Análise da Canyon Grail CFR Rift Edition: 40 mm de suspensão em uma bike de gravel de corrida

Introdução

A Canyon atualizou sua plataforma de gravel de corrida Grail, e a principal mudança não está no quadro. A segunda versão da bike chega com um novo garfo de suspensão DT Swiss F1321 com 40 mm de curso, um produto que as duas marcas desenvolveram juntas ao longo de cerca de quatro anos.

O quadro em si permanece inalterado em relação à versão apresentada três anos antes, incluindo sua folga para pneus. Segundo a Canyon, a geometria foi planejada desde o início para acomodar um garfo de suspensão, então o quadro não precisou ser retrabalhado para que a nova frente se encaixasse. O que mudou é o comportamento da bike em terrenos acidentados.

No lançamento, o garfo está disponível em apenas um modelo: a Grail CFR Rift Edition, com preço de €8.000 e montada com grupo Shimano GRX Di2 e guidão Canyon Gear Groove.

Pedalar essa bike em uma prova de gravel de 100 km perto de Girona, na Espanha, em condições implacavelmente úmidas e lamacentas, cerca de quatro horas em cima da bike, oferece um panorama útil de onde a suspensão realmente ajuda e onde estão os compromissos.

Para quem é a Canyon Grail CFR Rift Edition

Esta bike é voltada para ciclistas que competem em gravel ou percorrem longas distâncias por terrenos mistos, onde trechos de asfalto liso e trilhas acidentadas e técnicas aparecem no mesmo pedal. Nesse tipo de percurso, o argumento a favor da suspensão é direto: mais controle em trilhas acidentadas, menos fadiga nos braços em longas distâncias e a capacidade de manter mais velocidade em superfícies irregulares.

Ela não é destinada a ciclistas que simplesmente prefeririam uma mountain bike hardtail. Nada obriga ninguém a escolher um garfo de suspensão, e quem anda principalmente em gravel liso ou estradas pavimentadas aproveitará pouco. Os benefícios se concentram em terrenos acidentados, soltos ou técnicos e em eventos longos, nos quais o conforto dos braços se acumula e se torna um fator real de desempenho.

Ela também é menos adequada para ciclistas que querem usar o pneu traseiro mais largo possível. A folga traseira não mudou, então um pneu de mountain bike de 50 mm ou 2,1in cabe na frente, mas não atrás. A Canyon reconheceu que isso é infeliz por enquanto e sugeriu que mudanças podem vir no futuro, mas nada foi confirmado.

A suspensão DT Swiss F1321 em detalhes

O garfo oferece 40 mm de curso a partir de uma mola pneumática linear com câmaras de ar positiva e negativa. Apenas a opção de 40 mm existe no lançamento, sem variantes de curso menor ou maior listadas. O rebote é ajustável em nove níveis, e a configuração com os ajustes recomendados para o peso combinado de ciclista e equipamento produziu rapidamente uma base boa.

O bloqueio é feito por uma alavanca remota operada por cabo montada dentro do guidão drop, com formato de grande curva em U. É simplesmente empurrar para bloquear e empurrar para desbloquear, o que facilita a operação em movimento, e pode ser acionada tanto na parte inferior quanto na parte superior do guidão.

Visualmente, o garfo se integra excepcionalmente bem a um quadro de carbono. A coroa angulada evita o visual quadrado de um design derivado de mountain bike, e o arco invertido mantém o perfil esguio visto de frente. O detalhe que se destaca é a passagem interna completa para o cabo do freio e o cabo do bloqueio, o que combina com um quadro com passagem interna em todo o percurso e evita a passagem externa desorganizada comum em garfos de suspensão.

Os detalhes práticos são fortes. Há folga para um pneu de 50 mm, e atletas da Canyon já usaram um pneu de mountain bike de 2,1in. Um para-lama pode ser instalado, e as pernas do garfo aceitam suportes de bikepacking homologados para até 3 kg de carga por perna, o que é uma opção genuinamente útil para pedaladas de ultradistância e pode ser deixada de fora para competir.

O principal compromisso é o peso. O garfo tem peso declarado de 1.340 g, mais pesado que um RockShox Rudy de 1.300 g, um Fox 32 de cerca de 1.230 g e um Cane Creek Invert SL de apenas 990 g. É uma penalidade significativa em relação às opções mais leves desta categoria.

A disponibilidade é a outra limitação. Não há preço para o garfo porque ele ainda não pode ser comprado separadamente. No primeiro ano, é exclusivo da Canyon na nova Grail, depois disso deve chegar a outros parceiros OEM e, possivelmente, ao mercado de reposição mais tarde. Proprietários de uma Grail existente não podem fazer o upgrade para ele, o que é uma frustração real, dado o quão facilmente o garfo se encaixa no quadro.

Suspensão versus pneus maiores

A pergunta óbvia é por que adicionar suspensão em vez de simplesmente montar pneus maiores. A resposta é que os dois resolvem problemas diferentes. Pneus maiores trazem benefícios claros em descidas acidentadas e em trechos planos rápidos e técnicos, onde a responsividade do pneu importa, mas um pneu gerencia principalmente vibração. Ele não consegue absorver os grandes impactos que um garfo absorve.

As duas abordagens também se combinam bem. Um pneu de 40 mm a 45 mm combinado com o garfo de suspensão pode oferecer mais benefício geral do que um pneu dianteiro de 50 mm ou 54 mm sozinho. Há também um argumento de ajuste: pressão do pneu e mola pneumática podem ser ajustadas para trabalhar em conjunto, o que pode permitir pressões de pneu mais baixas com o garfo atuando como proteção contra impactos fortes, ou um pneu maior com pressão mais alta e o conforto vindo da suspensão. Essa flexibilidade é o verdadeiro atrativo à medida que os pneus de gravel continuam crescendo de tamanho.

A DT Swiss publicou dados de testes internos comparando um garfo rígido e o garfo de suspensão sobre uma tábua de madeira, com pneus de 40 mm e 50 mm. Os dados mostram uma redução clara na força de pico em velocidades mais altas, particularmente para o pneu de 50 mm com suspensão em comparação com o pneu de 40 mm com suspensão, e ambos em relação a uma configuração rígida. Como acontece com qualquer número fornecido pelo fabricante, eles devem ser lidos com alguma cautela, mas a direção do resultado é consistente com a sensação da bike em terrenos acidentados.

Principais pontos fortes

Os 40 mm de curso são bem amortecidos e bem controlados, e fazem o que a suspensão deve fazer em uma bike de gravel. Trilhas acidentadas e técnicas se tornam visivelmente mais administráveis, a fadiga nos braços em longas distâncias diminui, e fica mais fácil manter velocidade em superfícies irregulares em vez de se preparar para o impacto.

No asfalto, o garfo permanece composto. Ele não balança nem afunda como ciclistas pouco familiarizados com suspensão poderiam esperar, e o amortecimento mantém o movimento mínimo em superfícies lisas. Ciclistas vindos da estrada consideraram o controle extra nas descidas um verdadeiro impulso de habilidade, ajudando-os a manter o ritmo de ciclistas off-road mais experientes onde antes teriam ficado para trás.

A alavanca de bloqueio é útil para longos trechos de estrada, e a passagem interna mantém a frente com aparência limpa em uma bike que, de resto, tem passagem interna completa. Para bikepackers e ciclistas de ultradistância, os suportes nas pernas do garfo adicionam capacidade de carga sem mudanças permanentes.

A configuração é simples. Usar a pressão de ar e os ajustes de rebote recomendados com base no peso combinado de ciclista e equipamento produziu um ponto de partida sólido, sem necessidade de experimentação.

O que considerar antes de comprar

O peso é o trade-off mais claro. Com peso declarado de 1.340 g, o garfo é mais pesado que as principais alternativas nesse segmento, e isso importa em uma bike de corrida na qual a resposta na subida faz parte do atrativo.

A alavanca de bloqueio tem desvantagens práticas. Sua posição dentro das alças inferiores fica onde uma posição natural da mão estaria, então o posicionamento da mão precisa mudar um pouco, ficando mais baixo do que alguns ciclistas escolheriam. Em uma pedalada longa, úmida e com areia, o acionamento ficou visivelmente áspero perto do fim, e depois de cerca de duas horas alternando entre bloqueado e aberto, ficou fácil perder a noção de em qual modo o garfo estava. Deixá-lo aberto na maior parte do tempo é um compromisso viável, já que o garfo é composto o suficiente na estrada, mas uma indicação mais clara do estado de bloqueio ajudaria. Uma alavanca eletrônica resolveria boa parte disso.

A confiabilidade a longo prazo é uma questão em aberto com um sistema operado por cabo usado em invernos úmidos, e vale a pena ponderar isso para ciclistas em climas consistentemente úmidos.

Depois, há o quadro. O chassi da Grail não mudou e sua folga para pneu traseiro continua limitada, o que fica estranho diante da capacidade da frente de aceitar um pneu de 50 mm ou 2,1in. Ciclistas que querem combinar borracha larga na frente e atrás não encontrarão isso aqui ainda.

Por fim, o garfo não pode ser comprado separadamente. Se você já tem uma Grail, a única forma de obter essa configuração de suspensão é comprar uma bike nova completa.

Recomendações de compra

A €8.000, a Grail CFR Rift Edition é um pacote premium construído em torno de um grupo Shimano GRX Di2 e um guidão Canyon Gear Groove, com o garfo de suspensão como a característica que a define. A questão do valor se resume a quanto do seu pedal acontece em gravel acidentado, técnico ou de longa distância.

Se isso descreve a maior parte do seu pedal, o garfo justifica seu lugar. Os ganhos de controle e conforto são reais, e a capacidade de ajustar pressão do pneu e mola pneumática em conjunto oferece uma gama útil de opções de configuração. Se seu pedal de gravel é principalmente liso e rápido, o peso extra e os compromissos da alavanca são mais difíceis de justificar, e um garfo rígido continua sendo a escolha mais leve e simples.

Para quem já tem uma Grail atual, não há caminho de upgrade para este garfo no momento, então a decisão significa efetivamente uma bike nova. Espera-se que o garfo chegue a outras marcas de bikes após seu primeiro ano de exclusividade e, possivelmente, ao mercado de reposição depois, então ciclistas que querem a suspensão sem trocar de plataforma podem achar que vale a pena esperar.

Se você está procurando uma bike de gravel de corrida e terreno acidentado faz parte do plano, esta é uma opção genuinamente capaz. Pese a penalidade de peso e a folga do pneu traseiro contra os ganhos de qualidade de pedal, e seja honesto sobre as superfícies que você realmente pedala com mais frequência.

Conclusão

A Grail CFR Rift Edition é uma abordagem interessante e bem executada da suspensão para gravel. O garfo DT Swiss F1321 funciona: 40 mm de curso bem amortecido, um visual integrado e limpo, passagem interna, opções de montagem sensatas e configuração fácil. Em terrenos acidentados e em longas distâncias, ele torna a bike mais confortável e mais confiante.

As ressalvas são igualmente claras. É mais pesado que seus rivais, a alavanca de bloqueio mecânica é desconfortável em posição e em feedback, o quadro permanece inalterado com folga limitada para pneu traseiro, e o garfo está atrelado a um único modelo, sem opção de mercado de reposição para proprietários de Grail existentes.

Para ciclistas que competem ou pedalam gravel longo e acidentado, esses trade-offs são razoáveis. Para todo o resto, a resposta honesta é que uma bike de gravel rígida continua sendo a escolha mais simples e mais leve.