Análise do Aero Technics ACH 212 Solo: uma aeronave kit solo de fibra de carbono que você pode construir rápido

Introdução

A aviação nunca para de avançar em algum lugar, e alguns dos projetos mais interessantes são aqueles que pouca gente conhece. O Aero Technics ACH 212 Solo é exatamente esse tipo de aeronave: um avião kit monoplace importado da República Tcheca, construído em torno de um projeto com quase 30 anos e ainda oferecido exclusivamente como kit experimental de construção amadora.

Como o fabricante não pode fornecer treinamento de transição para ele, esta aeronave é muito mais uma proposta do tipo construa-e-voe. Isso a torna uma compra nichada, mas para o piloto-construtor certo é uma opção genuinamente atraente. Veja o que a torna especial e o que você deve saber antes de se comprometer.

O que é o ACH 212 Solo

O ACH 212 Solo é o modelo original da família Aero Technics, e seu projeto de asa é a base das características de voo pelas quais os modelos posteriores são conhecidos. Diferentemente de seus irmãos SLSA, este está disponível apenas na forma de kit, porque o fabricante não oferece nenhuma maneira de fazer treinamento de transição nele. A vantagem para os construtores é que, como aeronave experimental de construção amadora, ele pode ser ajustado bem além dos limites de velocidade de aviação esportiva leve, com números em torno de 135 a 140 nós mencionados para um exemplar bem ajustado. Este exemplar foi deliberamente regulado com hélice passo reduzido para se manter dentro do envelope de 120 nós da aviação esportiva leve.

A construção é de aproximadamente 90% fibra de carbono e cerca de 10% madeira, incluindo um longerão de spruce nas asas e na deriva vertical. Esse spruce vem do projeto original com décadas de idade: ele dá à asa flexibilidade suficiente em turbulência para proporcionar um voo confortável, mantendo capacidade aerobática plena com fatores de carga de +6 e -4, se construído assim.

Um dos recursos mais distintivos é o sistema de asas removíveis, compartilhado por toda a linha Aero Technics. Ambas as asas podem ser retiradas em cerca de 10 minutos por duas pessoas, usando mecanismos de travamento com índice de posicionamento, um parafuso principal de carragem com duas buchas no longerão e desconexões rápidas para linhas de combustível, linhas pitot-estáticas, elétrica e até as hastes de comando. Isso abre a possibilidade de transportar a aeronave de reboque até o aeroporto, que é exatamente como o designer original e seu pai a usavam: rebocando para os airshows e voando por toda parte.

Tempo de construção e o que você realmente recebe

O tempo de construção declarado é de apenas cerca de 350 a 400 horas, o que coloca este kit firmemente na categoria de quick-build extremo. A fuselagem chega praticamente saindo dos moldes: as asas estão cerca de 60% prontas, com o longerão de spruce já embutido, e a maior parte do trabalho é ajuste e acabamento, furação, lixamento, pontos de fixação, lixa final e pintura, além do pacote firewall-forward e a instalação completa da avionica.

Você recebe um conjunto de desenhos CAD mostrando o projeto geral, junto com um manual de construção passo a passo com fotos. Como a aeronave é importada da República Tcheca, o manual é traduzido do tcheco, e um diário de construção nativo em inglês está sendo preparado para tornar as futuras construções mais limpas e concisas. Comparado a linhas de kit com exigência técnica maior, isso se aproxima mais de um exercício avançado de montagem do que de fabricação bruta de compósitos.

Dentro da cabine

O acesso é pela traseira, e a experiência de voo é melhor descrita como vestir a aeronave, do jeito que se veste um monoposto de corrida em vez de sentar nele. Mesmo um piloto de 1,83 m tem espaço viável com fone e cinto de segurança, com pedais e assento ajustáveis. Este exemplar em particular foi projetado em torno da altura e do porte do próprio construtor.

Um sistema opcional de paraquedas balístico pode ser instalado na área de bagagem traseira, mas ele precisa ser incorporado à fibra de carbono na fábrica durante o processo de moldagem, portanto não pode ser instalado posteriormente.

O painel roda um sistema glass de estado sólido baseado em iPad desenvolvido em parceria com a Falcon, escolhido por sua estabilidade. Tudo está disposto ao alcance dos dedos: com uma mão no acelerador, o compensador fica sob o polegar e os flaps podem ser acionados com a palma da mão, de modo que a mão nunca deixa o acelerador. O resultado é uma cabine em puro estilo piloto de caça, sem o HUD, embora uma pequena unidade holográfica tenha sido de fato comprada para ele e simplesmente nunca instalada.

Desempenho: subida, estol e autonomia

Os números são onde esta aeronave surpreende as pessoas. Com o Rotax 912 ULS produzindo 100 cavalos de potência e a hélice regulada para subida a fim de se manter dentro dos limites de velocidade da aviação esportiva leve, este exemplar sobe a aproximadamente 2.400 pés por minuto e decola em cerca de 120 pés. Em pistas longas, a subida é tão dramática que outros pilotos já acionaram o rádio perguntando para onde o avião foi, apenas para ouvir que ele já estava na perna do vento pela altura do circuito.

No outro extremo do envelope, ele estola a 28 nós com flaps e a 38 nós limpo. A capacidade de combustível é de 18 galões em dois tanques, o que rende cerca de quatro horas de voo, embora o assento utilitário e estilo caça faça a maioria dos pilotos preferir pousar depois de cerca de duas horas de qualquer forma. A hélice de três pás mede cerca de 64 polegadas, e há folga de sobra para pousos nas rodas.

Um abafador ACH sob medida para o Rotax dá à aeronave um ronco distintivo que se ouve de longe, e este exemplar também conta com sistema de fumaça e adesivo vinílico personalizado com interior sob encomenda.

Comportamento em voo e a curva de aprendizado da roda de cauda

Esta é uma aeronave de roda de cauda leve e de distância entre eixos curta, com roda de cauda de rotação livre, e ela é extremamente responsiva no solo, com cauda leve o suficiente para fazer giros apenas com o acelerador. O conselho do construtor para pilotos em transição é direto: não comece em algo dócil. Algo de distância entre eixos curta e comportamento animado no solo, como um RV-4 ou um Decathlon, é um melhor preparatório, porque pés ágeis são um requisito.

A receita de pouso é simples: deixe-o lento. Cruze a numeração da pista em torno de 40 a 45 nós, ou 38 em um dia calmo, e depois puxe o manche totalmente para trás no instante em que as rodas tocarem o solo para travar a roda de cauda. Ventos cruzados são a maior consideração em qualquer taildragger leve; cerca de 12 nós é um limite superior razoável para pilotos com experiência moderada, e até as mãos experientes aqui já pousaram com 16 a 17 nós sem recomendá-lo.

Preços e dicas de compra

Os pedidos passam pela RT Aviation, cujo site lista todos os detalhes de encomenda e que pode ser contatada por e-mail para consultas de vendas. Um kit cru sem motor, pneus, interior ou avionica custa cerca de US$ 45.000 a US$ 50.000. Um kit entregue com tudo o que é necessário para uma aeronave básica apenas VFR, incluindo o motor, sai por cerca de US$ 110.000.

O baixo tempo de construção é a principal vantagem econômica: com 350 a 400 horas de trabalho majoritariamente em nível de montagem, este é um dos caminhos mais acessíveis para uma aeronave moderna de fibra de carbono, especialmente para construtores que querem voar mais cedo em vez de passar anos em trabalho bruto com compósitos.

Conclusão

O Aero Technics ACH 212 Solo não é para todos, e isso é por design. Não há treinamento de transição de fábrica, é um monoposto que você veste em vez de pilotar sentado, e a roda de cauda exige respeito. Mas se você é um piloto experiente que quer uma aeronave de fibra de carbono de construção rápida, asas de remoção ágil e capacidade aerobática, com desempenho de subida espantoso e uma cabine em estilo caça, este é um dos kits de aeronave mais interessantes que você pode levar para casa hoje.