Czinger 21C Spider: Um hiperesportivo de 1.250 hp, sem teto e impresso em 3D

Introdução

A maioria dos novos fabricantes de hiperesportivos luta para ganhar o benefício da dúvida. Muitos aparecem, prometem o mundo e somem discretamente sem entregar nada. A Czinger é a exceção. Seu 21C é real, está em produção, detém recordes de volta e usa uma tecnologia que você simplesmente não encontrará em nenhum outro lugar do setor. O 21C Spider é a evolução mais recente: a mesma máquina que grita a 11.000 rpm com 1.250 hp, mas sem o teto.

O resultado é, na própria definição da empresa, a versão mais exaltante do 21C até hoje. Este artigo detalha o que o Spider muda, o que a engenharia por baixo realmente envolve e para quem esse carro é realmente indicado.

O que é o Czinger 21C Spider?

O 21C é um hiperesportivo totalmente sob medida com banco central e mais de 1.200 cavalos de potência. O Spider é sua evolução roadster, e a Czinger fez uma escolha deliberada e um pouco surpreendente: em vez de baseá-lo na variante VMAX, mais focada em estrada e velocidade máxima, o Spider é construído sobre a versão de alto downforce, completa com uma grande asa e splitter. Isso significa que você obtém todo o desempenho de downforce do 21C em um pacote a céu aberto.

O raciocínio por trás disso está na própria tensão. Uma roadster se adaptaria mais naturalmente a um caráter de gran turismo, mas pegar algo tão agressivo quanto o 21C de alto downforce e abri-lo proporciona uma experiência de direção muito mais visceral. Sem teto, a grande entrada de ar do motor fica logo atrás da cabeça do passageiro, e o som da admissão é uma parte importante da experiência, junto com as explosões do escapamento.

O Spider é mais sobre desempenho em pista do que velocidade em linha reta, mas os números ainda são extremos: 0 a 60 mph em 1,9 segundos, um quarto de milha em 8,7 segundos e velocidade máxima de 205 mph. A 150 mph com o teto instalado, o carro gera aproximadamente seu próprio peso em downforce, cerca de uma tonelada e meia.

O teto: manual, simples, deliberado

O Spider usa um painel de teto removível fixo de fibra de carbono, com a opção de uma capota de lona guardada dentro do veículo para quando o tempo virar. A capota é totalmente manual: você fixa algumas travas e posiciona o teto. Não é a conveniência de um botão só, mas, uma vez que você conhece o procedimento, é descrito como incrivelmente simples.

Essa abordagem manual é uma decisão de design, não um corte de custos. Não há mecanismo eletrônico complicado, nada para quebrar e nenhum peso de material adicional. O chassi em si precisou apenas de uma leve iteração para funcionar sem teto, já que era em grande parte forte o suficiente, com mudanças no reforço traseiro e uma área frontal alongada ligada ao mecanismo do teto.

Engenharia: Design generativo e o brake node

Remova a carroceria e o 21C revela por que é tão incomum. O carro é construído em torno de uma estrutura de carbono, mas a parte mais convencional é, sem dúvida, o próprio tub. Avance para frente ou para trás e as estruturas tornam-se alienígenas e orgânicas, com formas semelhantes a esqueletos e nenhuma linha reta. Esse é o resultado do processo de fabricação interno da Czinger: o design gerado por computador cria formas com a rigidez e propriedades ideais para cada aplicação, que são então impressas em metal em 3D.

Esse processo é uma parte significativa do motivo pelo qual a Czinger é levada a sério. Ele foi desenvolvido inteiramente internamente e atraiu a atenção de outros no setor, incluindo McLaren e Bugatti, que agora usam o processo em seus próprios hiperesportivos. O principal benefício são componentes mais leves, embora o Spider em si ainda pese 1.620 kg seco, um pouco mais que uma Ferrari 849 Testarossa.

O exemplo mais claro dessa abordagem é o brake node, introduzido no mercado com este carro. É uma pinça totalmente fabricada por manufatura aditiva, integrada ao porta-roda como um único componente. Os ganhos declarados são substanciais: cerca de 30% menos massa geral em comparação com um sistema de freios padrão, mais de 6 lb de massa não suspensa economizadas no 21C e 15% melhor desempenho de distância de frenagem.

Powertrain: 11.000 rpm e turbos híbridos

O empacotamento é radical. O layout de bancos em linha deixa um espaço muito pequeno na traseira para um motor, mas a Czinger encaixou um V8 biturbo compacto de 2,88 litros produzindo 750 cavalos por si só. Também é um híbrido, com um motor atrás e dois motores separados na frente, combinando 1.250 cavalos.

O número de destaque é o corte de giros de 11.000 rpm, que dá ao carro seu caráter gritador distinto. A potência flui por uma caixa de sete marchas de embreagem simples, uma solução mais compacta e leve que uma de dupla embreagem, o que ajuda tudo a caber no espaço apertado. Da cabine, diz-se que o sistema de admissão soa como se estivesse puxando cada molécula de ar ao seu redor.

Convivendo com ele: cabine, bancos e usabilidade

Entrar exige prática. O disparo da porta abre o que é descrito como a maior porta já vista em qualquer carro, depois disso você senta na ampla soleira de carbono, aponta os pés para os pedais e desliza para dentro. Depois de sentado, o carro parece surpreendentemente estreito por dentro, cerca de dois pés de carro de cada lado, mais próximo na sensação de um Lotus Elise do que da máquina fisicamente larga que realmente é.

A cabine é funcional em vez de luxuosa, com bastante tub de carbono exposto e algumas peças impressas em 3D que parecem um pouco ásperas e plastificadas de perto. É incomum, excêntrico e intencional. O volante retangular com aro fino carrega mais impressão 3D, e o painel apresenta pequenos módulos de controle em cada lado para partida do motor, além dos controles do modo de direção. Tudo parece tão orgânico quanto o exterior, o que faz o interior parecer genuinamente especial.

Conselho de compra

O 21C Spider não é uma compra prática por nenhuma medida convencional, e não está tentando ser. Ele é voltado para compradores que querem uma experiência sem equivalente: um carro de estrada cru, físico, estranhamente analógico, que parece mais próximo de um carro de corrida legalizado para rua do que qualquer outra coisa à venda, com a sobrecarga sensorial da pilotagem a céu aberto por cima. Se sua prioridade é velocidade em linha reta ou requinte de luxo, a direção VMAX faz mais sentido. Se você quer o máximo de teatro focado em pista com o teto fora, o Spider é a versão que sempre foi planejada para ser a mais exaltante.

Conclusão

O Czinger 21C Spider pega um hiperesportivo que já era um dos mais selvagens à venda e o torna mais intenso removendo o teto. Sua construção generativa impressa em 3D, o brake node integrado e o V8 híbrido de 11.000 rpm fazem dele um verdadeiro destaque técnico, e o fato de outros grandes fabricantes terem adotado seu processo de fabricação reforça o ponto. Para compradores que buscam algo sem absolutamente nenhum equivalente, o Spider apresenta um caso convincente.