BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0: Duas Gravel Bikes de Alta Performance Comparadas

Introdução

As gravel bikes se dividiram discretamente em dois campos. Um deles adiciona tecnologias de suspensão e conforto a um quadro com guidão drop, buscando controle em superfícies acidentadas. O outro reduz peso e afia a pilotagem, apostando que um quadro leve e rígido já basta. A BMC URS LT One e a Giant Revolt Advanced 0 estão no topo de suas respectivas linhas e representam essas duas filosofias quase perfeitamente.

Ambas são caras, ambas são rápidas, e ambas foram feitas para ciclistas que querem pedalar na terra sem abrir mão do guidão drop. As diferenças aparecem na forma como cada uma faz isso.

Se você está comprando nesse nível, a decisão tem menos a ver com listas de especificações e mais com o estilo de pedal que você realmente quer desenvolver. É para isso que serve esta comparação.

O que Diferencia Essas Duas Gravel Bikes

A linha divisória mais clara é a suspensão. A BMC URS LT One traz um sistema de suspensão traseira por elastômero e um garfo com suspensão, enquanto a Giant Revolt Advanced 0 aposta no design do quadro, na flexão do canote de selim e na folga para pneus para suavizar a rodagem.

A folga para pneus também é diferente. A BMC aceita pneus de até 45 mm em aros 700c. A Giant vai além, com folga para até 53 mm em 700c na frente, e um dropout flip chip na traseira que estende a distância entre eixos para que ela possa rodar com pneu do mesmo tamanho. Na configuração curta, padrão, a traseira aceita 42 mm.

As duas bicicletas também diferem em peso. A BMC é anunciada com 9,87 kg, enquanto a Giant é anunciada com 8,33 kg. Essa diferença molda como cada bicicleta se comporta no momento em que a estrada sobe.

BMC URS LT One: Suspensão Micro Travel em um Quadro Gravel Rápido

A BMC URS LT One é construída em torno da Micro Travel Technology, vista pela primeira vez na URS original. As escoras traseiras contêm uma seção de elastômero com dois eixos de liga metálica que deslizam para cima e para baixo, proporcionando 10 mm suaves de curso. É um número pequeno, muito menor do que o de uma mountain bike, e isso é intencional.

O garfo MTT foi desenvolvido com a HiRide e esconde 20 mm de suspensão ajustável dentro do tubo de direção. Ele combina uma mola helicoidal com um amortecedor hidráulico, e um botão no topo do tubo de direção permite ajustar a sensação ou travá-la completamente em trechos de asfalto liso.

A geometria segue a mesma abordagem visionária. Um ângulo de direção relaxado de 70 graus alonga a distância entre eixos para dar estabilidade em terreno acidentado, e uma mesa curta, dependente do tamanho, de 70, 80 ou 90 mm, compensa a direção mais lenta que o ângulo relaxado introduziria de outra forma. O resultado é que a bike segue reta e se mantém firme nas frenagens, sem deixar de encarar terrenos técnicos.

Na traseira, um ângulo de selim íngreme de 74 graus e um canote de selim sem offset colocam o ciclista diretamente sobre o centro do pedivela, o que faz a bike parecer responsiva como uma bike de estrada nas acelerações. A traseira macia não balança como pode acontecer com a traseira de uma mountain bike.

A BMC também incorpora flexibilidade em áreas-chave do quadro e do garfo e usa seu característico canote de selim de carbono em formato D. O grupo mistura trocadores e freios SRAM Force AXS com um pedivela único de carbono Force de 38 dentes, um câmbio traseiro X01 Eagle de 12 velocidades e um cassete de ampla variação de 10-52 dentes. As trocas são suaves e precisas e a frenagem é potente. O cassete grande pode produzir uma ressonância metálica da corrente nas marchas intermediárias no topo de uma subida, o que não afeta o desempenho, mas é audível. Um selim WTB SL8 com trilhos de titânio e um guidão de liga Easton EA70 AX completam a montagem; o guidão tem um flare discreto e uma seção superior oversized confortável, embora, a esse preço, um guidão de liga seja uma omissão notável.

A versatilidade é um ponto forte de verdade. O quadro está preparado para para-lamas dianteiro e traseiro, um bagageiro traseiro e ainda tem passagem interna prevista para um cubo dínamo dianteiro. Os pneus são WTB Raddler relativamente esbeltos, de 40 mm, em aros de carbono prontos para tubeless, o que mantém o conjunto rotativo leve e contribui para a sensação ágil da bike.

Giant Revolt Advanced 0: Uma Plataforma Gravel Mais Leve e Ágil

A Giant Revolt Advanced 0 segue o caminho oposto. Seu quadro e garfo totalmente novos economizam mais de 200 gramas em relação ao modelo anterior, e o design bebe bastante da linha de estrada da Giant. O encontro triangular do tubo de direção lembra a bike de ciclocross TCX, com um pouco de influência da TCR, enquanto o tubo de selim ovalizado, com seu recorte em estilo aero, e as escoras traseiras rebaixadas ecoam a Defy, bike de estrada de endurance.

Vários detalhes são novos. As escoras traseiras são mais finas do que antes, e a forquilha onde elas encontram o tubo de selim é achatada para adicionar flexão. O canote de selim em formato D continua, mas o encaixe é novo: um tubo de selim redondo com uma cunha que aceita o canote em D, o que significa que a Revolt pode receber um canote dropper se você quiser mudar a configuração.

O novo garfo é mais leve e oferece folga frontal para pneus de até 53 mm em aros 700c. Na traseira, um dropout flip chip estende a distância entre eixos para aceitar pneus do mesmo tamanho, com 42 mm de folga na configuração curta padrão. A Giant afirma que os pneus maiores e a distância entre eixos mais longa elevam o trail para 68 mm em um quadro grande, o que deve adicionar estabilidade quando você aproveita ao máximo pneus mais largos em terreno difícil.

A montagem gira em torno do Shimano GRX Di2, mais especificamente do grupo RX815 de 11 velocidades em toda a bike. O formato das alavancas foi projetado para se ajustar melhor à mão ao frear pelos hoods e, combinado com a tecnologia servo wave das mountain bikes, os freios oferecem excelente sensação e uma curva de potência progressiva. As trocas são exatas e precisas, e o câmbio traseiro com embreagem mantém o balanço da corrente sob controle. Uma ressalva que vale conhecer: uma queda pode torcer um trocador e arrancar o fio do Di2 de sua conexão, deixando o sistema morto até que seja reconectado.

O conjunto de rodas CXR pesa apenas 1.398 gramas o par, o que é território de rodas de estrada, e não de aros robustos para gravel. Elas aceleram bem, com sensação de rigidez lateral, e os componentes internos DT Swiss nos cubos Giant oferecem 54 pontos de engate para uma resposta imediata. A Giant também entrega a bike montada e selada como tubeless, o que evita o compromisso do pior dos dois mundos: rodas e pneus tubeless montados com câmaras de ar.

Qualidade de Rodagem e Pilotagem Comparadas

A qualidade de rodagem da BMC é excelente. Ela foi concebida para ser uma gravel bike rápida que coloca conforto e redução de vibração em jogo, em vez de ser uma máquina para absorver grandes quedas ou descer riachos cheios de pedras. Em estradinhas esburacadas e fire roads com raízes, ela se mostra maravilhosamente complacente, mais próxima de rodar com pneus balão grandes do que de uma configuração gravel convencional, sem a lentidão ou o peso extra. A sensação geral é semelhante, em caráter, à de outras gravel bikes equipadas com suspensão.

A Giant é um tipo diferente de conforto. Na traseira, a combinação de escoras finas e do novo canote de selim oferece bastante flexibilidade. Não chega a igualar a URS, mas fica mais perto do que você esperaria de um quadro rígido. Na frente, a pilotagem parece mais afiada, mais rápida na reação e um pouco mais ágil do que antes. Pode ter perdido um pouco de estabilidade, mas compensa isso com folga por ser mais empolgante de pilotar. No asfalto, mesmo com pneus 40c, seu comportamento é muito parecido com o da Defy, uma das melhores bikes de estrada de endurance do mercado.

A diferença de peso aparece em movimento. A Giant é anunciada com 8,33 kg, o que soa apenas mediano no papel para um ciclista de estrada, mas ela pedala como uma bike bem mais leve. Boa parte disso vem do conjunto de rodas CXR. A BMC, com 9,87 kg, é respeitavelmente leve para uma gravel bike tão capaz, e sua sensação ágil vem de componentes rotativos leves, e não de um quadro depenado.

Para Quem Cada Bicicleta é Indicada

Se você vem do asfalto para o gravel, a BMC URS LT One é a proposta mais atraente. Sua qualidade de rodagem é diferente de tudo o que você já experimentou com guidão drop, e o sistema de suspensão a torna uma amiga mais indulgente quando o terreno fica realmente acidentado.

Se você vem da mountain bike para o gravel, a Giant Revolt Advanced 0 é a transição mais fácil. Ela dá uma amostra do mundo leve da pilotagem com guidão drop, mas ainda parece familiar e divertida quando você desce por singletracks na mata.

Há também uma divisão prática. A BMC é a tela mais versátil para pedais carregados e configurações de longa distância, graças às previsões para bagageiro, para-lamas e dínamo. A Giant é a ferramenta de desempenho mais direta, mais rápida no asfalto entre trilhas e mais leve nas subidas.

Conselhos de Compra

Nesse nível, as duas bikes são exemplos brilhantes de design gravel de ponta, e nenhuma delas é um compromisso. A escolha se resume ao que você valoriza mais.

A BMC URS LT One tem preço de 7.600 libras ou 7.999 dólares. Isso compra tecnologia de suspensão de verdade na frente e atrás, uma geometria ajustada que combina estabilidade com direção rápida e um quadro preparado para versatilidade no mundo real. Se conforto em superfícies acidentadas e capacidade de longa distância importam mais do que o peso puro, o investimento se justifica.

A Giant Revolt Advanced 0 custa 4.400 dólares, pouco menos de cinco mil libras. Por esse valor você leva uma plataforma mais leve e afiada, com um grupo eletrônico de qualidade, um conjunto de rodas excepcional pelo preço e configuração tubeless direto da caixa. O preço é muito bom para o nível de equipamento oferecido, e para muitos ciclistas ela simplesmente será a bike mais rápida e mais envolvente.

Se fosse obrigado a escolher uma, a Revolt leva vantagem por seu caráter leve e ágil e por sua sensação de pau para toda obra. É a bike mais rápida nos trechos de asfalto entre trilhas e o melhor custo-benefício. A BMC continua sendo uma máquina bonita e absolutamente divertida fora de estrada, então a resposta honesta é que ambas são escolhas corretas para ciclistas diferentes.

Conclusão

A BMC URS LT One e a Giant Revolt Advanced 0 buscam atrair ciclistas para o pedal na terra com guidão drop, e ambas conseguem nos seus próprios termos. Uma investe em suspensão e conforto, a outra em baixo peso e pilotagem precisa.

Combine a bike com o ciclista e com o tipo de pedal que você realmente faz. Ciclistas de origem rodoviária que querem suavidade em terreno acidentado se sentirão em casa na BMC. Ciclistas de origem mountain bike que querem uma máquina leve e vivaz com guidão drop se sentirão em casa na Giant.