Análise da Canyon Grail: uma gravel de corrida construída em torno da pilotagem

Introdução

A Canyon Grail foi reconstruída em torno de uma geometria mais longa e mais estável, e o recurso mais divisivo do modelo original foi aposentado. O Hover Bar, o cockpit de dois andares que definiu a Grail de primeira geração, saiu de cena. Em seu lugar está um guidão drop duplo convencional de peça única, com formato desenvolvido especificamente para a pilotagem fora de estrada.

A Canyon posiciona a nova Grail como a melhor bike de gravel que já construiu, e o conjunto sustenta a afirmação: dirigibilidade forte, pedalada confortável, integração genuinamente útil e um conjunto de acessórios bem pensados, tudo envolto em um formato que parece rápido mesmo parado.

A bike abordada aqui é a Grail CFR Di2 de terceiro nível, com preço de £6,699, e o preço nos EUA ainda a confirmar. Não é uma pechincha, embora, em comparação com bikes concorrentes no mesmo preço, a montagem seja competitiva. Avançando mais para baixo na linha, o custo-benefício melhora de forma perceptível, o que importa quando a geometria que torna a bike tão boa é compartilhada por toda a plataforma.

Para quem é esta bike

Esta é, antes de tudo, uma bike de gravel de corrida. Ela serve a ciclistas que querem uma bike rápida e assentada para longos eventos de gravel e corridas em superfícies mistas, e que valorizam a estabilidade em alta velocidade mais do que a reatividade nervosa de uma máquina pura de ciclocross. A posição de pedalada sentado é excelente, e a posição de pilotagem é adequada para corrida: com alguns espaçadores sob a mesa, ainda há uma pequena diferença de altura entre selim e guidão, e esses espaçadores podem ser removidos para uma frente mais baixa e agressiva.

Ela também serve a ciclistas que querem uma única bike para cobrir mais do que corridas. Para-lamas integrados opcionais e capas de garfo removíveis que carregam até 3 kg de bagagem ou água extra tornam a Grail muito mais adaptável do que muitas de suas contemporâneas.

Ciclistas que preferem usar pneus muito largos, ou que querem um cockpit simples e fácil de trocar, devem pesar bem esses pontos antes de decidir.

Manuseio e geometria: o coração da pilotagem

A geometria é o principal ponto de discussão e o principal motivo de a bike pedalar tão bem. A Canyon partiu da estabilidade da Grail original para melhorar o comportamento em alta velocidade e manter a bike ágil. O resultado é uma bike que parece estável, firme e calma em velocidade. Ela atravessa estradas de cascalho trepidantes, mas sobe calmamente, sem vontade de desviar quando você força o guidão.

Essa estabilidade significa que é preciso um pouco mais de antecipação para desvios de última hora, como desviar de uma poça, mas a bike não é lenta nem sem reação. O efeito é menos pronunciado em velocidades baixas: em terrenos íngremes ou técnicos, a Grail parece amplamente capaz, e é fácil transferir peso para frente e para trás e levantar a traseira quando necessário.

Os números explicam parte disso. A distância entre eixos é 27 mm maior que a da Grail anterior, com 1,080 mm em um tamanho large, o que é notavelmente longo para uma bike de gravel de corrida rápida. O centro dianteiro, a distância do movimento central ao eixo dianteiro, também é longo, e é por isso que a bike não parece tão lenta quanto o gráfico de geometria sozinho poderia sugerir. O comprimento das escoras inferiores permanece curto, o que ajuda a bike a continuar reativa.

Cockpit e integração

A Canyon diz que o Hover Bar foi aposentado em parte porque não era aerodinâmico. Dois guidões na frente de uma bike criam mais superfície para pegar vento, e o design também trazia desvantagens práticas. Seu substituto é um cockpit de peça única bastante convencional, com um formato cuidadosamente calculado.

A mesa é curta, com 70 mm, o que ajuda a aproveitar ao máximo a geometria longa. As partes superiores são achatadas sem serem tão largas a ponto de ficarem desconfortáveis depois de muitas horas. As rampas se estendem até 70 mm, oferecendo uma posição útil para as mãos nas capas ou mais para trás na curva antes das rampas. Os drops se abrem bem e são longos o suficiente para evitar esmagar os pulsos, e o flare suave e a leve inclinação para baixo colocam os pulsos em uma posição neutra.

Uma bike tamanho large vem com guidão de 44 cm de largura, mais largo do que um corredor sério de gravel poderia querer. A Canyon também oferece um guidão de 40 cm de largura no aftermarket para ciclistas que querem uma frente mais estreita e aerodinâmica.

Cockpits de peça única sempre envolvem um trade-off. Eles parecem limpos e, quando o ajuste funciona, há poucas desvantagens, mas trocar um deles é caro e demorado. A versão da Canyon é mais amigável que algumas: a bike usa um tubo de direção redondo padrão de 1 1/8 polegadas, então a maioria dos kits de acabamento do aftermarket serve, embora as mangueiras passem pelo rolamento superior da caixa de direção.

Uma pequena fenda na área do guidão, chamada Gear Groove, é onde acessórios como um cockpit aerodinâmico são montados. O cockpit aerodinâmico é emprestado da bike de triatlo Speedmax, com as almofadas na base dos guidões ligeiramente mais espaçadas para se adequar à pilotagem de gravel. Aerobars não são universalmente permitidos em corridas de gravel, mas para eventos de ultra-endurance são uma ajuda significativa de conforto. O Gear Groove aparece apenas nas duas bikes de nível mais alto; os modelos CF SL não o têm. Para acessórios como suporte de ciclocomputador, há pouca diferença funcional entre as versões.

Acessórios e adaptabilidade

Dois acessórios se destacam. O primeiro é um conjunto opcional de para-lamas totalmente integrados. Muito poucas bikes de gravel de corrida oferecem qualquer provisão para para-lamas, muito menos para-lamas projetados para combinar com o quadro. Crucialmente, a folga para pneus não é afetada pela instalação, então um pneu de 42 mm ainda cabe embaixo. A compatibilidade com para-lamas genéricos teria sido preferível, mas projetar em torno de para-lamas já é um ponto a favor da Grail.

O segundo são as capas de garfo patenteadas da Canyon. Esses suportes de carga deslizam sobre cada perna do garfo e saem novamente, e cada um carrega suportes de gaiola de três furos para até 3 kg de bagagem ou água adicional. Em uma bike cujo propósito principal é corrida de gravel, esse tipo de flexibilidade é incomum.

O sistema Aero Load é o nome que a Canyon dá ao seu compartimento de armazenamento no tubo inferior. O armazenamento integrado é mais conveniente e mais limpo do que amarrar uma bolsa ao quadro, e esta implementação é bem projetada, limpa e silenciosa. As bikes de série vêm apenas com a pequena multiferramenta, que é a única parte específica do sistema, e a maioria dos ciclistas conseguirá preencher o resto com equipamento que já possui. Este recurso não está disponível na bike CF SL de terceiro nível, o que é uma pena, embora uma bolsa de quadro ou bolsa de guidão continue sendo uma opção.

Espaço para pneus, pneus e conforto

A folga para pneus chega no máximo a 42 mm, o que é estreito para os padrões atuais do gravel. A Canyon dá duas razões. Primeiro, seus ciclistas profissionais pediram que a bike aceitasse coroas de tamanho de estrada, e a Grail aceita até uma coroa externa de 52 dentes e uma interna de 36 dentes. Aumentar a folga para pneus mantendo essas coroas significaria ou baixar as escoras inferiores ou alongá-las, e ambas as opções afetariam o manuseio. Segundo, 42 mm é, em termos gerais, a largura máxima que os corredores costumam usar em eventos de gravel.

A maioria dos modelos da linha vem com pneus Schwalbe G-One RS. Os cravos de curva são bem espaçados e a banda de rodagem central não retém lama, então em condições molhadas ou pegajosas os pneus são previsíveis, mesmo que não sejam os mais aderentes disponíveis. Eles podem parecer um pouco delicados, e adicionar mais selante e uma insert de pneu seria uma precaução sensata.

O canote de mola de lâmina VCLS encontrado em muitas bikes de gravel da Canyon foi substituído por um canote em formato D usando o mesmo perfil do usado na bike de estrada de endurance Endurace. A Canyon diz que a mudança seguiu o feedback de ciclistas profissionais que não gostavam da sensação de mola do canote VCLS. O novo canote não é tão complacente em terrenos muito acidentados, mas ainda flexiona bastante e não é desconfortável. A abraçadeira de selim é simples, usando uma cabeça Torx fácil de apertar com torque, e não escorrega.

Pontos a considerar antes de comprar

A principal consideração é o preço. Por £6,699 na montagem CFR Di2, o topo da linha é caro, mesmo sendo competitivo contra rivais de preço semelhante. A folga para pneus de 42 mm é mais estreita do que alguns concorrentes oferecem, então ciclistas que querem usar pneus de maior volume devem procurar outra opção. O cockpit de peça única também é um compromisso: se o ajuste não servir, trocá-lo é caro.

Por fim, o Gear Groove e o armazenamento no tubo inferior Aero Load são reservados para as montagens mais caras. Compradores com orçamento mais apertado perdem parte da integração que ajuda a Grail a se destacar, embora a geometria e a adaptabilidade mais ampla da plataforma permaneçam.

Conselhos de compra

A geometria e a adaptabilidade da plataforma Grail são o que a tornam tão boa, e isso se mantém em toda a linha. Isso faz das montagens de nível intermediário o lugar inteligente para procurar. A Canyon Grail CF SLX 8 Di2, por £4,999, parece quase tão boa quanto a CFR Di2 e mantém o armazenamento no tubo inferior e o Gear Groove no cockpit, então os recursos que definem a bike ainda estão presentes por bem menos dinheiro.

Ainda é uma quantia significativa, mas compra o manuseio, a qualidade de pedalada e o ecossistema de acessórios que tornam a Grail atraente. Ciclistas que não se importam com a integração extra ou a adaptabilidade provavelmente ficarão encantados com as montagens mais baratas também, já que o caráter de pilotagem vem da plataforma do quadro, e não do kit de acabamento.

Conclusão

A nova Canyon Grail é uma bike de gravel bem equilibrada e mais adaptável do que muitos de seus concorrentes. A geometria está afinada, a pedalada é um prazer, e os acessórios são genuinamente úteis, e não decorativos. As principais ressalvas são o preço no topo da linha, a folga para pneus mais estreita do que alguns rivais e o fato de que a melhor integração é reservada para as montagens mais caras. Para ciclistas em busca de uma bike de gravel de corrida, a plataforma Grail merece um lugar no topo da lista, idealmente em uma das montagens de nível intermediário.