Análise da Canyon Grail: o detalhe de folga para pneus que você deve verificar antes de comprar

Introdução

A Canyon Grail é uma bike de gravel de corrida que acerta em muita coisa. É rápida, tem boa dirigibilidade e, ao longo de semanas de pedal em superfícies mistas, se mostra uma máquina genuinamente agradável. Há, no entanto, uma limitação que merece atenção antes de você decidir comprar: a folga para o pneu traseiro.

A Canyon entrega a Grail com pneus de 40mm e homologa o quadro para até 42mm. Em gravel liso, terra fina e asfalto, é uma configuração viável. Em trilhas irregulares e pedregulhentas, torna-se uma restrição. Montar um pneu de 45mm na dianteira foi simples. Montar a mesma largura na traseira não foi, porque o pneu raspava na escora do lado da transmissão.

Este artigo aborda para quem a bike serve, onde ela se destaca e o que o teto de folga significa quando você deixa as superfícies lisas para trás.

Para quem é a Canyon Grail

A Grail é feita para ciclistas que querem velocidade em superfícies mistas. A decisão da Canyon de limitar a folga a 42mm está ligada ao fato de o quadro suportar um câmbio dianteiro e coroas maiores, o tipo de transmissão com que os corredores de gravel rápidos contam em provas de alta velocidade. Se sua prioridade é percorrer rapidamente gravel liso, terra compactada e asfalto, a configuração de fábrica faz total sentido.

A bike é mais difícil de justificar para ciclistas cuja ideia de gravel envolve descidas pedregosas, single tracks com raízes e trilhas irregulares nas bordas dos campos. Nesse tipo de terreno, o volume do pneu é a forma mais simples de ganhar controle e conforto, e a traseira da Grail dificulta ir mais largo.

Principais pontos fortes

Onde a Grail se sobressai é no ritmo. Ela parece viva nas acelerações, mantém bem a velocidade em gravel mais liso e asfalto, e se mantém equilibrada quando a superfície fica solta e irregular.

Boa parte dessa compostura vem da parte dianteira. Com um pneu de 45mm montado na frente, a bike ficou visivelmente mais suave em trilhas irregulares, com mais aderência e mais confiança para soltá-la nas descidas pedregosas. A diferença entre um pneu de 40mm e um de 45mm parece pequena no papel, mas em trilhas que você conhece bem é fácil de sentir. Mais conforto, menos vibrações no guidão e fadiga nos braços visivelmente menor ao fim de um pedal de cinco a seis horas.

Essa estabilidade da dianteira é grande parte do motivo pelo qual a Grail parece tão capaz quando o terreno fica solto. É uma bike rápida que ainda pode ser exigida ao máximo quando a superfície não é perfeita.

Folga para pneus na prática

A questão da folga ficou concreta em um percurso de 100km que misturava gravel liso, single track acidentado, estradas rurais e trilhas irregulares nas bordas dos campos. Na dianteira, um GravelKing X1 de 45mm encaixou sem qualquer problema. Na traseira, um pneu de 45mm raspava na escora do lado da transmissão, então entrou no lugar um GravelKing SK mais estreito, de 40mm. O SK usa um perfil de cravos menor e rola mais rápido que o X1 mais largo.

O resultado foi uma bike com uma combinação genuinamente atraente de características: aderência e confiança na dianteira graças ao pneu maior, e um pouco mais de velocidade no asfalto e no gravel mais liso graças à traseira que rola mais rápido. A traseira mais estreita era visivelmente menos confortável do que uma de 45mm teria sido, e a diferença de velocidade não foi dramática, mais uma margem útil do que uma transformação.

Para dar contexto, alguns quadros de gravel rivais aceitam pneus de até 47mm, e alguns chegam a 50mm. Até algumas bikes de estrada de endurance agora aceitam pneus de 40mm, o que chega perto do próprio teto de 42mm da Grail.

Combinar tamanhos diferentes de pneu é uma ideia familiar no mountain bike, em que um pneu dianteiro maior é usado para aderência e controle e um pneu traseiro menor para velocidade. Aqui também funciona. Também é um paliativo, e uma bike de gravel nova nesse nível não deveria realmente precisar de um.

O que considerar antes de comprar

O teto de folga é o fator mais importante a pesar. Um máximo de 42mm é suficiente para competir e pedalar rápido em superfícies mais lisas, mas limita até onde você pode levar conforto e tração em terreno acidentado.

As opções de ajuste de conforto também são mais restritas que o habitual. Por causa do desenho do canote e da mesa, não é possível montar um canote com suspensão, então os pneus carregam a maior parte da responsabilidade de suavizar o terreno irregular. Se você quer mais conformidade, trabalha basicamente com o volume do pneu e a escolha de rodas, em vez de acrescentar componentes de suspensão.

Pneus mais largos são claramente o caminho do gravel. Um pneu de 45mm está se tornando um padrão comum, e configurações de 50mm ou mais estão ganhando terreno rapidamente. Comprar uma bike com teto de 42mm significa aceitar essa direção.

Se seu pedal acontece principalmente em gravel liso, estradas rurais e asfalto, nada disso provavelmente vai incomodar. A limitação só se torna real quando o terreno fica acidentado e você quer um pneu mais largo nas duas rodas.

Dicas de compra

Se você compete, ou se velocidade em gravel mais liso é a prioridade, a Grail é uma bike fácil de recomendar. É rápida, tem boa dirigibilidade, e a configuração de fábrica com 40mm combina com as superfícies para as quais ela foi projetada.

Se você quer uma bike para tudo, incluindo trilhas pedregulhentas e longos dias focados em conforto, pese com cuidado o limite de folga. Você pode melhorar o pedal com uma combinação mista de pneus e pode contar com a escolha do pneu para o conforto, mas a traseira do quadro não vai aceitar o pneu largo que muitos ciclistas hoje consideram padrão. Quem planeja rodar com 45mm ou mais nas duas rodas deve olhar quadros com folga mais generosa, ou entrar nessa sabendo que vai ter que contornar o limite.

Conclusão

A Canyon Grail continua sendo uma bike de gravel rápida e genuinamente capaz, e a experiência de pedalá-la em terreno acidentado com um pneu dianteiro maior mostra o quanto a plataforma tem potencial. A folga para o pneu traseiro é a única falha que a impede de ser uma recomendação fácil para todo ciclista.

Se seu pedal é rápido, liso e voltado para competição, compre com confiança. Se você quer uma bike de gravel que consiga rodar confortavelmente com pneus largos na frente e atrás em terreno acidentado, esse é o detalhe a verificar antes de gastar seu dinheiro.