Análise da Giant Revolt Advanced SL: uma bike de gravel de corrida acompanha o ritmo na estrada?

Introdução

As bikes de gravel de corrida se tornaram máquinas genuinamente rápidas, e a distância entre elas e as bikes de corrida de estrada não para de diminuir. Isso levanta uma questão prática. Se você montar um par de pneus de estrada estreitos em uma bike de gravel moderna, você tem uma bike de estrada que aguenta o ritmo em um grupo rápido, ou tem um compromisso que funciona melhor no papel do que no asfalto?

A Giant Revolt Advanced SL é uma bike de gravel de corrida novíssima, feita para andar fora de estrada. Para descobrir como uma bike assim lida com o ritmo de estrada, montamos nela um segundo par de rodas e um par de pneus de corrida estreitos, e então a levamos a um pedal em grupo rápido da região, onde as velocidades são altas e os ataques não param — o tipo de pedal que normalmente se faz com uma bike de corrida de estrada.

Três mudanças foram feitas para preparar a bike para uso na estrada. Os pedais foram trocados de pedais de mountain bike para pedais Wahoo Powrlink, para que a potência pudesse ser medida de forma consistente em relação a um pedal anterior na estrada pela mesma rota. As rodas e os pneus também foram trocados, com as rodas de gravel originais deixadas de lado em favor de aros de carbono leves com a mesma largura interna, um pouco mais baixos, mas em linhas gerais semelhantes. Os pneus escolhidos foram os Pirelli P Zero Race TLR RS, um pneu de corrida de alto padrão marcado como 30 mm na lateral que mediu 31 mm depois de montado. Essa largura foi deliberada, porque corresponde aos pneus normalmente usados em uma bike de corrida de estrada e torna a comparação mais significativa. É também quase tão estreito quanto você gostaria de ir em um quadro como este.

Trocar os pneus nas rodas originais era uma opção, mas como elas já tinham selante dentro, é um trabalho sujo, então usar um segundo par de rodas fez muito mais sentido.

Para quem é este produto

Esta é uma bike para ciclistas que querem uma única máquina para dar conta de duas funções bem diferentes. Se você pedala rápido na estrada e também corre ou treina em gravel, e prefere ter uma boa bike em vez de duas, a Revolt Advanced SL é uma resposta convincente. Nos testes ela foi rápida, teve boa condução e não nos segurou em comparação com uma bike de corrida de estrada.

Ela também faz sentido para ciclistas que encaram provas de gravel e longos pedais de gravel pela região, e depois querem a mesma bike para aparecer em pedais rápidos na estrada com uma troca de rodas. O quadro é construído em torno das folgas e da geometria que o pedal fora de estrada exige, e a conversão para estrada é uma questão de pneus, não de outra bike.

Ela é uma escolha menos natural para ciclistas que valorizam acima de tudo uma condução afiada e imediata, ou que passam a maior parte do tempo em situações de pelotão em alta velocidade, onde cada salto de marcha importa. Esses ciclistas vão notar as diferenças mais do que a maioria.

Principais pontos fortes

A velocidade é o destaque. No pedal em grupo, a bike era rápida, e não fomos deixados para trás, o que é sempre um bônus. Ela proporcionou um treino genuinamente divertido e rápido, em vez de frustrante, e nunca pareceu nos segurar em comparação com uma bike de corrida de estrada.

A condução foi melhor do que os números de geometria poderiam sugerir. A Revolt lidou bem com estradas onduladas, curvas rápidas em alta velocidade, algumas subidas e dois sprints. A altura menor do movimento central não causou problema nenhum, e embora a curva parecesse um pouco mais compassada, isso não é um obstáculo para a maioria dos ciclistas.

O escalonamento também funcionou bem em pedal solo. Em estradas onduladas, o conjunto 1x13 com cassete 10-46 e coroa de 42 dentes foi adequado, sem reclamações sobre os saltos de cadência entre as marchas.

O que considerar antes de comprar

Os dados da comparação merecem uma leitura atenta. A velocidade média foi 2 km/h maior na bike de corrida de estrada na mesma rota, enquanto a frequência cardíaca média e máxima foram bem menores. A potência normalizada na bike de corrida de estrada foi maior do que na Revolt, o que sugere que era preciso mais esforço na bike de gravel para manter velocidades iguais ou um pouco menores. Duas coisas relativizam esse resultado. O pedal nunca foi pensado como um teste científico, e um trecho da rota tinha acabado de ser recapeado e estava solto, o que custou tempo. Fora isso, as condições foram consistentes, com o mesmo grupo de ciclistas, condicionamento semelhante, o mesmo medidor de potência, a mesma roupa e o mesmo capacete. Mesmo assim, 2 km/h é pouco isoladamente, embora importe muito para quem persegue ganhos marginais.

A sensação de condução é a segunda consideração. Comparada a uma bike de corrida, a Revolt parece um pouco mais preguiçosa e lenta para reagir. Isso é mais evidente em alta velocidade no pelotão, onde você se move pela estrada o tempo todo e responde a ataques e sprints. Uma bike de corrida de estrada tem uma sensação mais imediata de reatividade, e em um sprint final em uma subida a bike de corrida foi mais rápida e mais disposta a responder à potência aplicada nos pedais. Nada disso é dramático, e é algo a que a maioria dos ciclistas se adaptaria.

O escalonamento em grupo é o terceiro ponto. O conjunto 1x13 com coroa de 42 dentes nos deixou entre duas marchas em alguns momentos, quando o ritmo era ditado pelo ciclista à frente, especialmente em falsos planos constantes de dois a quatro por cento a cerca de 38 a 40 km/h, onde a cadência ficava um pouco acima ou abaixo do ponto ideal. Uma coroa maior, provavelmente 46 ou 48, reduziria isso. A velocidade máxima contou uma história parecida: 60 km/h na Revolt em um trecho em que a bike de corrida de estrada chegou a 62 km/h, com a marcha mais alta começando a girar demais.

Depois vem a geometria. Comparada a uma bike de corrida como a Giant TCR Advanced Pro, a Revolt tem distância entre eixos quase 15 mm maior, escoras traseiras quase 30 mm mais longas para permitir maior folga para pneus, um ângulo de tubo de direção mais relaxado, um ângulo de tubo de selim mais íngreme e um alcance maior projetado em torno de mesas mais curtas. A altura do movimento central muda com o tamanho do pneu, ficando mais alta que uma bike de corrida de estrada com pneus de 45 mm e mais baixa com pneus de 30 mm, uma diferença de cerca de 2 cm. Isso contribui para a sensação de curva mais calma e compassada.

Por fim, pontos práticos. Com pneus de 30 mm montados, o espaço vazio ao redor dos pneus dentro do garfo e das escoras traseiras parece um pouco estranho. Trocar as rodas também exigiu ajustar as pinças em torno dos rotores para evitar atrito, algo que seria menos problemático com rodas da mesma marca.

Dicas de compra

A decisão central é uma bike ou duas. Duas bikes, cada uma configurada perfeitamente para sua própria disciplina, são muito mais fáceis de conviver do que ficar trocando rodas e pneus em um único quadro, mas custam mais. Se duas bikes de cerca de £5,000 cada superam uma bike de cerca de £10,000 é uma decisão pessoal, e depende inteiramente do que você quer do seu pedal.

Se você quer uma única bike que dê conta de pedais rápidos na estrada e provas de gravel, a Revolt Advanced SL funciona. Se você corre na estrada e valoriza uma condução imediata e ágil, uma bike de corrida de estrada continua sendo a ferramenta melhor. Um caminho intermediário é manter um segundo par de rodas da mesma marca e com a mesma especificação de cubo das originais, o que reduz o ajuste de alinhamento dos rotores, e considerar uma coroa maior se o pedal em grupo em alta velocidade for parte regular da sua semana.

Ciclistas que saem quase sempre sozinhos em estradas onduladas vão achar o escalonamento perfeitamente adequado como está, e as diferenças de condução vão desaparecer no fundo com a familiaridade.

Conclusão

Uma bike de gravel de corrida moderna pode funcionar como bike de corrida de estrada, e a Revolt Advanced SL prova isso. Ela é rápida, tem boa condução e o escalonamento é em grande parte adequado. As ressalvas são reais, mas administráveis: condução um pouco mais preguiçosa, um pequeno déficit de velocidade, um intervalo maior entre marchas em situações de grupo rápido e o incômodo prático de trocar rodas entre disciplinas. Para quem só pode ter uma bike, é um conjunto fácil de aceitar. Para quem corre na estrada e quer a sensação mais precisa possível, uma bike de corrida de estrada dedicada ainda faz mais sentido.