Shimano Ultegra R8100 vs Dura-Ace R9100: qual grupo de estrada vale a pena?

Introdução

Os grupos de estrada eletrônicos se tornaram, sem alarde, uma das maiores decisões na montagem de uma bike nova, e a linha Ultegra da Shimano, de segundo escalão, fica bem no centro dessa decisão. O anterior Ultegra R8070 de 11 velocidades estabeleceu um padrão elevado de desempenho em relação ao preço. O mais recente Ultegra R8100 de 12 velocidades pega muito do grupo topo de linha, e isso muda a conta.

Este guia analisa três grupos: Shimano Ultegra R8100, o Ultegra R8070 que sai de linha e o Shimano Dura-Ace R9100. Ele cobre o que cada um faz bem, para onde o dinheiro vai e qual tipo de ciclista é mais bem atendido por cada um.

Como os grupos de estrada da Shimano se comparam

O Ultegra sempre foi a opção premium sensata. O Dura-Ace fica acima dele, com materiais mais sofisticados e peso total menor, enquanto o R8070 mais antigo representa a geração anterior das trocas eletrônicas de 11 velocidades.

As diferenças que mais importam na prática se resumem a peso, materiais e acabamento, conectividade, componentes de frenagem e preço. A qualidade das trocas em toda a linha já é alta, então as lacunas tendem a ser estreitas e muitas vezes são medidas em gramas e pequenas porcentagens.

Ajuda avaliar cada grupo pelo que o ciclista realmente percebe: como os freios respondem a partir dos hoods, quão consistentemente os câmbios trocam sob carga, com que facilidade o sistema se conecta a um ciclocomputador e quanto de prêmio o topo de linha cobra.

Shimano Ultegra R8100: o segundo escalão, elevado

O argumento mais claro a favor do Ultegra R8100 é quanto dele é compartilhado com o grupo topo de linha. Os componentes mecânicos de freio e os motores eletrônicos são idênticos aos usados no Dura-Ace, o que significa que a frenagem assistida por servo wave, o novo desenho de pinça e a ergonomia revisada dos manetes foram todos herdados.

O Ultegra R8100 também é de 12 velocidades e inclui conectividade Bluetooth integrada. Isso entrega toda a conectividade que a plataforma sempre foi capaz de oferecer, sem precisar instalar componentes adicionais. Os ciclocomputadores podem se conectar ao grupo, e as opções de troca podem ser ajustadas sem hardware extra.

A Shimano migrou para uma configuração semi-wireless tanto no Ultegra quanto no Dura-Ace. A fiação entre os manetes e os câmbios desapareceu, o que resulta em uma montagem muito mais limpa. A Shimano manteve a bateria de longa duração e grande capacidade montada no tubo do selim, com dois fios correndo dela até os câmbios.

Trocas de marcha, conectividade e autonomia da bateria

Uma melhoria prática é que a porta de carregamento do sistema agora está integrada ao câmbio traseiro. Não há mais necessidade de uma caixa de junção montada sob a mesa, na ponta do guidão ou integrada ao quadro.

Como a conectividade sem fio agora é padrão, o comportamento das trocas pode ser ajustado pelo aplicativo companion ou por um ciclocomputador. A troca semissincronizada, que move automaticamente o câmbio traseiro para a próxima melhor marcha quando o câmbio dianteiro troca, é genuinamente útil, especialmente no fim de um pedal longo e duro, quando os reflexos não estão no auge. A troca totalmente sincronizada é mais polêmica: costuma ser impecável, mas pode mudar a coroa dianteira exatamente no momento em que o ciclista quer continuar na coroa grande para vencer uma subida curta. Atualizações de firmware também podem ser enviadas pelo ar, em vez de esperar uma visita a uma oficina autorizada.

A energia dos manetes vem de uma bateria de célula tipo moeda em cada um, com vida útil declarada entre 18 meses e dois anos, dependendo do uso. A Shimano afirma cerca de 1.000 quilômetros entre cargas da bateria principal que alimenta os câmbios. Na prática, aproximadamente 950 quilômetros percorridos com cerca de 30% restantes sugere que esses números são, se algo, conservadores.

A Shimano afirma que o novo grupo é mais rápido que o R8070 que sai de linha, com uma melhoria declarada de 58% nas trocas traseiras e 45% na dianteira. São frações de segundo, e a geração anterior nunca pareceu lenta, então a diferença é difícil de detectar na estrada. O que é mais fácil de notar é como as trocas parecem impecáveis em condições normais de estrada.

As duas cassetes do novo Ultegra usam a tecnologia Hyperglide+, com um perfil de rampa nos dentes projetado para eliminar o choque da corrente e suavizar as trocas ao longo da cassete, mesmo sob carga no pedal. As relações disponíveis são 11-30 e 11-34. A única situação em que a troca hesita levemente é subir na coroa grande e cair para a coroa pequena na dianteira, quando a corrente libera a tensão da coroa de 52 dentes antes de se acomodar na coroa de 36 dentes. Vale notar também que o câmbio traseiro Ultegra Di2 não tem embreagem nem amortecedor, então um pouco de ruído de corrente aparece em superfícies mais irregulares.

Desempenho de frenagem e as rodas atualizadas

A frenagem é onde o grupo mais novo, de 12 velocidades, representa um avanço considerável sobre a versão de 11 velocidades, que já era forte. As pinças redesenhadas permitem mais folga entre o rotor e as pastilhas, o que elimina os raspões e o atrito que podiam ser induzidos na versão anterior.

O novo formato do manete e a introdução do servo wave, herdado dos grupos de gravel e mountain bike da marca, mudam bastante a sensação. O servo wave aumenta a potência de frenagem em uma curva mais suave, então o ganho de potência parece mais progressivo. Isso facilita evitar frear demais ou perder velocidade cedo demais no curso do manete.

Reposicionar o pivô e remodelar o manete também melhorou a sensação de frenagem a partir dos hoods. A maioria dos ciclistas passa a maior parte do tempo nos hoods, e não nas alças inferiores, e os manetes mais antigos tinham uma sensação levemente hesitante quando o manete passava pelo ponto de apoio da curva de movimento do freio. Os novos manetes se movem com mais facilidade e em um arco mais suave, o que exige um pouco de reaprendizado, mas entrega visivelmente mais controle.

A Shimano também reformulou seu conjunto de rodas Ultegra junto com o grupo, e elas agora usam um perfil aerodinâmico mais largo, mais amplo e com ponta arredondada. São tubeless ready, e Dura-Ace e Ultegra compartilham o mesmo perfil de aro, com o Dura-Ace usando uma construção mais leve. As rodas parecem rígidas lateralmente, sem flexão perceptível em sprints, e o engate do freehub é rápido. Rolamentos de cone e esfera mantêm a manutenção fácil e a durabilidade, e o novo freehub usa engate por catracas padrão, em vez do sistema de engate direto encontrado no Dura-Ace. Os gráficos discretos nos aros mantêm o visual contido.

Shimano Ultegra R8070: a referência da geração anterior

O Ultegra R8070 de 11 velocidades continua sendo um forte ponto de referência, e com razão. Ele estabeleceu o parâmetro de desempenho versus preço, e suas trocas nunca pareceram penosas. Nada no grupo mais novo faz o antigo parecer inadequado na estrada.

O principal compromisso é usabilidade e conectividade. Em bikes completas, quase nenhuma marca instalava a antena Bluetooth opcional, o que significava que os ciclistas não conseguiam acessar facilmente as opções de troca pelo aplicativo companion ou por um ciclocomputador. O sistema também dependia de uma caixa de junção montada sob a mesa, na ponta do guidão ou integrada ao quadro.

As pinças mais antigas também permitiam menos folga entre o rotor e as pastilhas, então raspões e atrito podiam ser induzidos mais facilmente do que na versão redesenhada. Ciclistas que consideram uma bike completa com R8070 devem esperar um preço mais baixo e um pacote eletrônico um pouco menos flexível, e não qualquer deficiência real na qualidade das trocas.

Shimano Dura-Ace R9100: menos peso, preço mais alto

O Dura-Ace R9100 fica no topo da linha e traz um peso total menor graças a materiais mais sofisticados. Ele também tem um acabamento mais brilhante e lustroso, embora o quanto isso importa seja totalmente subjetivo.

O prêmio é significativo. No contexto de uma bike completa, a economia de peso é modesta. Considerando os grupos, o gasto extra no Dura-Ace economiza cerca de 411 gramas, mais ou menos o peso de uma garrafinha pequena cerca de três quartos cheia. Ciclistas que querem o topo de linha não vão se decepcionar, mas a diferença de desempenho no mundo real é pequena.

Dicas de compra: o preço premium do Dura-Ace vale a pena?

Os preços deixam o caso claro. O Ultegra Di2 sai por cerca de £2,328, o que é £1,200 mais barato que o Dura-Ace. Por esse gasto extra, o ciclista economiza cerca de 411 gramas.

Na estrada, o desempenho do Ultegra é essencialmente indistinguível do de seu irmão de nível profissional. As trocas são precisas, rápidas e suaves, a conectividade sem fio traz mais vantagens do que nunca, e a frenagem é exemplar em todos os casos. Ciclistas que preferem guardar a diferença no bolso podem fazê-lo sabendo que ainda têm o mesmo desempenho mecânico, eletrônico e de frenagem.

Onde o Ultegra R8100 pede um pequeno compromisso é em superfícies irregulares, onde a ausência de embreagem no câmbio traseiro permite algum ruído de corrente, e na leve hesitação ao passar da coroa grande para a coroa pequena durante uma subida. Nenhum dos dois é motivo para evitar o grupo; ambos são apenas características que vale a pena conhecer antes de comprar.

Conclusão

O Ultegra R8100 elevou o segundo escalão mais alto do que antes. Com a mesma mecânica de freio e os mesmos motores eletrônicos do Dura-Ace, conectividade Bluetooth padrão, uma configuração semi-wireless e um preço substancialmente menor, ele torna o topo de linha difícil de justificar apenas por desempenho.

Ciclistas que valorizam a montagem mais leve possível e um acabamento mais sofisticado ainda podem escolher o Dura-Ace R9100. Quem procura uma bike completa com o R8070 mais antigo deve pesar a conectividade menor e a folga das pinças contra o que provavelmente é um preço mais baixo. Para a maioria dos ciclistas, o Ultegra R8100 de 12 velocidades é o ponto em que a linha deixa de pedir um sacrifício e passa a pedir apenas um orçamento.