Melhores Aeronaves de Rotor Pessoais para Comprar Agora: Giroplanos e Helicópteros em Kit que Merecem uma Olhada

Introdução

Se você prefere as suas asas girando acima da cabeça, o mercado de aeronaves de rotor em kit tornou-se silenciosamente um dos cantos mais interessantes da aviação pessoal. De giroplanos que não podem entrar em estol ou parafuso, a helicópteros ultraleves de assento único, passando por uma verdadeira máquina a eixo de turbina, hoje existe algo para praticamente todo orçamento e ambição de construção.

Esta seleção cobre cinco máquinas atualmente disponíveis: o giroplano Silverlight Aviation AR-1, o helicóptero Rotor X Phoenix A600 Turbo e três modelos da família Composite FX Mosquito.

Como um Giroplano Voa

Antes de comparar as aeronaves, ajuda entender o que torna um giroplano diferente. Ao contrário de um helicóptero, as pás do rotor de um giroplano não são conectadas ao motor, exceto durante a pré-rotação logo antes da decolagem. As pás autorotam enquanto se deslocam pelo ar sob carga, de modo que o motor não precisa estar acionando para que a máquina voe.

Em caso de falha do motor, um giroplano simplesmente começa a perder altitude e pode pousar com quase zero de deslocamento, tocando o solo suavemente e parando com segurança. Ele precisa de aproximadamente trezentos a seiscentos pés para decolar, e ainda menos para pousar.

Giroplanos não entram em estol nem em parafuso, mesmo com velocidade indicada zero. Os controles permanecem responsivos ao perder altitude atrás da curva de potência, e você mantém o comando com a capacidade de sair dessa condição. Eles voam devagar, lidam com ventos fortes e turbulência do meio-dia com conforto e facilidade, e são compactos o suficiente para serem guardados em um hangar ou garagem relativamente pequenos.

Giroplano Silverlight Aviation AR-1

A Silverlight Aviation, fabricante do giroplano American Ranger One (AR-1), está atualmente sediada no Zephyrhills Municipal Airport, na Flórida Central. O AR-1 também tem uma variante conversível, o AR-1C, oferecendo a escolha entre um canopy totalmente fechado ou um par de para-brisas. Essa é uma opção rara nesta classe e faixa de preço, permitindo voar com uma cabine semiaerta nos meses quentes ou com canopy totalmente fechado e aquecimento de cabine no inverno.

As especificações variam conforme a escolha do motor. O peso vazio com a faixa Rotax 912 a 915 fica entre 646 e 697 pounds, e o peso bruto varia de 1.200 a 1.260 pounds dependendo do motor. A velocidade de cruzeiro fica geralmente entre 55 e 100 mph. O kit básico para construtores começa em $39.500.

Rotor X Phoenix A600 Turbo

A Rotor X Aircraft, localizada em Chandler, Arizona, em frente ao Stellar Air Park, fabrica o popular Phoenix A600. Embora a Rotor X não seja afiliada aos helicópteros Rotorway, a empresa continua a dar suporte aos cerca de 2.500 proprietários de helicópteros Rotorway existentes no mundo todo, com peças e manutenção.

O clássico kit Phoenix A600 Turbo começa em $115.000. Ele conta com um motor turboalimentado e refrigerado a água de 168 cavalos de potência, com velocidade de cruzeiro de cerca de 95 mph e velocidade máxima de 115 mph. Ele carrega 17 gallons de combustível para uma autonomia de 170 milhas, com teto de serviço de 11.500 pés e carga útil de 655 pounds.

O novo Phoenix A600 Turbo premium custa $124.000 e inclui um motor turboalimentado de 180 cavalos, com o mesmo cruzeiro de 95 mph, velocidade máxima de 115 mph, teto de 11.500 pés e carga útil de 655 pounds.

Este é um kit de autoconstrução organizado em quatro grupos de construção. O grupo um inclui a fuselagem de aço cromoly 4130, boom de cauda, trem de pouso, suporte do motor e os comandos cíclico e coletivo, com tempo de construção sugerido de quatro a seis meses. O grupo dois cobre o sistema do rotor, o conjunto do eixo principal, ferragens, bateria e componentes da carenagem, estimados em dois meses. O grupo três é o sistema de transmissão secundária, acionamento do rotor de cauda, resfriamento do motor, sistema de correia dentada e sistema de óleo, também dois meses. O grupo quatro é a montagem final: pás do rotor principal, motor e turbina (um sistema Fadec), com atualizações opcionais que adicionam dois meses. No total, você pode estar voando em cerca de 12 meses.

Composite FX Mosquito XEL

O Composite FX Mosquito é um dos helicópteros pessoais mais pesquisados na internet hoje, abrangendo modelos movidos a motor de dois tempos até o XET movido a turbina, com um conceito totalmente elétrico também em exploração para diversas aplicações. A Composite FX construiu quatro modelos da plataforma XC, e mais de 400 kits em várias versões foram entregues, seja prontos de fábrica ou em forma de kit. A plataforma de assento único acumulou dezenas de milhares de horas de voo, incontáveis depoimentos e um grupo de proprietários entusiasmado.

O XEL se qualifica como aeronave ultraleve nos Estados Unidos sob a Part 103 da regulamentação da FAA. Movido por um motor MZ-202 e equipado com flutuadores, ele pesa 312 pounds. O kit começa em $47.000, e a versão pronta de fábrica custa $60.000 mais opções.

Composite FX Mosquito XC 290

O XC 290 é o cavalo de batalha da família Mosquito. É um helicóptero experimental movido a pistão com um motor de 800cc refrigerado a água, com injeção de óleo e injeção de combustível, produzindo 90 cavalos de potência e ignição eletrônica programável. Anos de desenvolvimento foram dedicados à transição do menor motor refrigerado a ar para esta usina de propulsão. A 7.000 RPM, o motor opera com apenas metade do seu potencial, o que aponta para vida útil prolongada e confiabilidade.

O consumo de combustível com gasolina de 93 octanas é de cerca de 7 gallons por hora, proporcionando economia, autonomia e desempenho excepcionais. O XC 290 começa em $55.000 como kit, ou $70.000 pronto de fábrica.

Composite FX Mosquito XET

O XET é o carro-chefe dos modelos XC, movido por um motor de turbina Solar T62-T2A modificado. Ele soa tão impressionante quanto parece, com o inconfundível assobio de turbina, e funciona com combustível Jet A. É muito potente também, entregando constantes 95 cavalos de potência.

O kit do XET começa em $60.000, com a versão pronta de fábrica a $77.000, sem o motor incluído nesse preço.

Conselhos de Compra

Escolher entre essas máquinas depende de como você quer voar. Se você valoriza características de voo tolerantes, manejo em baixa velocidade e necessidades mínimas de armazenamento, o giroplano AR-1 é o ponto de entrada mais acessível, a $39.500 pelo kit básico. Se você quer um helicóptero fechado de dois assentos com desempenho semelhante ao de turbina a partir de um pistão turboalimentado, o Phoenix A600 Turbo é a escolha premium, embora exija o maior investimento e cerca de um ano de construção.

Entre os modelos Mosquito, o XEL é o único que se qualifica como ultraleve sob a Part 103, o que o torna especialmente atraente para pilotos nos EUA que desejam burocracia regulatória mínima. O XC 290 oferece o melhor equilíbrio entre potência e economia para voos utilitários sérios, enquanto o XET é a máquina dos sonhos para quem quer o som, o cheiro e a potência de um voo real de turbina.

Conclusão

As aeronaves de rotor em kit amadureceram até se tornar um caminho genuinamente acessível para o voo pessoal de asas rotativas. Seja você querer a simplicidade imune a estol de um giroplano ou o assobio que chama a atenção de um helicóptero a turbina, uma dessas cinco máquinas provavelmente atenderá à sua missão e ao seu orçamento. Como sempre com aeronaves experimentais, faça seu treinamento, siga as instruções de construção de perto e conecte-se às comunidades entusiastas de proprietários que cercam cada uma dessas plataformas.