Análise da Shimano 105 Di2: a troca eletrônica de 12 velocidades chega ao 105

Introdução

A Shimano 105 passou anos sendo o grupo que os ciclistas recomendam aos amigos: confiável, com preço sensato e perto o suficiente dos níveis mais altos para parecer uma compra inteligente. O novo 105 Di2 reescreve essa reputação em um único movimento. Ele tem 12 velocidades, é eletrônico e compartilha muito mais com o Ultegra e o Dura-Ace do que deixa para trás.

A principal mudança está na própria transmissão. Enquanto o 105 era antes um grupo mecânico, esta versão utiliza a troca eletrônica Di2 com a mesma arquitetura sem fio parcial usada nos modelos mais caros da linha. Isso significa que os manetes podem funcionar sem cabos ligados à bateria principal, alimentados em vez disso por baterias tipo moeda.

A segunda mudança que os ciclistas vão notar é o preço. O novo grupo 105 Di2 chega por cerca de £1,700, contra aproximadamente £800 do 105 mecânico de 11 velocidades, que continua na linha ao lado dele. É um salto considerável, embora ainda fique bem abaixo dos cerca de £2,700 que custa o Ultegra Di2 sem medidor de potência.

Para Quem É Este Produto

Este grupo faz mais sentido para ciclistas que querem troca eletrônica e 12 velocidades, mas não podem justificar o gasto com o Ultegra. No papel, a especificação é tão próxima do Ultegra que fica difícil justificar gastar mais.

Também agrada ciclistas com freios a disco hidráulicos que valorizam uma manutenção mais fácil. O design revisado das pinças resolve uma frustração antiga com o sangramento, e o 105 sempre foi, tradicionalmente, o grupo pau para toda obra, que roda muito e passa por manutenção com frequência.

Ciclistas que estão montando uma bike all-road ou com pegada gravel também devem ficar atentos. A nova cassete de 11-36 dentes oferece uma amplitude maior do que qualquer opção da linha GRX atual, e os saltos menores entre as marchas são exatamente o que a pedalada em superfícies mistas pede.

É uma opção menos óbvia para quem busca o menor custo de entrada possível. Para esse caso, o 105 mecânico de 11 velocidades continua em produção e segue sendo o caminho mais acessível para entrar no nome 105.

Principais Pontos Fortes

A lista de semelhanças entre o 105 Di2 e o Ultegra é consideravelmente maior que a lista de diferenças. Só isso já é o argumento mais forte a favor do grupo.

Troca Eletrônica e Transmissão de 12 Velocidades

O 105 Di2 tem 12 velocidades, assim como o Ultegra e o Dura-Ace, e é eletrônico. Usa o mesmo sistema sem fio parcial, então os manetes podem ficar desconectados da bateria principal e funcionar com baterias tipo moeda. Isso simplifica a passagem de cabos e elimina um conjunto de cabos do cockpit.

Igualmente importante, a hierarquia tradicional se mantém. O 105 continua mais pesado e mais barato que o Ultegra, então ainda é lido como a opção de melhor custo-benefício da linha, e não como um substituto direto dos níveis acima.

Melhorias na Frenagem e na Manutenção

O sistema de freios recebe a mesma atualização já vista nos modelos superiores da linha. Agora há mais folga entre as pastilhas e o rotor, algo que os ciclistas vão apreciar pela redução do atrito e pela facilidade de ajuste.

O sangramento das pinças também foi reformulado. Antes, o processo de sangramento dependia de um pequeno bico de sangria onde a seringa era encaixada, ajustado com uma chave de boca, o que tornava o trabalho complicado. Esses dois elementos agora são separados, então dar manutenção nas pinças é bem mais simples. Para um grupo que é muito usado e passa por manutenção constante, isso é uma melhoria significativa.

O Que Considerar Antes de Comprar

A consideração mais óbvia é o custo. A cerca de £1,700 pelo grupo, o 105 Di2 custa aproximadamente £1,000 mais que a versão mecânica com a qual convive. Como o preço de tabela do grupo fica cerca de £500 acima da oferta eletrônica equivalente da SRAM Rival, e as bikes hidráulicas Rival AXS costumam ficar perto de £4,000, bikes completas montadas com 105 Di2 devem chegar a um patamar semelhante. Isso está muito longe da montagem acessível que o 105 já representou.

O peso é o outro ponto de troca. Historicamente, o 105 é mais pesado que o Ultegra, e esse posicionamento não mudou nesta geração. Ciclistas em busca da montagem mais leve possível ainda vão olhar para os modelos mais altos da linha.

Ciclistas de gravel devem verificar as relações de marchas com atenção. O pedivela 105 chega até um compacto 50/34, que é maior que as relações típicas de gravel, então o conjunto de pedivela, e não a cassete, é o fator limitante para uso em superfícies mistas.

Por fim, este é um grupo novo, sem um longo histórico de uso por trás. Ciclistas que preferem comprar componentes já comprovados podem querer pesar isso contra o apelo de serem pioneiros na troca eletrônica de 12 velocidades nessa faixa de preço.

Dicas de Compra

Se o objetivo é a troca eletrônica, o 105 Di2 é agora a escolha de melhor custo-benefício na linha da Shimano. Sua especificação espelha o Ultegra de forma tão próxima que o gasto extra é difícil de justificar apenas no papel.

Ciclistas que só querem uma montagem mecânica confiável não ficam sem opções. O 105 mecânico de 11 velocidades continua em produção, então ninguém é obrigado a migrar para a troca eletrônica antes de estar pronto ou de o orçamento permitir.

Para uso em gravel e all-road, a comparação é mais interessante do que se espera. O grupo GRX Di2 de 11 velocidades é apenas um pouco mais barato que este novo 105 Di2, e sua cassete mais ampla oferece uma amplitude menor. A cassete de 11-36 dentes disponível com o 105 Di2, que não é oferecida no Ultegra nem no Dura-Ace, proporciona uma amplitude maior com saltos menores entre as marchas. Para ciclistas que conseguem combiná-la com tamanhos de coroa adequados, isso faz do 105 Di2 uma opção genuinamente atraente para superfícies mistas.

Também vale a pena ficar de olho no que acontece abaixo desse nível. O Tiagra atualmente tem 10 velocidades e não é atualizado há muito tempo, então uma migração para 11 velocidades em um ponto de preço mais baixo seria um avanço significativo para ciclistas que querem relações mecânicas sem pagar preços de eletrônico.

Pesando o Custo Frente ao Resto da Linha

A escada de preços agora é o principal ponto de decisão. O 105 Di2 fica em cerca de £1,700, o Ultegra Di2 em cerca de £2,700 sem medidor de potência, e o 105 mecânico de 11 velocidades em cerca de £800. A diferença entre o 105 Di2 e o Ultegra Di2 é dinheiro de verdade, e a diferença de especificação é pequena.

Visto dessa forma, o 105 Di2 é menos um grupo de entrada e mais o ponto médio sensato da linha eletrônica da Shimano. Ciclistas que querem a experiência de troca sem o selo premium devem achar fácil justificá-lo, enquanto quem só precisa de marchas mecânicas confiáveis ainda pode economizar bastante ficando com o 105 de 11 velocidades.

Conclusão

A Shimano 105 Di2 marca uma mudança genuína no significado do nome 105. Ela traz troca eletrônica de 12 velocidades, manetes sem fio parcial, folga de pastilhas aprimorada e um procedimento de sangramento das pinças muito mais fácil para um grupo que sempre foi definido pelo custo-benefício.

O ponto de troca é o preço. A cerca de £1,700, e com bikes completas provavelmente chegando perto de £4,000, este não é mais o ponto de entrada econômico que já foi, e o 105 mecânico de 11 velocidades continua à venda para quem quer isso. Mas para quem quer troca eletrônica sem subir para o Ultegra, o 105 Di2 agora parece ser o grupo a se ter na linha da Shimano.