Análise da Cell Asaro Gravel Bike: Rápida, Focada e Pronta para Corrida

Introdução

A Cell Asaro faz parte do cenário do gravel desde que a versão original foi lançada em 2019, e a versão mais recente mantém aquela silhueta reconhecível enquanto reformula vários detalhes importantes. A Cell descreve a nova bike como mais rápida, mais suave e mais versátil, e as mudanças são fáceis de perceber quando se olha de perto: um tubo superior mais inclinado, escoras inferiores mais rebaixadas e profundas, um tubo do selim curvado e a adoção de um dropout traseiro SRAM UDH.

Os preços começam em torno de £3.000 para uma montagem com Shimano GRX e vão até £5.200 para o modelo topo de linha com grupo SRAM Rival AXS. Esta é uma bike construída em torno de velocidade e corrida, e não de cicloturismo carregado, então a verdadeira questão é se as atualizações são suficientes para mantê-la competitiva.

Para Quem a Asaro Foi Feita

A Asaro é indicada para ciclistas que encaram o gravel como um piso rápido, e não de cicloturismo. Sua posição de pilotagem é próxima à de uma road bike de endurance, o que a torna um passo natural para ciclistas de estrada que passam a andar em superfícies mistas, e a geometria é em grande parte herdada do modelo anterior. Comparada à Canyon Grail, o stack é mais baixo e o reach um pouco mais curto, com um tubo superior longo combinado a uma mesa curta.

Não é uma plataforma de bikepacking. Há parafusos no tubo superior para uma bolsa bento e uma terceira posição de caramanhola no tubo inferior, além de uma proteção bem feita para resguardar o quadro de carbono de impactos com pedras, mas não há fixações no garfo nem suportes para para-lama.

Essa combinação aponta para um ciclista que quer ritmo em trilhas secas e compactadas, e longos dias de corrida de gravel, em vez de uma bike carregada para viagens de vários dias.

Principais Pontos Fortes

Design do Quadro e Folga para Pneus

O quadro atualizado mantém as escoras superiores rebaixadas do original para maior conformidade no selim, mas as escoras inferiores foram rebaixadas ainda mais e o tubo do selim agora é curvado para abrir espaço na parte traseira da bike. A folga para pneus sobe de 40mm em uma roda 700c para 42mm, e a Cell afirma haver até 7,4mm de espaço entre o pneu e o quadro para folga extra em relação à lama.

O dropout do garfo mantém um flip chip, detalhe herdado do modelo anterior. Com os pneus padrão de 40mm montados, o trail do garfo fica em torno de 62mm, um número deliberadamente longo escolhido para proporcionar uma pilotagem estável e firme em alta velocidade em terrenos acidentados. O chip também permite manter o trail se você trocar para um conjunto de rodas menor, ou ajustá-lo para se adequar a um pneu mais estreito.

Na traseira, o dropout SRAM UDH transforma o hanger do câmbio em um único padrão facilmente substituível, e abre o quadro para transmissões SRAM T-Type, como uma configuração Eagle mullet. Na frente, a rigidez do head tube foi reduzida para adicionar um pouco mais de conformidade à dianteira. Um movimento central T47 roscado substitui o press-fit, embora a Cell use um copo externo no lado do acionamento e um copo interno no lado oposto, então uma unidade T47 padrão de prateleira não servirá.

Qualidade de Pilotagem e Velocidade

A bike é rápida. Em um circuito de teste repetível percorrido com a mesma potência, a Asaro fica lado a lado com outras bikes rápidas de corrida de gravel. A rigidez do quadro em esforços fortes de subida se destaca, e a transferência de potência parece imediata quando a inclinação aumenta.

A pilotagem pende para o lado calmo, e não nervoso. A direção não é lenta, mas é fácil de controlar na lama e em trilhas compactadas em alta velocidade, e permanece ágil o suficiente para mudar de direção quando a trilha exige. Um entre-eixos e escoras inferiores ligeiramente mais longos a tornam um pouco mais estável que a original, e o movimento central continua bastante alto.

Os pneus WTB Vulpine de 40mm montados de série reforçam esse caráter de velocidade em primeiro lugar. Sua banda de rodagem compacta rola bem em superfícies secas e compactadas, mas perde aderência na lama, onde a entrega de potência e o equilíbrio de peso precisam ser gerenciados para evitar perder tração em uma subida solta.

Destaques dos Componentes

A montagem topo de linha é bem equipada: rodas Reserve de carbono da própria Cell, pneus WTB Vulpine de 40mm de largura, um guidão de carbono com flare, um canote de selim de carbono e um selim Prologo. Cabos e mangueiras são totalmente internos, passando por um tubo de direção em formato D usando o mesmo sistema encontrado em outros modelos da Cell, e é compatível com essas bikes também. A configuração é de duas peças, mas um conjunto integrado de guidão e mesa pode ser montado se você quiser a mangueira de freio totalmente escondida.

Na balança, um tamanho 56 sem os pedais e com suporte de ciclocomputador e caramanhola instalados pesou 8,5kg (18,14 lb). É um número razoável para uma bike com especificação SRAM Rival, nem notavelmente leve nem incomumente pesada.

O Que Considerar Antes de Comprar

Escolha de Pneus e Tração

Os 42 milímetros de folga oficial representam um avanço modesto, e o quadro deixa espaço suficiente para que um pneu de 45mm provavelmente caiba, embora isso dependa da combinação específica de pneu e aro. Para uma bike projetada em torno de corrida em alta velocidade em superfícies secas, um pneu mais estreito é, sem dúvida, tudo o que você precisa.

A escolha de pneus também varia enormemente conforme a região. Uma banda de rodagem rápida e compacta que funciona lindamente em terreno seco e compactado combina mal com a lama, as raízes e as pedras que definem muitas trilhas em climas mais úmidos, e trocar os pneus é a maneira mais simples de mudar o caráter da bike.

Se suas pedaladas envolvem regularmente subidas soltas e enlameadas, vale a pena reservar um orçamento para um segundo jogo de pneus com uma banda de rodagem mais aberta.

Conforto e Posicionamento no Mercado

A Cell afirma que a nova Asaro é mais suave que a bike antiga, mas sem uma comparação direta lado a lado, essa diferença é difícil de confirmar. O que é claro é que ela anda de forma firme. O canote de selim de carbono ajuda, e um canote de 27,2mm com abraçadeira externa mantém a configuração e as trocas de selim simples, mas a Asaro não absorve impactos tão bem quanto vários rivais da categoria.

O mercado de gravel também evoluiu consideravelmente desde 2019. Bikes com armazenamento no quadro e soluções de bolsa integradas, ou com mais conforto, mais versatilidade e maior folga para pneus, agora ocupam o espaço que a Asaro já dominou. As atualizações aqui preservam o que havia de bom no original sem levar o design dramaticamente adiante. Para quem já pedala a Asaro anterior, é improvável que as mudanças justifiquem uma troca por si só.

Dicas de Compra

A linha começa em torno de £3.000 com um grupo Shimano GRX e vai até £5.200 para o modelo SRAM Rival AXS, que também traz as rodas Reserve de carbono, guidão de carbono e canote de selim de carbono. Há também montagens que misturam Shimano e SRAM em toda a linha.

O custo-benefício é decente, e não excepcional. Bikes mais baratas da Canyon e da Giant oferecem especificações e configurações semelhantes, então a Asaro não é a opção de melhor custo-benefício disponível. O que você está pagando é por uma plataforma comprovada e focada em velocidade, com padrões sensatos: um hanger UDH substituível, um movimento central roscado, uma abraçadeira de selim externa e passagem totalmente interna.

Se suas prioridades são ritmo em trilhas secas e compactadas e uma posição de pilotagem próxima à de uma road bike de endurance, a Asaro entrega exatamente isso. Se você quer mais conforto, mais pontos de fixação ou espaço para pneus mais largos, outras bikes da categoria servirão melhor.

Conclusão

A nova Cell Asaro continua sendo uma bike de gravel genuinamente rápida. O tubo superior inclinado, as escoras inferiores mais rebaixadas e o tubo do selim curvado são refinamentos úteis, o dropout UDH prepara o quadro para transmissões modernas, e a pilotagem ainda carrega a sensação de velocidade que tornou a original tão atraente.

Não é a opção mais macia nem a mais versátil, e suas atualizações parecem mais uma evolução cuidadosa do que um passo ousado. Ciclistas em busca de velocidade e desempenho de dia de corrida em trilhas compactadas encontrarão muito para gostar. Aqueles que querem conforto, capacidade de carga ou maior folga para pneus devem pesquisar mais amplamente antes de decidir.