Aeropro A22 e A32: Duas Aeronaves Esportivas Leves que Merecem uma Olhada Atenta

Introdução

O Aeropro A22 e o A32 chegam aos Estados Unidos desde o final dos anos 1990, e sua popularidade cresceu constantemente na última década. Hoje, os modelos são importados como SLSA ou podem ser voados na categoria experimental, com montagem e entrega feitas nos EUA. Ambos são construídos sob encomenda, com painéis personalizados e uma ampla gama de opções, o que torna essencial entender as diferenças entre eles antes de comprar.

Uma Base Comum, Duas Personalidades Distintas

À primeira vista, essas aeronaves parecem semelhantes, mas as diferenças vão fundo. Elas compartilham essencialmente a mesma asa, e ambas estolam a cerca de 30 mph com flaps estendidos, portanto o regime de baixa velocidade é praticamente idêntico. A partir daí, o A32 se destaca: cruza a 130 mph, enquanto o A22 cruza a 100 mph. O ganho vem da aerodinâmica, não da potência, já que ambos usam a mesma família Rotax 912. O A32 recebe uma fuselagem, empenagem e capô completamente diferentes.

Ambos são normalmente equipados com o Rotax 912 ULS ou 912 iS, com quase todos encomendando a versão de 100 hp. Não há plano de adicionar o 915, pois tiraria a aeronave da categoria light sport.

Aeropro A22

O A22 é o irmão mais lento e mais quadrado, mas oferece alguns toques práticos engenhosos. O para-brisa inclui tubos estruturais, e as hastes dos ailerons ficam onde estaria o compartimento de carga, de modo que a bagagem é acessada dobrando os assentos para frente. Uma opção de destaque é uma terceira porta para bagagem, com capacidade de 66 lb e piso rígido. Essa porta surgiu originalmente em uma variante acessível para pessoas com deficiência, projetada para que uma cadeira de rodas pudesse ser carregada a bordo, e os controles podem ser configurados de qualquer forma.

As velocidades de aproximação são amigáveis: com estol próximo a 30 mph, o A22 pode voar a cerca de 35 mph na aproximação, pousando em aproximadamente 300 ft do ponto até a parada completa, com números em torno desse valor. As velocidades de subida ficam em torno de 50 mph. A velocidade de cruzeiro verdadeira é de 100 a 105 mph, e com carenagens de roda e configuração leve pode atingir 110 mph. Totalmente equipado com o pacote Dynon, pneus grandes e piloto automático, uma aeronave típica tem peso vazio de 738 lb com carga útil de pouco menos de 600 lb, e 30 galões de combustível.

Aeropro A32

O A32 abre mão de um pouco de largura em troca de velocidade e refinamento. A cabine é, na verdade, 2 polegadas mais estreita, embora a maioria das pessoas jamais notaria. O cone de cauda é arredondado e mais aerodinâmico, as portas têm melhor espaço para a cabeça e travas diferentes, e não há tubos estruturais no para-brisa. Os ailerons são acionados por cabos, e o estabilizador totalmente móvel (stabilator) torna a aeronave muito responsiva e praticamente dispensa ajuste de trimagem: uma vez definida a velocidade, o trim raramente é tocado. O A22, em comparação, exige um pouco mais de trimagem do profundidor com flaps estendidos.

O desempenho é um nítido degrau acima. O A32 cruza facilmente a 130 mph com o motor injetado, queimando 4,9 galões por hora a 130 e 2,9 a 100. A Vne é de 140 mph contra 130 no A22. Ambos compartilham um leme grande que lida bem com ventos cruzados e derrapa suavemente para aproximações fora de campo sobre obstáculos.

Cockpit e Cabine: Espaço de Sobra

Ambos os modelos têm portas grandes que proporcionam excelente visibilidade e fácil acesso: basta entrar de costas, sentar e puxar os pés para dentro. O espaço para as pernas é generoso; um aluno de 6 ft 7 in voa confortavelmente em um A22. O A32 coloca o acelerador no painel, o que parece natural e confortável, enquanto o A22 o tem ao lado do assento. Ambos oferecem aceleradores duplos em configuração de manche, e as configurações com yoke têm yokes duplos com um único acelerador central.

A Dynon é de longe a opção de painel mais popular e é considerada a de melhor custo-benefício, custando consideravelmente menos que a Garmin e oferecendo mais personalização. Painéis Garmin e instrumentos analógicos também estão disponíveis; compradores que desejam um pacote IFR integrado frequentemente preferem Garmin, embora um navegador Garmin possa operar junto com a Dynon.

Construção e Comportamento de Voo

A célula é principalmente metálica, sem composto estrutural, embora tecido cubra as superfícies de comando, a parte inferior da asa e partes da empenagem. Os compradores também devem notar as protuberâncias na asa: são os próprios tanques de combustível estendidos, não capas. Especifique 24 galões e a asa fica lisa; 30 galões trazem as protuberâncias.

Ambas as aeronaves podem ser pré-configuradas para um paraquedas, que pode ser encomendado instalado ou adicionado depois ao custo de algum peso. As manches de comando podem ser retas, em formato de Y, ou yokes, e os para-lamas que protegem a fuselagem de pedras e lama combinam naturalmente com os populares pneus tundra grandes. Pneus menores com carenagens de roda recuperam um pouco de velocidade para operações em superfícies pavimentadas, mas esta é realmente uma aeronave popular para backcountry.

Preços e Pedidos

Os preços acompanham a taxa de câmbio do euro, que oscilou de cerca de 1,15 até praticamente uma paridade de um para um, uma diferença de cerca de US$ 15.000. No momento, um A22 especificado com o pacote Dynon custa cerca de US$ 125.000 a US$ 130.000, enquanto um A32 equipado da forma como a maioria dos compradores especifica, com Dynon, transponder ADS-B e piloto automático, geralmente fica próximo de US$ 145.000. Modelos simplificados praticamente nunca são vendidos, portanto orçamentos para esses são tratados individualmente.

As aeronaves são produzidas na Ucrânia. Apesar da guerra em andamento, a disponibilidade não tem sido um problema: a fábrica pausou por cerca de seis semanas, depois se recuperou e está produzindo mais rápido do que nunca, ajudada por um mercado europeu mais fraco. O único gargalo de suprimento são componentes fabricados nos EUA em atraso. Os prazos de entrega permanecem razoáveis, e o câmbio favorável torna o momento atual atraente para os compradores.

Conclusão

Escolha o A22 se cruzeiro mais lento, excelente comportamento em pistas curtas e opções engenhosas de carga, como a terceira porta, forem o que mais importa. Escolha o A32 se você quer cruzeiro a 130 mph, uma fuselagem mais elegante e um stabilator de voo que praticamente dispensa trimagem. Ambos são altamente personalizáveis, muito adequados ao voo em backcountry e atualmente se beneficiam de câmbio favorável. Para quem está pesquisando o segmento light sport, esses dois merecem estar no topo da lista.