Review do Canyon Grail CF SLX 7 Di2: uma bike de corrida de gravel rápida com um detalhe frustrante

Introdução

A Canyon Grail chegou à sua terceira geração, e a Canyon agora dividiu sua linha de gravel em dois caminhos bem definidos. A Grizl cuida da exploração e das pedaladas de aventura, enquanto a Grail foi reduzida a um único propósito: completar uma corrida de gravel o mais rápido possível.

Esse foco aparece nos números. A folga para pneus aumentou consideravelmente, o cockpit foi redesenhado e a Canyon adicionou recursos de armazenamento que antes eram reservados às bikes de aventura. O resultado é uma máquina genuinamente rápida e genuinamente confortável, com uma decisão de especificação que fará muitos ciclistas recorrerem ao kit de ferramentas logo no primeiro dia.

Para quem é a Canyon Grail CF SLX 7 Di2

Esta bike é destinada diretamente aos corredores de gravel e aos ciclistas de gravel que pedalam em ritmo acelerado. Se a sua ideia de um bom fim de semana envolve um evento cronometrado, um longo circuito de superfícies mistas ou perseguir um recorde pessoal em terreno solto, a Grail foi feita exatamente para isso. A frente alongada e a capacidade para pneus de alto volume também a tornam uma escolha sensata para quem combina gravel liso com descidas pedregosas e quer estabilidade em vez de nervosismo.

É menos óbvio que seja a bike certa para quem quer uma única máquina para encarar bikepacking carregado, trilhas técnicas de single track e deslocamentos casuais. A Canyon tem a Grizl para isso. A Grail é uma bike de corrida em primeiro lugar, e cada decisão de design decorre disso.

Dito isso, a capacidade do quadro significa que ela pode ser levada bem além do puro racing, se você quiser. É a configuração de fábrica, e não o quadro, que a mantém com um foco tão estreito.

Folga para pneus e o quadro 1x

O número de destaque é a folga para pneus de 57 mm, cerca de 2,25 polegadas. Isso é espaço suficiente para uma ampla variedade de pneus de mountain bike de cross-country, e a Canyon conseguiu isso tornando o quadro exclusivo para transmissão 1x. Restringir o quadro a uma única coroa na frente mantém a linha de corrente sensata sem precisar de um fator Q maior ou de um movimento central mais largo. Não é uma ideia nova, mas é acertada, e entrega uma folga que a maioria dos quadros de gravel com viés aerodinâmico simplesmente não consegue igualar.

O detalhe importante é que essa folga é real, e não apertada. Com pneus de 57 mm montados, ainda há cerca de 4 a 5 mm de espaço de cada lado. Isso faz diferença para a saída de lama e para quem já passou uma corrida molhada ouvindo o pneu raspar na escora.

A frustração é o que vem montado de fábrica. A bike sai com pneus de 45 mm em toda a linha, o que deixa boa parte da capacidade do quadro sem uso até você gastar mais dinheiro. É o upgrade mais comum que os donos provavelmente vão fazer, e parece uma decisão que deveria ter sido tomada na fábrica, e não na oficina.

Armazenamento no quadro, bolsas e o novo cockpit

O armazenamento interno no tubo inferior está presente neste modelo SLX e no CFR topo de linha, mas não nas bikes de especificação inferior. O sistema acomoda uma multi-ferramenta e um cartucho de CO2 e, crucialmente, permanece silencioso. Armazenamento interno que chocalha é uma reclamação comum, e a Canyon parece ter resolvido isso aqui. O compartimento abre de forma rápida e fácil, e acrescenta praticidade sem adicionar peso significativo.

A Canyon também apresentou um novo conjunto de bolsas de quadro desenvolvido com a Cyclite. Elas são descritas como leves, resistentes à água e resistentes a rasgos, e a Canyon afirma que foram testadas em túnel de vento para não deixar a bike mais rápida, mas também não deixá-la mais lenta. Na prática, integram-se bem às linhas do quadro. Suportes para para-lamas também estão incluídos, o que abre a porta para pedaladas de inverno e condições lamacentas com para-lamas instalados adequadamente.

O cockpit vai parecer familiar para quem já viu a mais recente Canyon Aeroad. Ele usa um sistema de suporte de ciclocomputador intercambiável, então você pode instalar barras aerodinâmicas de encaixe, suportes de câmera ou outros acessórios conforme a pedalada. A largura do guidão é ajustável, com opções que chegam a 37 cm, e as curvas com flare também podem ser alteradas. O ajuste é feito com dois parafusos Torx na parte inferior, e quase todos os parafusos da bike são T25, o que mantém o kit de ferramentas simples.

A única limitação é a mesa, que é curta e não é ajustável. Muitos ciclistas ficarão perfeitamente satisfeitos com ela, mas ciclistas mais altos ou mais longos podem desejar a mesma variedade de ajustes que o guidão oferece.

Qualidade de rodagem e desempenho no mundo real

O conforto é onde a Grail realmente impressiona. Os pneus largos fazem boa parte do trabalho, mas o canote também merece crédito. A Canyon vem refinando seu canote VCLS há anos, e o recorte na junção do tubo do selim parece adicionar conformidade real sobre os buracos. Combinado ao volume extra dos pneus, a bike percorre gravel rápido extremamente bem.

A frente alongada, necessária para abrir espaço para os pneus mais largos, compensa nas descidas pedregosas. A bike parece estável e firme quando a superfície fica solta e íngreme. Ela não perdeu agilidade nesse processo e pedala de forma muito parecida com a Grail da geração anterior, apesar das mudanças.

O ponto fraco é a aceleração. Esta não é a montagem mais leve da linha, e em subidas lentas e técnicas ela não entrega a resposta afiada e ávida que você poderia esperar de uma bike de corrida dedicada. Boa parte disso vem do engate do cubo traseiro, que deixa um breve ponto morto entre as pedaladas em rampas íngremes.

Rodas, cubos e velocidade de rolagem

A Canyon equipou suas próprias rodas de gravel pela primeira vez aqui. O conjunto GR50 CF tem 50 mm de perfil e 37 mm de largura interna, o que combina bem com pneus de gravel largos. Elas são hookless, uma escolha que costuma preocupar mais os ciclistas de estrada do que os de gravel, e as pressões mais baixas usadas fora do asfalto tornam isso uma questão menos relevante nesse contexto. Os cubos são unidades DT Swiss 350, uma escolha confiável e amplamente respeitada.

A crítica é o engate. O cubo DT Swiss 350 não oferece um número particularmente alto de pontos de engate, e em terreno técnico lento isso se torna perceptível. O kit de upgrade da Canyon permite trocar as catracas por uma configuração de engate mais alto, o que é um acréscimo que vale a pena para quem pretende usar esta bike em trilhas mais apertadas e técnicas.

As alegações aerodinâmicas são ambiciosas. A Canyon afirma que a nova Grail é 0,8 watt mais rápida que a Cervélo Áspero 5, uma bike de gravel claramente aerodinâmica com muito menos folga para pneus, e mais rápida que muitos de seus concorrentes. Vale notar que parte desses testes é anterior a rivais mais recentes, então o conjunto de comparação não está completo. Ainda assim, o formato do quadro e as rodas de perfil alto sugerem que a bike é genuinamente eficiente em velocidade.

O peso é um quadro misto. O peso total declarado para esta montagem é de 9,5 kg, o mais pesado da linha. O quadro em si pesa 1.100 g, então o quadro não é o culpado. Boa parte da massa está no cassete de 12 velocidades muito grande, e o conjunto de rodas acrescenta 1.675 g. Para comparação, rodas do mercado paralelo com perfil semelhante e largura maior podem pesar cerca de 200 g menos por um valor parecido.

Pontos a considerar antes de comprar

A primeira consideração são os pneus. Reserve verba para um jogo de borrachas mais largas quase imediatamente, porque os pneus de 45 mm montados de série não deixam o quadro mostrar do que é capaz. Isso é um custo extra em cima de uma compra já significativa.

A segunda é o engate do cubo. Se as trilhas da sua região envolvem subidas apertadas e técnicas, inclua o kit de upgrade de catraca ou planeje um upgrade de rodas.

A terceira é a escolha da transmissão. Esta montagem usa Shimano GRX de 12 velocidades com um cassete excepcionalmente grande, e esse cassete contribui de forma significativa para o peso total da bike. Ciclistas que preferem SRAM no gravel encontrarão uma alternativa mais leve no mesmo quadro.

Por fim, considere o valor a longo prazo. Esta não é a forma mais barata de entrar na linha Grail, e algumas das comparações aerodinâmicas usadas para promover o quadro não foram atualizadas em relação aos concorrentes mais recentes.

Dicas de compra e preços

Este modelo tem preço de varejo em torno de £3.899 ou €3.999, o que é razoável considerando que compartilha o mesmo formato de quadro e os mesmos recursos do CFR topo de linha, e em alguns aspectos traz mais recursos que a bike que será usada em corridas de grandes eventos.

A alternativa mais interessante está logo abaixo dele. A SRAM Rival AXS Grail CF 7 custa cerca de £3.499 e tem peso declarado de 9,1 kg, o que é aproximadamente 400 g mais leve que esta montagem. Ela usa o mesmo quadro, as mesmas rodas, o mesmo armazenamento interno e as mesmas bolsas. A economia poderia ir para pneus mais largos, um conjunto de rodas mais leve ou simplesmente ficar no seu bolso.

Se você está ponderando entre as duas, a montagem SRAM, mais leve e mais barata, é a que apresenta o argumento mais forte, especialmente se você pretende trocar as rodas de qualquer forma. A versão Shimano GRX testada aqui continua sendo uma excelente bike, e o grupo de 12 velocidades funciona bem, mas a penalidade de peso é difícil de ignorar em uma máquina focada em corrida.

Para ciclistas que querem a montagem absolutamente mais leve, o modelo CFR continua sendo o topo da linha, embora custe consideravelmente mais. Para todo o resto, o ponto ideal está no meio da linha, onde você tem o quadro, o cockpit e o armazenamento sem pagar pela especificação de vitrine.

Conclusão

A terceira geração da Canyon Grail é uma bike de corrida de gravel genuinamente excelente. A folga para pneus é líder de categoria e honesta, o armazenamento interno é silencioso e prático, o cockpit é incomumente ajustável, e a pedalada é confortável e estável sem perder a sensação de velocidade que define o modelo.

As ressalvas são específicas, não fundamentais. Uma bike com toda essa folga não deveria sair de fábrica com pneus de 45 mm, o engate do cubo poderia ser mais preciso, e esta montagem em particular é a mais pesada da linha. Resolva esses pontos, e a Grail se torna muito difícil de contestar. Mesmo como está, é uma máquina rápida, bem integrada e extremamente prazerosa, que vai agradar a qualquer um cuja prioridade seja percorrer terreno solto rapidamente.