Quatro Executivos Compactos com V8 Aspirado: Mercedes C63 AMG Estate, Audi RS4 Avant, BMW M3, Lexus IS F

Introdução

2008 foi uma época curiosa. E ela também produziu algo notável: uma geração de executivos compactos de alto desempenho com V8s aspirados de grande cilindrada e dimensões relativamente pequenas. Duas peruas e dois sedãs da Mercedes-Benz, Audi, BMW e Lexus representam o que muitos consideram o auge desse segmento, desenvolvidos sem as restrições das regulamentações de hoje. Vistos pela lente de 2026, formam uma comparação fascinante, e cada um é único à sua maneira.

Por Que Esses Quatro Carros?

A escalação é proposital. O Audi RS4 Avant chegou primeiro, em 2005, e é frequentemente considerado um dos melhores modelos RS já produzidos. O BMW M3 E90 veio em seguida, em 2008, como o único M3 com V8 já fabricado, fundamentalmente diferente de seus sucessores turboalimentados de seis cilindros em linha. O Mercedes C63 AMG, aqui na versão perua com o pacote performance, carrega o primeiro motor exclusivo da AMG e, de alguma forma, entrega mais potência que seu sucessor turboalimentado. E o Lexus IS F foi o primeiro carro a usar o emblema F, um produto muito diferente de qualquer Lexus anterior e o único do grupo que nunca recebeu um sucessor.

Com os substitutos híbridos e turboalimentados de hoje, é improvável que vejamos outro grupo de executivos compactos com V8 aspirado como este. Só isso já torna a era digna de celebração.

Lexus IS F: O Confuso

Este é, sem dúvida, o menos querido dos quatro. Você vê o menor número deles nas ruas, mas isso não é totalmente justificado. Ele parece um Lexus, o que neste grupo não é necessariamente o que você quer. Os controles parecem envoltos em um cobertor de luxo, e você se sente menos conectado à estrada. Objetivamente, é um bom carro: confortável, ótimo para longas distâncias, com um V8 aspirado de 5,0 litros enviando 417 cavalos às rodas traseiras e 370 lb ft de torque. Mas falta a ele a agressividade e o teatro que você realmente quer de carros dessa era.

O motor tem o corte de giro mais baixo do grupo e, embora um sistema de admissão de dois estágios faça a faixa de rotação mais alta soar satisfatória, há pouca recompensa lá em cima. O IS F foi um dos primeiros a adotar hardware significativo, incluindo o primeiro câmbio automático de oito marchas e um sistema de direção eletricamente assistida pioneiro, mas essa direção é o único sistema eletrônico do grupo e isso aparece. Em um conjunto de carros com cremalheiras hidráulicas, ela parece levemente desconectada e mina a confiança no eixo dianteiro.

O câmbio parece ágil no início, mas ocasionalmente faz coisas que você não quer. O interior é tão confuso quanto o caráter do carro, uma mistura de cruzeiro e carro F, com um portão de câmbio automático desajeitado. As aletas de câmbio têm peso agradável e o banco traseiro recebe dois assentos individuais, o que é genuinamente especial, mas muitos controles físicos simplesmente não fazem sentido de usar.

Audi RS4 Avant (B7): O Tração Integral Composto

O carro mais velho aqui, lançado em 2005, e envelheceu bem. Ele divide seu V8 aspirado de 4,2 litros e o câmbio manual de seis marchas com o R8 V8, com pouco mais de 410 cv de freio, e embora esteja longe de ser o mais rápido no papel e não pareça veloz de forma impressionante, é genuinamente divertido. O motor convida você a usar toda a faixa de rotação rumo ao segundo corte de giro mais alto do grupo, e é muito mais envolvente que a unidade Lexus de maior cilindrada.

A direção não se comunica tão bem quanto a do C63 por causa da potência enviada às rodas dianteiras, mas o chassi está tão sintonizado com o resto do carro que isso não importa. Este carro tem compostura como poucos na estrada, e seu segredo são os amortecedores hidraulicamente interligados. A pegadinha: dado a idade do carro e a complexidade do sistema, a maioria dos exemplares já teve o sistema original falhar e substituído por um conjunto do mercado secundário mais barato. Se a qualidade da suspensão o afastou de um RS4 que você testou, é por isso.

Por dentro, é o mais retrô, de uma época em que os interiores da Audi estavam no auge. Muitos botões físicos, todos dispostos de forma lógica e tátil, apenas quatro botões no volante, uma chave física de verdade num cilindro, fibra de carbono genuína no painel e nas portas, e excelentes bancos wingback que parecem incríveis e dão conta do recado quando se acelera em estrada.

BMW M3 (E90): O Sedã do Motorsport

Este motor tem um toque realmente exótico: o V8 aspirado S65 de 4,0 litros com pedigree no motorsport. O preço disso é o torque, apenas 295 lb ft entregues em uma janela estreita no meio da faixa de rotação, o que pode tornar o drift complicado e as marchas curtas pouco gratificantes. Mas ele sobe de giro de forma espetacular, a resposta do acelerador é a melhor entre todos esses carros, e o som é absolutamente espetacular. Se algum carro merece a frase carro de corrida com quatro portas, é este.

Assim como o RS4, estava disponível com câmbio manual, mas não era um câmbio grande, então o DCT provavelmente é a melhor opção. É um dos primeiros do seu tipo, extremamente rápido, quase rápido demais: com a agressividade das trocas aumentada, pode desestabilizar significativamente o balanceio traseiro no piso úmido. A cabine parece bem compacta e os bancos são uma fraqueza real: pouco sustentados, com posição de banco alta e pouco suporte lateral. A direção é razoavelmente direta, mas não oferece muito retorno, embora ao lado da maioria das cremalheiras elétricas modernas ainda seja um tônico.

Há teatro aqui; a única coisa que falta ao M3 é a sofisticação de amortecimento do RS4, então o rodado firme pode sofrer em pisos imperfeitos. Ele realmente está em uma liga própria, jamais igualado antes ou depois, e há uma boa razão para os track days locais estarem cheios deles. Se você conseguir digerir o custo de combustível e talvez a troca das bielas, não há muitos pacotes de carro único melhores para uso na estrada e na pista.

Mercedes-Benz C63 AMG Estate (S204): A Escolha do Proprietário

O auge absoluto da AMG para muitos, e o carro que realmente merece seu emblema. Esta perua de 2010 com o pacote performance entrega mais potência que seu sucessor turboalimentado, com componentes internos do motor aprimorados vindos do SLS e da Black Series. O M156 de 6,2 litros convida você a girar, com razões genuínas para passar de 7.000 rpm e torque tanto lá embaixo quanto lá no topo. E depois há o som: borbulhas e estalos reais do escapamento que você simplesmente não encontra hoje.

A comunicação através do pequeno volante hidráulico de aro fino é excelente no limite, e, dado o quanto o carro gosta de sair de traseira, isso é útil. Apesar da reputação de macaco de imprensa que tinha quando era novo, parece acessível e amigável, muito mais que o M3, especialmente com pneus performance modernos. O automático de sete marchas com conversor de torque não é tão rápido quanto o DCT do M3, mas é consistente e previsível, com reduções satisfatórias e um freio motor forte que poupam os freios de atrito.

Os freios são a única decepção: muito eficazes, mas a metade superior do pedal não inspira confiança. As molas atualizadas suavizam o que foi criticado como suspensão de concreto no lançamento, mas com rodas de 19 polegadas e pneus de perfil 35, os buracos se anunciam. O interior é um bom lugar para se estar, com bancos excelentes e altamente sustentados, embora o teclado de discagem do telefone e a tela multimídia retrátil revelem a idade, e pisos mais irregulares tragam alguns rangidos e ruídos que o V8 geralmente abafa de qualquer forma.

Conselho de Compra: Qual Faz Sentido Para Você?

Sinceramente, não há um único vencedor aqui. Esses carros são tão únicos que escolher um é quase inútil. O IS F é a escolha para o conforto do dia a dia e grandes quilometragens, e provavelmente o carro para dirigir todos os dias, mas não para o fim de semana. O RS4 Avant agrada motoristas que valorizam compostura, envolvimento e um câmbio manual, desde que o sistema de amortecimento tenha sido resolvido. O M3 é a arma estrada-e-pista se você puder conviver com amortecimento firme, torque modesto e bancos datados. E o C63 AMG Estate é para quem quer potência, som e drama em uma carroceria prática de teto longo.

Conclusão

O que esses carros provam é que a era é o que devemos celebrar. É muito improvável que tenhamos novamente outro grupo de executivos compactos com V8 aspirado. Mas, se forçados a escolher um dos quatro, a resposta é aquele em que um proprietário colocou o próprio dinheiro: o Mercedes C63 AMG Estate.