Análise da Cannondale LAB71 Gravel Bike: Folga Generosa para Pneus, Preço Muito Alto

Introdução

A mais nova bicicleta gravel da Cannondale chega com quadro LAB71 mais leve, espaço visivelmente maior para pneus largos e uma montagem topo de linha que custa US$ 15.000. Os números principais são fáceis de listar: um quadro declarado em 900 g, 100 g mais leve que a versão anterior, folga para pneus de 48 mm atrás e 51 mm na frente, e testes aerodinâmicos realizados a 35 km/h.

A geometria é mantida do modelo anterior com uma pequena alteração, um movimento central ligeiramente rebaixado que abre espaço para o pneu traseiro maior. Há também um detalhe revisado no quadro com o objetivo de melhorar a folga para lama. Se tudo isso resulta numa bicicleta que vale a pena comprar depende em grande parte de quanto você valoriza pneus largos e do que você acha do preço da montagem topo de linha.

Para Quem É Esta Bicicleta

Esta é uma bicicleta gravel de perfil de corrida para ciclistas que querem o pneu mais largo que conseguirem encaixar razoavelmente numa roda 700c. Se as suas provas são longas, os percursos acidentados, e você tem acompanhado as larguras de pneus na frente das corridas de gravel nos EUA aumentarem, a nova folga é a mudança mais relevante da bicicleta inteira.

É também uma bicicleta para quem já se dá bem com a pilotagem da versão anterior, já que a geometria não mudou, exceto pelo movimento central rebaixado. Se você está comprando principalmente pensando em custo-benefício, a mesma marca oferece um caminho bem mais barato para entrar na mesma família, e vale a pena ponderar isso antes de decidir pela topo de linha.

Principais Pontos Fortes

Três coisas se destacam. Primeiro, a folga para pneus: 51 mm na frente e 48 mm atrás, com pelo menos 4 mm de espaço em cada lado do pneu numa roda 700c. Isso é um avanço significativo para um quadro de corrida e reflete o que os ciclistas na ponta das provas longas de gravel realmente pedem.

Segundo, o peso. O quadro LAB71 é declarado em 900 g, uma economia de 100 g em relação à versão anterior, e a bicicleta completa é declarada em 7,4 kg no tamanho 56 cm. Terceiro, o trabalho aerodinâmico. Os testes foram realizados a 35 km/h, aproximadamente a velocidade média que um ciclista de elite manteve no Unbound, e o novo quadro é declarado como 1,6 W mais rápido que o antigo, ao mesmo tempo que oferece mais folga para pneus. Essa combinação, mais espaço para pneus e menos arrasto, é o problema de engenharia mais difícil e é a parte desta bicicleta que parece genuinamente nova.

Folga para Pneus: Onde o Novo Quadro Avança

Os números de folga são a verdadeira história aqui. Com 48 mm atrás e 51 mm na frente, e pelo menos 4 mm de vão em cada lado do pneu, este quadro aceita pneus que a versão anterior simplesmente não aceitava. A bicicleta antiga só tinha intenção de aceitar pneus de 45 mm, então a nova plataforma é uma resposta clara ao que os ciclistas patrocinados querem.

Essa demanda é fácil de rastrear. A configuração que venceu o Unbound usava um pneu dianteiro de 50 mm com um traseiro de 44 mm, o que deixava muito pouco espaço para lama no garfo. Ciclistas que vencem provas de gravel nos EUA vêm migrando constantemente para pneus mais largos, e alguns profissionais relataram que pneus de mountain bike são inegavelmente mais rápidos para as suas provas. A Cannondale não foi até as larguras de mountain bike, mas avançou o suficiente para que o quadro deixe de limitar a escolha de pneus na maioria das configurações de corrida.

Para os compradores, a pergunta prática é se você vai usar isso. Se o gravel da sua região é solto, pedregoso ou lamacento, o espaço extra importa e você vai sentir isso em controle e conforto. Se o seu uso é principalmente em piso liso e compacto e você tem ficado satisfeito com pneus de 40 a 45 mm, a folga é um teto bom de ter, mas não vai mudar muito as suas pedaladas.

Reivindicações Aerodinâmicas e Peso: O Que os Números Significam

Uma economia de 1,6 W em relação ao quadro anterior é uma melhoria real, e alcançá-la enquanto se adiciona folga para pneus é um trabalho de design sólido. Também é um número muito pequeno na prática. Para um ciclista que busca a frente numa prova de 200 milhas, isso se traduz em economia de tempo, mas para o resto de nós, o tempo gasto treinando e encurtando paradas de abastecimento contará muito mais do que um quadro marginalmente mais rápido num teste de túnel de vento a 35 km/h.

O peso conta uma história semelhante. A bicicleta completa LAB71 é declarada em 7,4 kg no tamanho 56 cm, o que a coloca em companhia familiar: uma S-Works Crux fica em torno de 7,2 kg e uma Trek Checkmate em torno de 7,5 kg. A SuperX 2, a montagem mais acessível, é declarada em 8,6 kg, e a diferença declarada entre as duas montagens Cannondale é de 1,2 kg. No ponto de preço mais baixo, um modelo Crux Pro é declarado em 7,6 kg e um Checkmate SLR 7 em 8,1 kg, então a SuperX 2 abre mão de um pouco de peso, mas não de uma quantidade irracional pelo dinheiro.

Preço e Posicionamento

A montagem topo de linha com grupo SRAM Red AXS custa US$ 15.000. A SuperX 2 com grupo 2x GRX Di2 custa US$ 6.800. A diferença entre elas é de US$ 8.200, e o que você recebe por isso é uma economia de peso declarada de 1,2 kg e SRAM Red no lugar de GRX. É uma diferença difícil de justificar apenas pelo desempenho.

Olhe para o mercado mais amplo e o quadro fica mais nítido. Uma S-Works Crux custa US$ 12 mil e uma Trek Checkmate custa US$ 12 mil, e tanto a Colnago C68 Gravel quanto uma Enve MOG personalizada saem mais baratas que a Cannondale topo de linha. O conjunto de quadro parece ser onde a maior parte do dinheiro é absorvida, e é por isso que a montagem topo de linha fica tão acima do resto da linha.

Outras marcas vêm seguindo na direção oposta em preço, cortando custos porque a maioria dos ciclistas quer bicicletas com preço sensato. Isso não faz da LAB71 uma bicicleta ruim. Faz da questão de custo-benefício a central, e faz do conjunto de quadro, em vez da montagem topo de linha completa, a decisão que vale a pena pensar com cuidado.

O Que Considerar Antes de Comprar

O preço é o óbvio. A US$ 15.000, a montagem topo de linha fica bem acima de bicicletas gravel de ponta comparáveis, e o gasto extra compra uma economia de peso modesta e um grupo diferente, não uma pedalada fundamentalmente diferente.

O ganho aerodinâmico é pequeno o suficiente para não dever guiar a sua decisão. Uma melhoria de 1,6 W a 35 km/h é improvável de ser perceptível nos seus percursos locais, e há formas mais baratas de buscar velocidade.

A geometria é mantida do modelo anterior, com o movimento central ligeiramente rebaixado como única alteração, então se você esperava um ajuste ou caráter de pilotagem diferente, não é essa bicicleta. A folga também é assimétrica, 51 mm na frente e 48 mm atrás, então verifique os pneus que você pretende usar e quanto espaço para lama quer manter. Por fim, impressões de primeira pedalada ainda não estão disponíveis, então a qualidade de rodagem e o comportamento real do novo quadro permanecem não confirmados.

Recomendações de Compra

Se pneus largos, baixo peso e o quadro mais recente são o que você quer, e o orçamento não é a restrição, a LAB71 é a versão a escolher. É a montagem mais leve e mais capaz da linha no papel.

Se você quer a maior parte do benefício prático por muito menos dinheiro, a SuperX 2 a US$ 6.800 com grupo 2x GRX Di2 é o ponto de entrada sensato. Ela abre mão de 1,2 kg declarados e usa GRX em vez de SRAM Red, mas mantém os formatos de tubo aerodinâmicos, a folga larga e o mesmo pensamento central de quadro.

Se você não pretende usar pneus nem perto de 50 mm, o argumento para pagar por esse nível de folga enfraquece consideravelmente, e o seu dinheiro provavelmente será melhor gasto em outro ponto da linha ou em uma marca totalmente diferente.

Conclusão

A Cannondale construiu uma plataforma gravel genuinamente interessante. O quadro declarado em 900 g, a folga de 51 mm na frente e 48 mm atrás, e o detalhe revisado de folga para lama apontam para uma marca que ouve o que os seus ciclistas mais rápidos precisam. O ganho aerodinâmico é pequeno, mas veio junto com mais espaço para pneus, o que é o truque mais difícil.

O ponto de resistência é o preço da topo de linha. A US$ 15.000, a montagem topo de linha pede mais que o dobro da SuperX 2 por uma economia declarada de 1,2 kg e um grupo diferente, enquanto bicicletas concorrentes de outras marcas ficam abaixo dela. Se você quer o quadro e a folga, este é um pacote atraente. Se você quer custo-benefício, a montagem mais barata da mesma linha é a que faz mais sentido.