Análise da Cannondale Super X Lab 71: uma gravel race bike rápida sob carga real

Introdução

A Cannondale Super X Lab 71 é a versão mais recente da plataforma de gravel rápida da Cannondale, e chegou aqui exatamente no tipo de montagem que o gravel racing de longa distância produz: um quadro de corrida em carbono, um cockpit de estrada de peça única e uma mistura de componentes tirada tanto do lado de estrada quanto do lado de gravel da caixa de peças.

Esta bike em particular havia passado cerca de seis semanas com um ciclista cujo calendário é construído em torno de corridas off-road de várias centenas de quilômetros. Essa é uma maneira útil de avaliar uma gravel bike, porque as perguntas que importam não são sobre acabamento de vitrine. Elas são sobre folga para pneus, ajuste do cockpit e como o quadro lida com o castigo de uma corrida rápida, rochosa e autossuportada.

Para quem é este produto

A Super X é voltada diretamente para ciclistas que tratam o gravel como uma disciplina de corrida. Se sua temporada gira em torno de eventos longos de superfícies mistas, em que estradas lisas, rocha grossa e qualquer clima que apareça surgem todos no mesmo dia, esta bike atende a esse propósito. Em uma saída de cerca de 360 km off-road, o terreno variou de gravel liso a rocha e lama, que é exatamente a amplitude que a Super X foi configurada para enfrentar.

Ela também agrada ciclistas que querem uma sensação de estrada vinda de uma gravel bike. As alavancas e o cockpit desta montagem vêm diretamente do lado de estrada da linha, e o comportamento foi descrito como algo a que era preciso se adaptar, e não algo que precisava ser corrigido. O quadro se mostrou estável e previsível depois que a posição foi ajustada.

Ciclistas que querem uma única bike para bikepacking carregado, singletrack técnico e pedais em grupo rápidos podem achar a Super X mais estreita em foco do que precisam. Ela é uma bike de corrida antes de tudo, e se comporta como tal.

Principais pontos fortes

A folga para pneus é a principal mudança. A Super X mais recente abre espaço para um pneu traseiro mais largo, embora com uma condição importante. Com um câmbio dianteiro instalado, a folga para pneus é a mesma da versão anterior. Remova o câmbio dianteiro e você pode instalar um pneu traseiro maior. Na frente, a folga é mais ou menos a mesma de antes, e um pneu de 2,1 polegadas pode ser encaixado.

Isso dá aos ciclistas uma escolha genuína, e não um número de marketing. Use um câmbio dianteiro e fique dentro do limite anterior, ou vá de 1x e ganhe espaço traseiro. Para percursos longos e acidentados, em que o volume do pneu faz a maior parte do trabalho de suspensão, essa flexibilidade é mais valiosa do que um único número de destaque.

A qualidade de rodagem também recebeu elogios. Ao longo de um dia que alternou entre gravel liso, rocha e lama, a bike se manteve composta e previsível, o tipo de plataforma em que uma escolha de pneu mais segura é recompensada em vez de uma agressiva. O guidão de estrada Cannondale de peça única foi destacado pelo formato, e foi a primeira vez que este ciclista usou um cockpit de peça única em uma gravel bike, o que diz algo sobre o quão bem esse formato funcionou ao longo de uma longa distância.

Construção e escolha de componentes

A montagem aqui é uma mistura deliberada, e não uma especificação de catálogo. Ela usa alavancas de estrada, um Ultegra e um Dura-Ace, combinadas com câmbios dianteiro e traseiro GRX, um pedivela de estrada e pinças de freio Ultegra. A lógica por trás disso é prática: peças de estrada são mais fáceis de obter por meio de um programa de corrida de estrada, e a sensação das alavancas é preferida para longos dias em cima da bike.

Vale a pena pensar nessa mistura se você planeja algo parecido. Alavancas de estrada com câmbios de gravel podem funcionar bem juntas, mas é uma decisão de montagem a ser confirmada com um mecânico, em vez de presumir que é de série. O cockpit de peça única é a outra escolha notável. Ele tem visual limpo e deixa a frente mais rígida, mas também reduz a margem para ajustar o stack, então seu fit precisa estar definido antes de você optar por ele.

O que considerar antes de comprar

A primeira consideração é o quanto essa disciplina castiga o equipamento. Por volta de 150 km em um dia off-road de 360 km, um aro rachou e o pedal acabou, não por causa de uma queda, mas pela força acumulada de pedalar forte por estradas acidentadas em alta velocidade. Em uma corrida autossuportada, há pouca margem para uma roda que não gira. Isso é a natureza do esporte, e não um defeito do quadro, mas é um lembrete para orçar rodas e pneus como itens de consumo se você corre nesse nível.

A segunda é o fit. Um guidão de peça única elimina os ajustes fáceis de stack e reach que uma mesa e um guidão separados oferecem. Se você está entre tamanhos, ou ainda refinando sua posição, um cockpit de duas peças é o ponto de partida mais tolerante.

Suspensão para gravel e volume de pneu

Sobre a questão da suspensão para gravel, esse ciclista nunca a havia usado e não comentaria diretamente. A visão mais ampla oferecida foi de que não existe uma única melhor configuração de gravel: quatro percursos diferentes razoavelmente pediriam quatro montagens diferentes. A suspensão tem um lugar claro em alguns percursos, e um pneu de alto volume com baixa pressão é a maneira mais simples de obter algo semelhante, reduzindo o movimento vertical transmitido pelo quadro.

Vale notar o trade-off na aderência. Um pneu maior não entrega automaticamente um grande ganho de tração e, em terrenos de altíssima velocidade, pode até perder um pouco de mordida em comparação com um menor. A conclusão honesta é que volume de pneu e suspensão são dois caminhos para o mesmo objetivo, e a resposta certa depende do percurso, do seu estilo de pedalada e dos pneus que você realmente quer usar.

Reparo de furos e ajuste para o dia da prova

Uma das partes mais instrutivas desta bike é o quanto de pensamento foi dedicado aos reparos. Os plugues ficam em lugares diferentes dependendo do tamanho do furo. Um plugue grande fica no tubo superior para acesso imediato, um menor é colado com fita sob o suporte do ciclocomputador, e plugues estilo dardo são carregados no corpo, para que sejam alcançáveis sem parar para desempacotar nada. O raciocínio é que, se você perceber um corte cedo, parar, encontrá-lo e aplicar o plugue enquanto mantém a pressão, muitas vezes não precisa adicionar ar.

Espátulas de pneu e uma ferramenta de 6 mm são presas juntas com fita em um ponto fora do caminho, já que instalar uma câmara é um trabalho maior e a velocidade importa menos. Uma bomba fica no lado oposto, reservada principalmente para trocas de câmara. Um elo rápido fica guardado na linha do conduíte de freio, que é uma das poucas linhas externas em um quadro com roteamento interno e um lugar genuinamente prático para armazená-lo. Cartuchos de CO2 são carregados no ciclista, e não na bike, para que o reparo mais rápido esteja sempre ao alcance.

O princípio vale a pena ser copiado mesmo que seus componentes sejam diferentes: agrupe ferramentas pelo trabalho que fazem e mantenha os reparos rápidos separados dos lentos.

Recomendações de compra

A Super X Lab 71 faz mais sentido se você está comprando uma gravel race bike, e não uma gravel bike de uso geral. Antes de decidir, defina como você quer usar a transmissão. Um câmbio dianteiro mantém o limite anterior de folga para pneus, enquanto uma configuração 1x libera mais espaço traseiro. Se sua prioridade são percursos longos e acidentados, em que o volume do pneu importa, essa escolha deve orientar a montagem, e não o contrário.

Acerte a decisão do cockpit desde cedo. O guidão de peça única foi elogiado pelo formato, mas limita o quanto você pode mexer no stack depois. Se você já conhece sua posição, é uma decisão fácil. Se você ainda está experimentando, uma configuração de duas peças mantém suas opções abertas. Também vale a pena planejar rodas e pneus como itens de desgaste, porque corridas off-road rápidas são implacáveis com ambos.

Para ciclistas que correm eventos longos de superfícies mistas e querem uma plataforma que se comporta como uma bike de estrada em terreno liso e se mantém composta quando a superfície piora, a Super X é uma escolha coerente e bem resolvida. Para ciclistas que querem uma única bike para cobrir bikepacking, singletrack e pedais em grupo rápidos, um quadro de gravel mais relaxado provavelmente vai atender melhor.

Conclusão

A Cannondale Super X Lab 71 é uma gravel race bike focada, e esse foco é sua força. Ela oferece uma escolha real entre configurações de transmissão e a folga para pneus que vem com elas, uma frente rígida e limpa, e um comportamento que recompensa uma posição definida e uma escolha sensata de pneu em vez de ajustes constantes.

Compre se sua pedalada se parece com corridas rápidas, longas e de superfícies mistas, e você quer componentes derivados de estrada e um cockpit pronto para corrida. Procure outra opção se você precisa de uma única bike para fazer tudo, ou se ainda está ajustando seu fit e quer a capacidade de ajuste que uma frente de duas peças oferece.