Rimac Nevera vs Bugatti Chiron Super Sport: dois hipercarros, duas ideias muito diferentes de velocidade

Introdução

A Croácia se tornou um improvável coliseu da velocidade, e é difícil imaginar dois combatentes mais diferentes. Somados, o Rimac Nevera e o Bugatti Chiron Super Sport geram cerca de 3.500bhp, e suas velocidades máximas combinadas ultrapassam 550mph. Um é movido puramente por eletricidade; o outro depende de um motor W16 quadriturbo de 8 litros e um câmbio de dupla embreagem de sete marchas que aciona as quatro enormes rodas de 20 e 21 polegadas.

O Nevera é, com folga, o mais potente dos dois, além de mais pesado. Também é o mais rápido onde isso importa, o que é uma constatação um tanto desorientadora quando você passa um tempo com ele. Mas o Chiron Super Sport tem um charme e uma aceleração avassaladora totalmente próprios, e isso o torna igualmente incrível. A questão não é realmente qual é mais rápido, mas qual você preferiria de fato.

Critérios de avaliação

Esta comparação foca no desempenho em linha reta, tração e frenagem, comportamento em curvas, qualidade da cabine, modos de condução e quanto custa de fato abastecer ou recarregar cada carro. Todos os testes aconteceram em vias públicas fechadas na Croácia, o único lugar sensato para explorar como se sente quase 1.900bhp.

Rimac Nevera: o gigante elétrico de 1.888bhp

O Nevera não parece um espetáculo bizarro único em sua espécie. Parece o produto de um fabricante que vem aperfeiçoando essa arte há décadas, e não de um iniciante — o que é notável dado o quão jovem é a Rimac. A lista de clientes da empresa é um chamada dos grandes nomes da indústria automobilística: Porsche, Bugatti, AMG, Hyundai. Os melhores fabricantes de carros do mundo recorrem à Rimac em busca de tecnologia para EVs, know-how e inteligência, e o Nevera é o ápice desse pensamento.

Os números são absurdos. Uma bateria de 120kWh distribui sua energia por quatro motores elétricos individuais, um em cada roda. Os motores dianteiros produzem 590bhp combinados e 412lb ft de torque; os traseiros, 1.288bhp e 1.326lb ft. Ao todo, são 1.888bhp e 1.739lb ft, o suficiente para lançar o Nevera de 0 a 60mph em 1,85 segundos e até 186mph em pouco mais de nove segundos. Para efeito de comparação, o Chiron Super Sport precisa de mais quatro segundos para chegar a 300km/h. Não é exagero: tudo o que o Chiron tenta, o Nevera faz três vezes melhor em linha reta, nas curvas, sob tração e sob frenagem.

O que torna tudo isso utilizável é o software. Os sistemas de controle de tração e ESC são desenvolvidos de forma tão inteligente que você realmente consegue usar toda essa energia na estrada, o que talvez seja o truque mais impressionante de todos.

Bugatti Chiron Super Sport: a máquina do excesso à moda antiga

Sair do Nevera e entrar no Chiron Super Sport é uma experiência de noite e dia. A linhagem do Chiron sempre pareceu um clube de cavalheiros ultrarrápido sobre rodas, e o Super Sport é exatamente isso, só que por acaso tem 1.600 cavalos de potência. Há um ruído grave e trovejante, lindíssimo, vindo de trás — um som que chega até pelos bancos — e é profundamente magnífico.

O impulso está longe de ser tão grande quanto o do Nevera, mas, isoladamente, continua loucamente rápido, e a forma como entrega esse torque está parcialmente ligada ao seu peso. Há algo indecente no quão rápido essa coisa parece. Você também tem o prazer tátil de acionar as borboletas e subir de marcha, e reduzir antes das curvas faz o carro parecer que para de forma mais estável. Frenagens fortes em vários tipos de piso mostraram que ele não freia tão bem quanto o Nevera, mas isso não diminui seu apelo. Não existe outro carro como este no planeta, e se você tem gasolina nas veias em vez de eletricidade, vai se apaixonar completamente. É o dinossauro original, louco, antiquado e totalmente exagerado dos supercarros.

Os três modos de condução são o modo EB, o mais tranquilo e parecido com um GT; o modo Autobahn, que ajusta o equilíbrio aerodinâmico para estabilidade em linha reta à custa do feel da direção; e o modo handling, uma configuração mais esportiva com uma bandeira no painel. A direção é macia demais depois do Nevera, e o carro vagueia um pouco, mas você aprende a ir com o fluxo em vez de lutar contra ele.

Cabine e o dia a dia com o Nevera

A cabine do Nevera é propositalmente discreta. Não é chamativa, não há botões por toda parte, e ela contém o que você quer e não muito mais. As trocas de modo são simples e intuitivas, com um Alcantara adorável em vez de couro espalhafatoso. Não é nem de longe tão luxuoso quanto o Bugatti por dentro, então cada caso é um caso, mas a qualidade está acima de qualquer dúvida: parece muito bem construído, caro e topo de linha de um jeito que lembra os melhores interiores da Porsche.

O tratamento do som é revelador. A Rimac desenvolveu um sistema de antirruído que deixaria o carro silencioso, mas decidiu que o resultado já não parecia natural. Em vez disso, mantiveram um som, e não ruído, o que é exatamente a decisão certa. A direção é pesada e robusta, e o carro parece mais físico, envolvente, menor e mais ágil que o Chiron. A Rimac o chama de hyper-GT, mas ele parece muito mais um verdadeiro superesportivo.

Custos de uso e recarga

A diferença nos custos de uso é genuinamente impressionante. Se você encontrar um carregador rápido, o Nevera pode ser recarregado em cerca de 15 minutos, a um custo de aproximadamente £30 por sua autonomia de 300 milhas. O Chiron Super Sport, por outro lado, custa mais de quatro vezes mais para reabastecer com super unleaded e tem uma autonomia real um pouco menor depois de abastecido. Para um carro com esse nível de desempenho, essa é uma vantagem inesperada no dia a dia para o EV.

Qual você deve escolher?

A verdade estranha dessa comparação é que a Rimac agora detém a participação de controle na Bugatti, então será a Rimac que vai construir o que vier a seguir de ambas as empresas. Dizem boatos que o próximo modelo não vai se conter: imagine um W16 de alta rotação somado a um sistema híbrido emprestado do Nevera, embalado em um carro pesando bem menos que o Chiron pesa hoje.

No aqui e agora, porém, o veredito é claro. O Nevera mudou tudo. Tirando o som, ele destrói o Chiron Super Sport em todos os aspectos mensuráveis, e subjetivamente está no mesmo nível, senão acima. Um carro com 1.600PS que já pareceu a coisa mais rápida do universo é relegado ao segundo lugar, e não por uma margem pequena. Se você está dividido com muito dinheiro no bolso, a opção elétrica é atualmente a estrela do show.

Conclusão

O Bugatti Chiron Super Sport permanece uma relíquia magnífica, absurda e movida a combustível, que fará muita falta quando se for, e nada mais na Terra soa ou parece como ele. Mas o Rimac Nevera é o hipercarro mais completo, mais capaz e mais preparado para o futuro, e vence o Bugatti em quase tudo aquilo pelo qual o Bugatti ficou famoso. Se você tem gasolina nas veias, o Chiron vai roubar seu coração. Se você quer a máquina mais rápida e avançada desta era, o Nevera é a compra certa.