Análise da BMC Kaius: uma refinada bike de corrida de gravel em carbono

Introdução

A BMC Kaius chegou em 2022 como uma bike de corrida de gravel em carbono construída em torno do pensamento das bikes de estrada, incluindo um dos guidões mais estreitos já vistos em uma gravel de corrida. Esta segunda versão mantém essa base e a refina. O quadro, segundo a marca, está mais aerodinâmico, mais leve e mais rígido, a folga para pneus aumentou, suportes de carga foram adicionados e a geometria ficou um pouco mais relaxada, tornando a bike um pouco mais complacente.

Esta análise cobre o que mudou, como a nova Kaius se comporta em terrenos mistos e quem deveria considerá-la em comparação com as outras gravel de corrida aero atualmente no mercado.

A versão curta: a Kaius continua sendo uma máquina de corrida focada, e não uma bike para tudo, e esse foco é exatamente o que a torna interessante se o seu pedal está construído em torno de velocidade.

Para quem é a BMC Kaius

A Kaius é voltada diretamente para o gravel de corrida. A parte dianteira pega emprestado a abordagem aerodinâmica da plataforma de corrida de estrada da BMC, enquanto a traseira foi projetada para se manter leve e complacente. Ciclistas que buscam velocidade em gravel rápido, hardpack e rotas que misturam asfalto e terra são o público principal, e quem quer uma posição que ainda pareça baixa e competitiva vai encontrar muito do que gostar.

Não é uma bike de bikepacking ou de aventura. Tudo aqui é afinado em torno de velocidade e eficiência, então ciclistas que querem grande capacidade de carga, uma posição de pedal relaxada ou armazenamento interno no quadro devem procurar modelos de gravel voltados para aventura.

O que mudou na nova Kaius

A aerodinâmica avançou com lições tiradas da Teammachine R da BMC, a plataforma de estrada desenvolvida com a Red Bull Racing e lançada cerca de dois anos antes. O resultado é uma bike que, segundo a marca, é 12% mais rápida quando testada sozinha em túnel de vento, ou cerca de 1% mais rápida com um ciclista a bordo e testada com pneus de 45 mm de largura. O novo garfo usa o conceito wide halo stance, o tubo diagonal foi remodelado e as gaiolas de garrafa aero da bike de estrada são aproveitadas pela primeira vez. A parte dianteira se comporta como a plataforma aero de estrada, enquanto a traseira fica mais próxima do modelo de estrada mais leve e complacente.

A mudança mais importante é a folga para pneus, que passa de 44 mm para 52 mm, com 6 mm de folga ISO ao redor do pneu. Dá para apertar algo ligeiramente maior em condições muito secas e empoeiradas, mas 52 mm é o número oficial. As bikes completas saem de fábrica com pneus de 45 mm, enquanto os pedais cobertos aqui usaram um novo pneu Continental tubeless de 50 mm, que tem perfil mais próximo de um pneu de mountain bike, mas é posicionado como pneu de corrida de gravel.

Esse aumento de folga coloca a Kaius em linha com o momento atual do gravel de corrida, em que cerca de 50 mm é mais ou menos a média e algumas marcas estão indo ainda mais largo. Se 52 mm é suficiente depende inteiramente de quão largo você quer ir. Para abrir espaço para os pneus maiores, a bike é somente com transmissão 1x, compatível com coroas de 38 a 50 dentes, e usa um dropout UDH e um movimento central T47.

Peso, capacidade de carga e detalhes do quadro

O peso declarado do quadro agora é de 998 g para um quadro 54 cm sem pintura, com peso total do conjunto de quadro de 1.469 g, uma economia de 63 g. Montada com rodas e grupo, a bike tem peso declarado de 8,3 kg com um conjunto SRAM Rival AXS 1x13, caindo para 7,1 kg declarados com um grupo SRAM Red AXS.

A capacidade de carga também melhorou. Há dois parafusos no tubo superior, um suporte adicional para gaiola de garrafa no tubo diagonal e dois parafusos embaixo do tubo superior para uma pequena multiferramenta ou uma câmara de ar. Não há armazenamento interno no quadro nem no tubo diagonal, algo que a BMC reserva para seu modelo voltado à aventura. Para ciclistas que usam uma bike de corrida no gravel local do dia a dia em vez de competir, essa ausência vale ser ponderada.

Geometria e condução

A nova geometria é mais relaxada que a original, que era extremamente agressiva e, essencialmente, uma bike de estrada com pneus gordos. O stack agora é 11 mm mais alto, o que eleva a posição do guidão, e o reach é 5 mm mais curto. O valor de trail permanece em 72 mm com um ângulo de direção de 71 graus, o movimento central fica 10 mm mais alto para acomodar os pneus maiores, e os chainstays são 5 mm mais longos para encaixá-los.

O guidão continua estreito, com mais opções de largura do que antes, incluindo 37 e um novo 39. Mesmo com o stack mais alto, a posição continua baixa e competitiva, e não ereta.

Experiência de pilotagem

Dois dias de pedal por gravel e asfalto da Califórnia deram uma leitura clara da bike. No asfalto, os pneus cravados de 50 mm pareceram lentos, o que é o trade-off de rodar com um pneu tão agressivo, mas a bike ainda seguiu bem nos trechos de estrada. Uma vez fora do asfalto, em gravel conservado, a Kaius pareceu rápida e totalmente a bike de corrida que foi projetada para ser.

A tração em gravel solto e empoeirado foi excelente, e o conforto com pressões muito baixas foi imenso. Em hardpack e asfalto, o pneu se tornou o fator limitante, e um pneu de gravel com rolagem mais rápida se adequaria melhor às condições. Em condições mistas e mais úmidas, o pneu maior e mais aderente faz muito mais sentido. Apesar do stack mais alto, a bike ainda parece baixa e agressiva, e o trail longo combinado com os pneus grandes a mantém dócil em vez de nervosa ou instável.

Um ponto de preferência: a parte superior aero do guidão é volumosa e mais difícil de envolver com mãos menores. A largura e as curvas abertas são adequadas, mas um guidão mais fino cairia melhor para alguns ciclistas.

Pontos a considerar antes de comprar

• Não há armazenamento interno no quadro, algo que alguns ciclistas vão sentir falta nesta faixa de preço.
• A bike é somente com transmissão 1x, então ciclistas que querem câmbio dianteiro devem procurar em outro lugar.
• A folga para pneus de 52 mm é generosa para a maioria dos ciclistas, mas não é a maior do mercado.
• O perfil do guidão aero divide opiniões, especialmente entre ciclistas com mãos menores.
• Os preços são altos em toda a linha, incluindo o conjunto de quadro.
• Esta é uma bike de corrida, não uma máquina para tudo ou de bikepacking.

Conselhos de compra

A Kaius está disponível como conjunto de quadro por cerca de 4.500 euros, além de três montagens completas a partir de cerca de 5.500 euros com SRAM Rival AXS e subindo até cerca de 11.000 euros com um grupo SRAM Red AXS. Isso a coloca firmemente em território premium.

Se você quer uma máquina pura de corrida de gravel que aplica o pensamento das bikes de estrada à terra, a Kaius é uma das bikes mais interessantes da categoria. Vale a pena comparar com algumas alternativas bem conhecidas antes de decidir. A Specialized Crux provavelmente é mais leve, mas não é nada aerodinâmica, a Wilier Rave é uma proposta aero semelhante e provavelmente igualmente rápida, e a Ridley Kanzo RS é muitas vezes esquecida apesar de ser uma gravel de corrida aero muito boa, com folga para pneus parecida. A Cervelo Aspero e a Canyon Grail também são opções sólidas no mesmo espaço.

Se, em vez disso, você quer uma única bike que cubra corrida, deslocamento diário e bikepacking, há escolhas melhores. A Kaius dá o seu melhor quando a velocidade é a prioridade.

Conclusão

A BMC pegou o conceito original e o refinou nas áreas certas. A nova Kaius é mais rápida, mais leve, mais aerodinâmica e mais capaz do que antes, e o salto na folga para pneus a coloca devidamente atualizada com o momento atual do gravel de corrida. Na bike, ela ainda parece rápida, direta e claramente feita para competir, mas com um pouco mais de complacência e versatilidade graças aos ajustes de geometria e à maior capacidade de pneus.

Ela não é perfeita. Ciclistas que querem armazenamento interno no quadro vão sentir falta disso neste preço, e a questão de até onde vão as tendências de pneus permanece aberta. Mas para o tipo de pedal para o qual esta bike foi projetada, as prioridades são claras: velocidade e eficiência, não aventura. Como máquina focada de corrida de gravel, a Kaius continua sendo uma das opções mais atraentes da sua categoria.