Bicicletas de corrida de gravel comparadas: Trek Checkpoint SL6, Specialized S-Works Crux e Wilier Rave SLR

Introdução

O gravel racing cresceu e virou uma categoria própria, e as bikes criadas para ele se diversificaram rapidamente. Algumas puxam para a versatilidade de carregar carga, outras para o baixo peso, e outras ainda para a velocidade de estrada em superfícies compactadas. Esta comparação coloca três bicicletas de gravel prontas para corrida lado a lado: a Trek Checkpoint SL6, a Specialized S-Works Crux e a Wilier Rave SLR.

Todas as três estão no segmento de corrida de gravel, mas decisões sutis de projeto empurram cada uma para um tipo diferente de pedal. Disponibilidade e preços variam muito na categoria, então a diferença de preço aqui reflete o mercado, e não uma comparação de especificações equivalentes.

O que define uma bicicleta de corrida de gravel hoje

Uma bicicleta de corrida de gravel geralmente significa guidão drop, folga para pneus mais largos e geometria ajustada para velocidade em superfícies mistas. Além disso, a categoria se fragmenta. Alguns quadros trazem suportes para bolsas de bikepacking, para-lamas e garrafas extras. Outros eliminam tudo isso para economizar peso e afiar a pilotagem.

A folga para pneus é outra linha divisória. Um quadro que aceita pneus de 2,1 polegadas em rodas 650b é uma proposta muito diferente de um limitado a 42mm em rodas 700c. O caráter de rodagem importa tanto quanto: duas bikes de peso semelhante podem parecer completamente diferentes quando o piso fica solto, e o desenho do cockpit tem um papel maior do que uma ficha técnica sugere.

Saber quais dessas prioridades você realmente valoriza é o caminho mais rápido para reduzir a lista, porque cada uma dessas três bikes é excelente em uma versão um pouco diferente de gravel.

Trek Checkpoint SL6: a mais versátil das três

A Checkpoint SL6 é a mais amigável para bikepacking deste trio. Ela é cheia de suportes: fixações triple boss, pontos para para-lamas, suportes para bagageiro, posições extras para garrafas e um suporte para bolsa bento box no tubo superior estão todos presentes, então há muito pouco que você não possa parafusar nela.

Com 9,47 kg, ela é cerca de 2,17 kg mais pesada que a S-Works Crux, e usa SRAM Rival AXS XPLR com rodas de alumínio robustas. O quadro em si entrega menos diferença do que a bike completa sugere, o que torna o conjunto geral uma proposta notavelmente mais versátil.

A característica que define a família Checkpoint é o desacoplador IsoSpeed da Trek. Ele separa o tubo do selim do tubo superior para que o conjunto possa flexionar em torno de um pivô, e a parte superior da caixa de direção também fica sobre um pivô para permitir que o tubo de direção flexione. O efeito é difícil de quantificar, mas tira o impacto dos buracos, especialmente sentado, e ajuda a reduzir a fadiga em subidas irregulares.

O conforto também vem dos pneus 40c Bontrager GR1 em rodas Bontrager Paradigm Comp com 25mm de largura interna. A banda de rodagem usa nove fileiras de cravos bem juntos que aumentam de tamanho em direção aos ombros. Como a maioria dos pneus desse estilo, eles não eliminam bem a lama pegajosa, mas a aderência é abundante em superfícies mais secas e, em pressões mais baixas, são mais previsíveis no asfalto do que o desenho da banda sugere.

A folga permite pneus de até 2,1 polegadas em rodas 650b ou 45mm em 700c, então pedaladas genuinamente mais selvagens estão ao alcance. A rodagem é calma, confiante e divertida em singletrack e em alta velocidade. Não é uma pseudo mountain bike, mas das três é a que se comporta melhor em trilhas acidentadas, e uma banda de rodagem mais agressiva melhoraria ainda mais o controle.

O guidão Bontrager Elite gravel é quase ideal. As curvas longas dão espaço para as mãos se moverem sem esbarrar nos hooks e, com 42cm nos quadros 54cm e 56cm, não é excessivamente largo. O selim Bontrager também deve agradar a maioria dos ciclistas.

Duas pequenas críticas se destacam. O roteamento dos cabos passa perto da parte inferior da mesa, então eles podem bater e chacoalhar em terreno irregular, e abraçadeiras de nylon ou termorretrátil provavelmente resolveriam o ruído. A abraçadeira externa do selim também fica acima de uma transição escalonada do tubo mais largo do quadro, o que funciona perfeitamente bem, mas prejudica um pouco um quadro que parece premium em todos os outros aspectos. No contexto de aumentos generalizados de preços no ciclismo, a Checkpoint SL6 ainda apresenta um bom custo-benefício.

Specialized S-Works Crux: a configuração de corrida mais leve

A Crux é construída em torno da laminação de carbono 12r mais leve e mais rígida da Specialized. O quadro de 56cm é anunciado com 725 gramas, o que a Specialized descreve como a bicicleta de gravel mais leve do mundo. A bike completa ficou em 7,3 kg com o grupo SRAM Red eTap AXS XPLR de topo de linha, rodas Roval Terra CLX e componentes Specialized.

Esse baixo peso é imediatamente evidente na estrada. A Crux é ávida em subidas íngremes e animada, em vez de sem esforço, e o quadro leve a torna responsiva em terrenos de baixa velocidade. Levantar a roda traseira para jogar a bike de um lado para o outro é fácil, e saltos tardios sobre buracos e obstáculos são resolvidos sem drama.

Apesar do baixo peso, ela não parece flexível ou hesitante em alta velocidade. Está entre as bicicletas de gravel com sensação mais rígida, embora o conjunto de rodas de carbono Roval Terra CLX provavelmente tenha sua parte. O garfo esbelto dá uma frente um pouco dura em impactos maiores, e a fita de guidão fina contribui para isso. O conforto sentado na parte traseira é melhor, ajudado por um longo trecho exposto do canote Roval Alpinist que flexiona visivelmente sob carga.

Os pneus de série são Specialized Pathfinder 38mm com seção central slick. Eles rodam rápido em superfícies lisas e se mostraram resistentes, com flanco robusto e à prova de abuso. Na estrada, eles se contorcem de um jeito que pode parecer inquietante ao fazer curvas, e entopem rapidamente em terreno úmido e são praticamente inúteis na lama.

A geometria é a mais corrida das três. Uma altura de stack menor joga mais peso sobre a roda dianteira, o que torna descidas íngremes menos inspiradoras de confiança do que na Checkpoint, embora a recompensa seja uma sensação afiada e rápida. A bike também é notavelmente silenciosa em terreno irregular, ajudada pelo grupo eletrônico sem fio.

Para corridas de ciclocross, a Crux seria a escolha natural deste grupo. O problema é o preço: a configuração S-Works custa £11.300 como testada. Uma configuração de nível inferior, como a Crux Pro, abre mão de pouco em desempenho e libera uma quantia significativa de orçamento.

Wilier Rave SLR: a bike de gravel com comportamento de estrada

A Rave SLR é a bike mais voltada para estrada aqui, e pedala desse jeito. A pilotagem é ágil e plantada para uma bicicleta de gravel, ajudada pelos pneus Vittoria Terreno Dry 38mm com perfil quase slick. Eles parecem muito rápidos em gravel compactado e asfalto, e são inúteis quando as condições ficam lamacentas.

Toda configuração de gravel da Rave usa o cockpit integrado J-Bar da Wilier, uma mesa dividida em formato de V que lembra os guidões bull moose vistos nas primeiras mountain bikes. Ele usa um tubo de direção normal e é oferecido em dois tamanhos, ambos com mesa de elevação zero grau que posiciona o guidão mais alto do que uma configuração típica de elevação negativa. O formato parece arrumado e dá elevação generosa sem a pilha desengonçada de espaçadores que um cockpit de duas peças precisaria. A desvantagem é a ajustabilidade: a configuração é fixa, a mesa não pode ser invertida e não há opção de usar o cockpit regular de duas peças da Wilier.

O stack no tamanho large da bike de teste é 570mm, o menor dos três, mas combinado com o cockpit a frente na verdade fica bem alta. Subir fora do selim nas manetes como resultado parece um pouco desajeitado, faltando a sensação de conexão que uma posição mais baixa proporciona, enquanto o ajuste ereto é muito confortável em trilhas planas com as mãos na parte inferior do guidão.

Para uma bike de gravel próxima da estrada, a Rave é surpreendentemente confortável quando chacoalha em alta velocidade, embora seja justo questionar quanto os polímeros de cristal líquido infundidos no quadro contribuem. A folga para pneus é mais limitada do que nas outras duas: máximo de 42mm para rodas 700c, sem medida para 650b citada. Colocar pneus mais volumosos também iria contra o caráter veloz da bike.

A praticidade é o ponto fraco. Há apenas dois suportes para garrafas e nenhum suporte para bolsa no tubo superior, apesar de uma terceira garrafa e uma bolsa bento box serem equipamentos comuns em corridas de gravel. O acabamento fosco também é delicado. As instruções de lavagem da Wilier desaconselham lavadora de alta pressão, e uma luz com fixação por cinta deixou marcas visíveis no cockpit depois de apenas duas pedaladas. A abraçadeira integrada do selim também é complicada, com a portinhola de acesso para o parafuso sextavado de 4mm perto do canote e exigindo torque considerável para impedir que ele escorregue, mesmo com pasta de carbono. Vale carregar uma pequena multiferramenta com catraca se você ajusta a altura do selim com frequência.

Versatilidade e praticidade comparadas

As diferenças entre essas três ficam claras quando você olha além do rótulo compartilhado de corrida de gravel. A Checkpoint SL6 traz suportes para praticamente tudo, aceita os pneus mais largos e usa seu sistema IsoSpeed para suavizar superfícies irregulares. É a mais adaptável do trio, por uma margem ampla.

A S-Works Crux segue o caminho oposto, abrindo mão da praticidade em busca de baixo peso e uma rodagem pura e simples. A Rave SLR equilibra a diferença no caráter de rodagem, misturando velocidade de estrada com capacidade para gravel, mas abre mão de suportes para acessórios e da ajustabilidade do cockpit para chegar lá.

Folga para pneus e pontos de montagem comparados

A folga diz até onde cada bike pode ser levada. A Checkpoint SL6 aceita até 45mm em 700c ou pneus de 2,1 polegadas em rodas 650b. A Rave SLR é anunciada com máximo de 42mm em 700c. A Crux vem com pneus 38mm e é projetada em torno de pneus volumosos dentro de um pacote de corrida leve.

Nos pontos de montagem, a Checkpoint SL6 está em uma categoria própria, com fixações triple boss, suportes para bagageiro e para-lamas e uma posição para bolsa no tubo superior. A Rave SLR oferece dois suportes para garrafas e nenhum suporte para bolsa no tubo superior. A Crux mantém as concessões à praticidade no mínimo em favor do peso.

Conselhos de compra: qual bicicleta de corrida de gravel combina com o seu pedal

Comece com uma avaliação honesta do que você realmente pedala. Se corridas de gravel de longa distância, cicloturismo ou bikepacking estão nos planos, a Checkpoint SL6 é a escolha sensata. Sua configuração é bem julgada pelo preço, a rodagem é confortável, e ela pode carregar água e bagagem suficientes para longos dias fora. A £7.450 menos que a S-Works Crux no teste, ela também deixa uma margem de orçamento considerável.

Se a prioridade é uma bike de corrida leve e animada para ciclocross ou gravel rápido, e o orçamento não é a restrição, a S-Works Crux é a mais divertida das três. Uma configuração Crux de nível inferior chega perto do mesmo desempenho por muito menos dinheiro. Se você quer uma única bike que também funcione como uma boa máquina all-road, a Rave SLR cumpre bem esse papel, desde que você consiga conviver com suportes limitados, cockpit fixo e acabamento delicado.

Conclusão

Juntar essas três em uma única categoria de corrida de gravel esconde diferenças reais de intenção de projeto. A Crux é a mais afiada e leve, a Checkpoint SL6 é a mais versátil e confortável, e a Rave SLR é a mais parecida com estrada. Combinar a bike com o seu pedal, em vez de com o rótulo da categoria, é o que faz uma compra se sustentar ao longo dos anos.