Avaliação da Ferrari F80: Dirigimos o hipercarro da Série Especial de 1.200 HP da Ferrari

Introdução

As Ferraris de série especial chegam a cada década, aproximadamente, e a F80 é o capítulo mais recente de uma linhagem que inclui a F40, a F50, a Enzo e a LaFerrari. Em vez de fazer o lançamento em Fiorano como de costume, a Ferrari escolheu o circuito de Misano, um local mais conhecido pelos fãs de Moto GP, porque a F80 já ultrapassou as dimensões da pista da casa. A empresa alegou um tempo de volta de 1 minuto e 15 segundos, dois segundos inteiros mais rápida que a SF90 XX.

Os números de destaque são impressionantes: 1.200 cavalos de potência, cerca de 1.500 quilos e aproximadamente 1.000 quilos de downforce. Ainda assim, a surpresa, após tempo tanto no circuito quanto na estrada, é o quão utilizável e cheio de personalidade o conjunto todo se sente.

Na Pista: Rápida, mas Surpreendentemente Acessível

No circuito, a F80 apresenta um paradoxo. É extremamente fácil de dirigir, mas seus limites são tão altos que confiar neles exige real convicção. A chave está na frenagem: coloque a cabeça em modo carro de corrida e freie fundo, e tudo começa a fluir. Você consegue frear notavelmente tarde e trabalhar o carro com intensidade não só em linha reta, mas também nas curvas, carregando-o lateral e longitudinalmente ao mesmo tempo. A traseira nunca escapa, mesmo quando você espera que escape.

É um carro contido e controlado, e não do tipo que desliza por aí, e isso é proposital. A Ferrari afirma que ele é mais rápido que um 296 Challenge com pneus slick, apesar de ser um carro de rua com pneus de rua. A forma como ele monta uma volta recompensa a precisão: frenagens fenomenais, controle de deriva lateral, amortecedores ativos e um eixo dianteiro movido pelo sistema híbrido que adiciona rotação e mordida.

Powertrain: O V6 E-Turbo de 900 HP

O V6 é de longe a parte mais polêmica da F80, mas é um motor extraordinário. É uma unidade a 20 graus que produz 900 cavalos, ou 300 cavalos por litro, tornando-o o motor de combustão interna mais denso em potência de um carro de produção em série. O sistema híbrido contribui com mais 300 cavalos, totalizando 1.200, com dois motores no eixo dianteiro que proporcionam torque vectoring além de benefícios de tração.

Os e-turbos são mais uma estreia da Ferrari: um acionamento elétrico faz o giro deles subir quando o fluxo dos gases de escape está baixo, permitindo turbos maiores que entregam mais pressão sem lag. A engenharia de pacote é igualmente inteligente. O motor e o câmbio são inclinados puramente para acomodar um difusor enorme; o difusor da LaFerrari tinha 600mm de comprimento, o da F80 tem 1,8 metro. Na cabine, o motor soa potente e bravo, o câmbio entrega um som brilhante a cada troca ascendente, e a onda de torque chega sem hesitação.

Aerodinâmica: Ideias Emprestadas de um Carro de Corrida

A F80 busca inspiração aerodinâmica no protótipo de endurance 499P. Na dianteira há uma asa triplana escondida dentro do nariz e um S-duct que puxa o ar por baixo do carro e o eleva sobre a carroceria. Na traseira há aerodinâmica ativa, algo que não é permitido ao carro de corrida. Em vista de planta, dutos correm dos dois lados da cabine em formato de gota, canalizando o ar pelas laterais em direção ao motor.

Na Estrada: A Surpresa do Lançamento

Após o trabalho na pista, o trecho de estrada pelas colinas ao redor de Misano entregou a maior surpresa. Apesar de superfícies apertadas, sinuosas e irregulares, a F80 parece conectada desde o momento em que você entra. Ela não parece grande, a visibilidade é excelente, e as laterais planas oferecem uma referência brilhante para posicionar o carro.

Tudo o que a torna rápida na pista se traduz de outra forma na estrada. Os freios são deslumbrantes, a transmissão é imediata, e os amortecedores ativos a fazem parecer ágil e leve, e não distante e fria. A tecnologia, tantas vezes culpada por atenuar o envolvimento do motorista, aqui o intensifica.

Cabine e Experiência de Direção

A cabine é um destaque. É simples, enxuta e intimista, com o banco do passageiro posicionado ligeiramente mais atrás para dar a cada ocupante seu próprio espaço. Os comandos e as respostas hápticas parecem mais intuitivos do que os esforços anteriores da Ferrari, e o painel reduzido facilita identificar exatamente a informação que você deseja. Seu olhar fica reto na tela, o que é totalmente apropriado em um carro como este.

As primeiras imagens na pista fizeram alguns temerem que o carro fosse silencioso demais, mas por dentro, o motor compensa de sobra. Este é o carro-símbolo que este V6 estava esperando: soa e parece feroz, e o câmbio se comporta como nenhum outro da Ferrari antes dele.

Conselho de Compra

A F80 é um carro de série especial limitado a 799 unidades, com preço em torno de £3 milhões, então para quase todo mundo este é um artigo para apreciar, e não uma decisão de compra. Para os futuros proprietários em potencial, o quadro é claro: este é um hipercarro aparentemente sem compromissos, espaço para bagagem à parte. Ele é construído do mesmo modo como a Ferrari construiu a F40, a F50, a Enzo e a LaFerrari, não como uma evolução de um motor de carro de estrada atual, mas como um salto genuíno de qual os futuros carros de estrada fluirão. Se a próxima geração de carros de estrada da Ferrari for parecida com este, o futuro da marca promete.

Conclusão

A Ferrari F80 é possivelmente a melhor Ferrari de sua era, e pode sinalizar uma mudança na forma como enxergamos a tecnologia em carros voltados ao motorista. Ela tem personalidade real, desempenho épico em qualquer situação e um motor que seria insensato substituir por qualquer outra coisa. Para os 799 felizardos proprietários, a inveja é a única reação honesta.