levada por um bagageiro Tailfin que se fixa através do eixo traseiro, em vez de ser amarrado ao redor do espigão do selim. Essa abordagem mantém a bolsa firme no lugar, sem balanço, tira o peso de dentro da própria bolsa e torna o compartimento principal roll-top fácil de abrir e reorganizar ao longo do dia. Uma segunda bolsa foi amarrada ao sistema de carga, com uma lanterna traseira montada nas fixações extras.

Uma bolsa de quadro levava comida, lanches, cabos de carregamento, um power bank, uma multi-ferramenta, câmaras de ar sobressalentes e uma bomba, enquanto uma bolsa de guidão na frente carregava uma barraca leve, saco de dormir e itens menores. Nada se deslocou ou se soltou, e não houve rangidos ou chiados ao longo de todo o percurso.

Conforto em terreno acidentado

O conforto veio de três fontes. O volume dos pneus foi a primeira: pneus WTB Vulpine de 45 mm rodando com pressão baixa, com o padrão de banda de rodagem padrão na frente e a versão de centro mais liso atrás. A segunda foi um espigão de selim com suspensão Cane Creek eeSilk, que oferece curso modesto, mas suficiente para suavizar os buracos e pedras maiores e ajudar as costas a sobreviver a três dias consecutivos na sela. A terceira foi um selim Ergon Allroad Core, largo no topo, com um material que absorve vibração e acrescenta conforto sem alterar o formato.

Juntas, funcionaram bem. A Crux se mostrou equilibrada e surpreendentemente suave em superfícies acidentadas, e a qualidade de rodagem chegou mais perto da Fairlight de aço usada na mesma rota três anos antes do que as intenções de corrida do quadro sugeririam. As rodas Zipp 303 Firecrest eram muito mais do que a rota exigia, já que a velocidade nunca foi prioridade, mas mostraram quanta pancada rodas de carbono aguentam, encarando trechos pedregosos e soltos e terra endurecida pelo calor sem reclamar.

Relações de marcha, transmissão e duração da bateria

A montagem usava um grupo SRAM Force com coroa de 42 dentes e cassete 10-44, que cobriu a maior parte do terreno. Algumas subidas teriam sido mais fáceis com uma relação mais ampla atrás, como um cassete de 46 dentes, mas as relações de marcha raramente foram o fator limitante em uma viagem carregada.

A duração da bateria não foi problema em dois pontos. A bateria do câmbio durou os três dias completos sem recarga, e a corrente, lubrificada com Silca Synergetic antes de partir, rodou silenciosa por todo o percurso sem ser tocada de novo.

A navegação e o registro ficaram por conta de um Garmin Edge 1050 rodando navegação completa, um medidor de potência e um sensor de frequência cardíaca durante os três dias. Ele nunca foi carregado durante a viagem e terminou com cerca de 20 por cento de bateria restante e uma estimativa de nove horas de autonomia, que é o tipo de margem que elimina mais uma coisa com que se preocupar em um pedal de vários dias.

Pontos a considerar antes de comprar

A principal ressalva não é a bike, mas o piso. Partes da rota eram extremamente acidentadas, e o calor havia endurecido a terra a ponto de alguns trechos parecerem concreto ondulado. A Crux deu conta, e pneus de 45 mm com pressão baixa fizeram boa parte do trabalho, mas uma mesa com suspensão seria um acréscimo sensato para repetir a viagem no mesmo tipo de terreno.

Ciclistas que esperam passar a maior parte do tempo em trilhas soltas e pedregosas também podem preferir a geometria mais relaxada e longa encontrada em bikes de gravel inspiradas em mountain bikes, que costuma parecer mais fácil e suave quando o terreno fica técnico. A Crux é rápida e eficiente, mas essa eficiência é calibrada para corrida, e não para absorver terreno acidentado.

Os pontos de fixação são a outra limitação. Há menos suportes para bolsas e garrafas do que em uma bike de aventura dedicada, então esta configuração dependeu de um sistema de bagageiro fixado ao eixo e de bolsas escolhidas com cuidado para que tudo coubesse. Para uma viagem de três dias com equipamento leve, isso foi mais do que suficiente. Para uma expedição mais longa ou uma carga mais pesada, se tornaria o fator decisivo. A própria Diverge da Specialized é a opção de bike packing mais natural na linha, com suspensão integrada na parte dianteira, armazenamento no tubo inferior e mais fixações no quadro e no garfo, além de uma geometria que, sem dúvida, se adapta melhor ao gravel e ao bike packing.

Recomendações de compra

A Crux faz mais sentido para ciclistas que já têm uma, ou que querem uma única bike rápida capaz de competir em ciclocross e gravel, rodar com pneus de estrada e ainda encarar uma viagem leve de bike packing de três dias. O quadro de 725 g declarados e o peso carregado de pouco mais de 18 kg mostram o quanto uma plataforma leve pode compensar uma configuração de bolsas modesta.

Para esse ciclista, o valor está na versatilidade, e não em qualquer recurso específico de bike packing. Não há necessidade de comprar uma segunda bike para uma viagem curta quando a rota é razoavelmente tranquila e o equipamento é mantido leve.

Se o touring carregado é o objetivo principal, e não um experimento ocasional, o dinheiro é melhor gasto em uma plataforma projetada para isso: mais fixações, espaço para pneus maiores e suspensão ou uma mesa com suspensão para suavizar o terreno acidentado. Uma bike de gravel ou de aventura dedicada será mais pesada, mas também será menos comprometida quando as bolsas estiverem cheias.

De qualquer forma, a lição prática de três dias na King Alfred’s Way é que a escolha das bolsas e a pressão dos pneus importam tanto quanto o quadro. Um bagageiro fixado através do eixo traseiro, pneus largos rodando com pressão baixa e um espigão de selim com suspensão fizeram mais pelo conforto do que qualquer mudança no quadro faria.

Conclusão

A Specialized S-Works Crux não é uma bike de bike packing, e três dias e 350 km não a transformaram em uma. O que a viagem mostrou é até onde um quadro de corrida leve de carbono pode ser levado além do uso pretendido quando a carga é mantida sensata e a rota é escolhida com cuidado.

Ela carregou o peso, permaneceu silenciosa e entregou uma qualidade de rodagem que chegou perto de uma touring de aço na mesma rota. Os compromissos são reais: menos fixações, nenhuma suspensão e geometria feita para velocidade, e não para terreno acidentado. Para ciclistas que querem uma única bike capaz de competir e viajar, é uma troca razoável. Para quem viaja principalmente, é o ponto de partida errado. A própria King Alfred’s Way é uma rota de três dias genuinamente agradável, e pode ser pedalada mais rápido ou esticada por quatro ou cinco dias, dependendo do ritmo e da capacidade, o que a torna um bom primeiro teste para qualquer bike montada dessa forma.