Mondraker Arid Carbon R vs Parlee Taos: um confronto direto entre gravel bikes

Introdução

O gravel teve um grande ano. As larguras dos pneus aumentaram, as bikes focadas em corrida ganharam formas aerodinâmicas e geometrias mais evoluídas, e a categoria se ampliou para incluir máquinas de bikepacking e opções full-suspension capazes em trilhas. Várias linhas avançaram de forma perceptível, incluindo a bike de rota de visual radical da Rondo, a rápida Rave SLR da Wilier, a Topstone e a SuperX da Cannondale, e favoritas conhecidas como a Santa Cruz Stigmata e a Revolt e Revolt X da Giant.

Duas bikes se destacaram acima do restante: a Mondraker Arid Carbon R e a Parlee Taos. Ambas trazem geometria progressiva que lhes confere handling técnico de verdade em trilhas, ambas são construídas leves e oferecem folga para pneus de 50 mm, e ambas flertam com a aerodinâmica mantendo uma proposta de ir a qualquer lugar.

Esta comparação analisa para que cada bike foi feita, como elas diferem em geometria e escolha de componentes, e qual delas faz mais sentido dependendo do tipo de pedal que você realmente faz.

O que essas duas gravel bikes têm em comum

Antes das diferenças, vale notar o quanto os dois quadros compartilham. Ambos aceitam pneus de 50 mm. Ambos usam dropout traseiro UDH e hanger de câmbio, o que mantém o quadro atualizado com os padrões modernos de transmissão. Ambos usam movimento central rosqueado T47, e ambos são suspension corrected. O armazenamento no tubo inferior está presente em cada um, o que torna ambos genuinamente amigáveis para bikepacking, e não apenas curiosos em trilhas.

Ambas as bikes também são construídas em torno do groupset Force AXS da SRAM, e ambas virão com a geração E1 mais recente do Force AXS. Isso traz um formato atualizado de manete, um novo conjunto de pedivela e, no caso da Arid, um novo câmbio traseiro e cassete. A mudança deve deixar as duas montagens um pouco mais leves, além de melhorar ergonomia e frenagem.

Os pesos também ficam próximos, com a Parlee Taos em 8,82 kg e a Mondraker Arid Carbon R em 9,09 kg.

Os números compartilhados importam porque estabelecem a linha de base: nenhuma das bikes fica atrás da outra em volume de pneu, opções de montagem ou compatibilidade de transmissão. A decisão se resume a detalhes de geometria, escolha de componentes e como cada uma se comporta quando o terreno deixa de ser gentil.

Mondraker Arid Carbon R: uma off-road técnica e focada

A Mondraker projetou a Arid para terrenos áridos: solo pedregoso, solto e com trilhas de rodas, onde a tração pode ser mínima e manter a linha exige trabalho de verdade. O quadro foi construído para essa missão. Há rigidez no movimento central e no tubo de direção, e uma traseira distintiva, em que uma junção triangulada semelhante a uma longarina entre escora e tubo do selim adiciona compliance, ajudada pela laminação de carbono sob o acabamento.

Cabos e mangueiras passam totalmente por dentro, o que os mantém livres de bolsas de bikepacking e de enroscos, além de contribuir para a eficiência aerodinâmica. Os pontos de montagem são generosos: suportes no tubo superior, três suportes para garrafas, suportes triplos no garfo e armazenamento no tubo inferior. O dropout traseiro UDH prepara o quadro para o futuro, e o movimento central rosqueado T47 mantém a manutenção simples. Uma limitação notável é que a Arid foi projetada apenas para transmissões one-by.

No papel, a geometria não parece promissora para asfalto. O reach é longo, com 423 mm, combinado com uma mesa de 80 mm, e o stack é relativamente baixo, com 613 mm. O ângulo de direção é slack, com 70 graus, e com offset de garfo de 45 mm e pneu de 45 mm, o trail mede longos 83 mm. A altura do movimento central é de 269 mm.

Essa frente significa que a Arid exige um pouco mais de esforço para esterçar em curvas rápidas de estrada, onde o ângulo slack e os pneus largos podem trazer um toque de subesterço, e parece que ela precisa de um pouco mais de trabalho para manter a velocidade. Ainda assim, é capaz de ser conduzida em um ritmo decente no asfalto. Onde a geometria relaxada realmente compensa é em subidas íngremes com pouca tração: o garfo longo e o ângulo de direção relaxado permitem que o pneu dianteiro siga a linha e se mantenha firme sobre trilhas de rodas e irregularidades, o que faz da Arid uma forte companheira em terra e em single tracks apertados de subida.

Os detalhes de montagem incluem rodas Mavic Allroad Pro Carbon SL, com peso declarado de 1.521 g e largura interna de 25 mm, calçadas com pneus Maxxis Reaver de 45 mm. O cockpit é o equipamento OnOff da própria Mondraker: uma mesa semi-integrada de 80 mm e a barra de carbono OnOff S9 GR, que tem flare de 16 graus, drop compacto e tops achatados, em largura de 46 cm no quadro grande. Um selim Fizik Terra Argo X5 fica sobre um canote de carbono da própria marca. A relação é um cassete 10-44 com coroa de 40 dentes.

Em gravel mais liso e asfalto, a Arid não consegue acompanhar totalmente o ritmo da Parlee Taos. Quando o terreno fica selvagem, porém, ela mostra tanto sua capacidade quanto seu apetite por pedal técnico. Em curvas apertadas, drops e seções off-camber com raízes, ela se sentiu a mais dócil das duas, e é a off-roader mais focada do par. Pedaladas no chão são uma possibilidade real em terreno acidentado, dada a altura de 269 mm do movimento central.

Parlee Taos: a versátil all-rounder

A Parlee é uma fabricante de quadros de carbono sediada em Massachusetts, com uma década de experiência em gravel, e a Taos é sua mais recente interpretação do gênero. Comparado ao seu antecessor, o quadro é mais longo, com um tubo superior com muita inclinação, um ângulo de direção mais slack, folga para pneus de 50 mm e uma construção torcionalmente mais rígida que, ainda assim, entrega mais compliance. A Parlee a descreve como sua gravel bike mais rápida e, ao mesmo tempo, mais complacente.

O quadro usa construção monocoque misturando fibras de carbono unidirecionais, com peso declarado abaixo de 980 g para o tamanho 56. Ele é deixado em acabamento de carbono bruto com apenas uma camada de cera, o que torna danos estéticos fáceis de conviver: lascas e arranhões podem ser polidos e encerados novamente, em vez de repintados.

A geometria é próxima da Mondraker, mas não idêntica. O reach é de 417 mm com uma mesa de 90 mm, e o stack é um pouco mais alto, com 620 mm. O ângulo de direção é um pouco mais slack, com 69,5 graus, e o flip chip do garfo permite offset de 45 mm ou 51 mm, produzindo 85 mm ou 81 mm de trail dependendo do ajuste. A altura do movimento central fica alguns milímetros acima da Arid.

Assim como a Arid, a Taos tem armazenamento no tubo inferior, dropout traseiro UDH, movimento central rosqueado T47 e geometria suspension-corrected. As principais diferenças são a compatibilidade com transmissão 2x e um garfo com dropout de flip chip. O chip permite deixar o ângulo de direção mais íngreme e encurtar o trail, o que torna a Taos visivelmente mais amigável para estrada do que uma gravel bike de corrida pura.

O conjunto de rodagem segue uma abordagem aerodinâmica larga e profunda: rodas Zipp 303 XPLR S, com 54 mm de profundidade e largura interna de 32 mm, equipadas com pneus Goodyear de gravel de 45 mm desenvolvidos com a Zipp. Nessa roda larga, os pneus medem cerca de 48 mm em pressões típicas. O cockpit é a barra de carbono K-Force AGX da FSA com mesa FSA SMR2 de 90 mm. A barra tem 42 cm de largura com flare de 25 graus, que a leva a 46 cm nas drops, e uma leve elevação a partir da mesa contribui para a posição um pouco mais ereta. Um selim de carbono Ergon SR Allroad Core Pro completa a montagem.

A relação adota uma abordagem mullet: manetes e pedivela Force combinados com câmbio e cassete XO Eagle AXS transmission, resultando em um cassete 10-52 com coroa de 42 dentes. É uma amplitude muito ampla, com uma marcha mais leve baixa o suficiente para acompanhar ciclistas de estrada no asfalto.

O resultado é uma bike que parece rápida em estradas de gravel mais lisas, double tracks e asfalto, muito mais do que a Arid. Ela não está no nível das gravel bikes mais aerodinâmicas no asfalto, mas é a all-rounder muito superior. Ela flui lindamente por curvas e sinuosidades, embora exija um pouco mais de atenção do que a Arid em seções mais íngremes e curvas mais apertadas e estreitas.

Geometria e comportamento comparados

As duas bikes têm propostas um pouco diferentes, mas suas geometrias são notavelmente próximas. A Mondraker se inspira na geometria forward de mountain bike, com reach de 423 mm, enquanto a Parlee vai um pouco mais curta, com 417 mm. Como a Arid foi projetada em torno de uma mesa de 80 mm e a Taos em torno de uma de 90 mm, o reach efetivo sobre a bike das duas acaba ficando a apenas cerca de 4 mm de diferença.

O stack as separa um pouco mais: 613 mm na Arid contra 620 mm na Taos, o que é parte do motivo pelo qual a Parlee parece marginalmente mais ereta. Ambas usam ângulos de direção slack para lidar com superfícies acidentadas, 70 graus na Arid e 69,5 graus na Taos, e ambos os números moldam o trail que comanda a resposta de direção.

O offset do garfo é onde o flip chip da Parlee se justifica. A Arid usa offset de 45 mm com pneu de 45 mm para 83 mm de trail. A Taos pode usar o mesmo offset de 45 mm para 85 mm de trail, ou mudar para 51 mm para 81 mm, ficando em ambos os lados da Mondraker. Combinado com pneus mais estreitos, esse ajuste de offset mais curto é o que permite que a Taos seja um pouco mais roadificada do que uma máquina de gravel pura.

O resumo honesto é que não há muito a escolher entre elas apenas pela geometria. O flip chip da Parlee é o único recurso que abre um caráter de pedal genuinamente diferente.

Rodas, pneus e relação

A filosofia de componentes diverge mais claramente do que a geometria. A Mondraker adota uma abordagem clássica de gravel com as rodas Mavic Allroad Pro Carbon SL de perfil baixo, com peso declarado de 1.521 g e largura interna de 25 mm. Os pneus Maxxis Reaver de 45 mm ficam um pouco mais estreitos nessa roda do que ficariam em uma mais larga. As rodas Mavic rolam com uma leveza e vivacidade que combinam particularmente bem com gravel seco de verão.

A Parlee vai para o largo e profundo com as Zipp 303 XPLR S, um aro aerodinâmico de 54 mm de profundidade com largura interna de 32 mm. Os pneus Goodyear de 45 mm crescem para cerca de 48 mm nessa roda, adicionando volume e uma pegada mais ampla. É um conjunto voltado para velocidade em superfícies mais lisas sem abrir mão da flutuação em terreno solto.

A relação reflete a mesma divisão de intenção. A Arid usa um cassete padrão e amplo 10-44 com coroa de 40 dentes. A Taos usa uma configuração mullet com cassete 10-52 e coroa de 42 dentes, o que lhe dá uma amplitude maior e uma marcha mais leve mais baixa. Na prática, nenhuma das bikes deixa você procurando uma marcha nas rampas off-road mais íngremes.

Espera-se que ambas as montagens migrem para a geração E1 mais recente do SRAM Force AXS, que traz componentes mais leves, melhor ergonomia e melhor frenagem. Os compradores devem, portanto, ver bikes um pouco mais leves e refinadas do que na geração Force anterior.

Terreno técnico e tração

Ambas as bikes foram usadas muito além do típico uso de gravel, e o fato de se sentirem confiantes o suficiente para encarar trilhas puras de mountain bike diz muito sobre seu comportamento. Em uma descida apertada e sinuosa com curvas naturais amplas, ambas impressionaram, mas a Arid levou vantagem. Ela se sentiu um pouco mais dócil em curvas apertadas, drops e seções off-camber com raízes, enquanto a Taos fluiu lindamente, mas exigiu um pouco mais de atenção em curvas mais íngremes e estreitas.

Um movimento central mais baixo do que o de uma mountain bike é o que dá a ambas as bikes sua estabilidade em estradas de gravel, mas pode ser uma desvantagem em terreno técnico. A altura de 269 mm do movimento central da Arid é apenas alguns milímetros abaixo da Taos, e uma pedalada no chão é fácil de provocar em single tracks com raízes e pedras em qualquer uma das bikes. Para contexto, alturas de movimento central de mountain bikes costumam ficar em torno de 310 mm ou mais. Um canote retrátil adicionaria manobrabilidade útil em drops mais íngremes para ambas.

Onde a Arid leva vantagem no acidentado é na compostura da frente. Seu garfo longo e ângulo de direção relaxado mantêm o pneu dianteiro seguindo a linha sobre trilhas de rodas e irregularidades em subidas com pouca tração, o que torna single tracks apertados de subida muito menos uma luta. A Taos responde com um quadro e garfo que passam suavemente por marcas endurecidas de trator e valas de escoamento, economizando a energia que bikes inferiores drenam.

Conselho geral de compra

Escolha a Parlee Taos se você quer uma bike que cubra a mais ampla gama possível de pedal. Ela é leve e ágil o suficiente para correr, estável e confortável o suficiente para bikepacking, e com o flip chip do garfo pode ser ajustada para parecer consideravelmente mais amigável na estrada. Ela também é a mais rápida das duas em gravel mais liso, double track e asfalto, e a relação mullet lhe dá uma amplitude maior com uma marcha mais leve mais baixa. Ela não é tão aerodinâmica quanto as gravel bikes aero mais rápidas no asfalto, mas é a proposta mais versátil no geral, e pode plausivelmente servir também como uma bike de endurance.

Escolha a Mondraker Arid Carbon R se sua prioridade é capacidade técnica off-road. Sua posição de pedal mais longa e baixa faz com que ela se sinta mais em casa onde, argumentavelmente, gravel bikes não deveriam ir, e ela é simplesmente uma das gravel bikes mais capazes que existem quando a trilha fica apertada, com raízes e íngreme. Você paga uma pequena penalidade em eficiência em gravel liso e asfalto, e abre mão da compatibilidade 2x, mas a recompensa é uma off-roader mais focada.

A Parlee Taos é a mais cara das duas, e isso é uma consideração justa. O outro lado é que o gasto extra compra uma gama mais ampla de capacidade utilizável, que é onde a Taos supera a Arid nesta comparação. A Arid, no entanto, está muito perto atrás e continua sendo a melhor escolha para ciclistas cuja versão de gravel pende para o terreno mais acidentado e solto que conseguirem encontrar.

Conclusão

Ambas essas bikes estão na frente do pelotão de gravel pelos mesmos motivos: geometria progressiva que encara trilhas técnicas, montagens leves com folga para pneus de 50 mm e toques aerodinâmicos que não comprometem seu caráter de ir a qualquer lugar.

A Parlee Taos vence por uma margem estreita porque versatilidade é seu traço definidor. Um flip chip no garfo, compatibilidade 2x, um quadro mais leve e maneiras mais rápidas em superfícies lisas a tornam a escolha mais adaptável. A Mondraker Arid Carbon R é a máquina mais especializada, e para ciclistas que se importam mais com controle em terreno pedregoso, solto e com trilhas de rodas, essa especialização é exatamente o ponto.